America's Cup 2021

Super, les deux bateaux semblent avoir des performances proches.
Ce seront les départs et le contrôle pendant le parcours qui vont être déterminants.
Du vrai match race, on ne va pas s'ennuyer.
C'est là que ça se passe :

Le pre-start est crucial, on retrouve le match race :-)

Le plus difficile: atteindre le replay sans connaitre le résultat

Deux régates superbes. Celles des califs m'avaient un peu déçu car les différences de vitesse des "bateaux" étaient trop fortes. Maintenant, ça va être un suspense infernal.
Comme dit plus haut, les départs vont être souvent décisifs car le contrôle peut s'imposer pendant les 6 legs. Ainsi que la MTO car Emirates semble préférer les vents généreux.
Il faut noter la technique de la Télé remarquable.
J'espère que les Kiwis conserveront la Cup...

images impressionnantes ! merci !

Etrange cet engouement pour ce drôle de sport qui ressemble plus à de la formule 1 qu'à de la voile ! Avec des budgets aussi astronomiques, ils n'ont qu'à en rajouter un peu, et plus besoin de solides gaillards pour faire tourner les moulins à café : l'intelligence artificielle et les algorithmes les remplaceront très bien et même les barreurs . Comme ça on aura une vraie compétition de Robots-Voile-Tech sans de ridicules humains à casque d'aviateur .
Les initiés de la Robot-America's Cup pourraient-il préciser s'il est nécessaire d'être un vrai marin à voile pour manoeuvrer les winchs et moulins à cafés de ces formules 1 des plans d'eau côtiers ou si un bon gars bien musclé de n'importe quelle salle de muscu pourrait faire l'affaire ? Grazie Mille !

un bon article: www-northsails-com.cdn.ampproject.org[...]and/amp

Allez 2 très bons podcast Français, par l'ENORMISSIME Tip and shaft:
www.tipandshaft.com[...]ergent/
www.tipandshaft.com[...]-raget/

victoire de luna rossa dans la 3eme régate.
Je ne l'aie pas encore vue.

Pour le moment, resultat déjà historique pour un contender italien (sans oublier Spithill): gagner deux régates en phase finale. La fois precedente c'était le Moro di Venezia contre America Cube, ils en avaient gagnée une seule.

Chacun voit ces courses comme il le veut , néanmoins les phases de départs sont cruciales pour gagner , les 2 bateaux sont très proches , et cette Coupe a rarement été aussi indécise .
Pas sûr que ce soit aussi facile avec un joystick . Imagine toi ou quelqu'un , jouant comme dans un jeu électronique , une petite erreur , sur l'écran , le chavirâmes n'a pas de conséquence , en vrai , on a vu ce qui est arrivé à American Magic qui a perdu toute ses chances sur une seule manœuvre .
Comme dans Grand Thief auto , tu voles , tu tues les policiers , mais quand tu passes dans la vie réelle on se retrouve déphasé .

Une partie d'un article du Télégramme (pas de nom de journaliste)

La deuxième journée de la finale a vu les Italiens remporter la première course et les Néo-Zélandais la deuxième. Ils sont donc toujours à égalité (2-2). « La journée est très positive et se termine par un point chacun. Nous avons très bien navigué dans la première course, avec un départ convaincant, tandis que dans la seconde un bon départ ne nous a pas permis de rester sur tribord amure », précise Francesco Bruni un des deux barreurs du Team Luna Rossa qui poursuit : « Nous avons également commis des erreurs de manœuvre qui ne nous ont pas permis de garder le match ouvert. Cependant, la journée a été intéressante, j'ai hâte de regarder les données pour comprendre comment nous pouvons nous améliorer ».
Cette deuxième journée a prouvé une fois de plus que le départ était crucial et a souligné à quel point les deux équipes sont égales dans des conditions légères. La troisième devrait connaître les mêmes conditions : ça promet.
s l’intention de lâcher l’affaire.
Coupe de l’America. Team Zealand - Luna Rossa Pirelli : 2-2

Les jours se suivent et se ressemblent sur la 36e Coupe de l’America... ou presque. La deuxième journée de la finale a vu les Italiens remporter la première course et les Néo-Zélandais la deuxième. Ils sont donc toujours à égalité (2-2). « La journée est très positive et se termine par un point chacun. Nous avons très bien navigué dans la première course, avec un départ convaincant, tandis que dans la seconde un bon départ ne nous a pas permis de rester sur tribord amure », précise Francesco Bruni un des deux barreurs du Team Luna Rossa qui poursuit : « Nous avons également commis des erreurs de manœuvre qui ne nous ont pas permis de garder le match ouvert. Cependant, la journée a été intéressante, j'ai hâte de regarder les données pour comprendre comment nous pouvons nous améliorer ».

Cette deuxième journée a prouvé une fois de plus que le départ était crucial et a souligné à quel point les deux équipes sont égales dans des conditions légères. La troisième devrait connaître les mêmes conditions : ça promet.

Après un premier départ interrompu pour faire expulser certains spectateurs, c’est Luna Rossa qui entrait dans la zone de pré-départ sur bâbord. Alors que les bateaux se dirigeaient vers la limite bâbord, les Kiwis furent les premiers à virer de bord. Les Italiens ont, eux, attendu le moment parfait pour virer en dessous. C'était un point d'amure parfait pour les Néo-Zélandais. Premier coup de poing aux Italiens. Mais Team New Zealand était forcée de virer et les Italiens semblaient plus puissants dans les 9 à 10 nœuds de vent. A 20-22 nœuds au près, la vraie différence entre les deux était les virements plus rapides des Italiens gagnant quelques précieuses secondes à chaque manœuvre. À la porte 1, Luna Rossa était en avance de dix secondes. A chaque marque, les Italiens grappillaient des secondes.
Pour la deuxième vent un peu plus faible 8kn les Italien ne tienne pas en tribord après le départ, rate un empannage c'est plié.

Bon, de moins en moins intéressant... Il faut regarder les pré-départs aujourd'hui et c'est plié.

Très impressionnant de voir ces différentiels de vitesse ! Dans la 2ème, l'écart est monstrueux quand les vainqueurs (chut...) passent la ligne.

Bonjour à tous, et bon week-end pour ceux qui y sont.

Ok, je vais être le vilain de ce fil, l’emmerdeur, le complotiste, bref, celui sur lequel vous allez pouvoir vous défouler.

Mais là, le doute qui commençait à naître en moi après la seconde journée, se confirme sur la troisième. Et je vais paraphraser le grand Loïc Perron « je m’emmerde ».

Je m’emmerde car encore une fois, aucune bagarre sur l’eau, mais là, même plus de bagarre au départ.
Il y avait plus de bagarre au départ du VG, avec meme un départ volé, c'est complètement fou.

Là, depuis 3 jours, et surtout ce matin, on a l’impression d'assister à des entraînements plutôt qu'à des duels.

Ils se partagent les victoires, une chacun chaque jour.

Premièr départ: pourquoi tnz reste si en dessous de la ligne de départ?

Seconde départ: pourquoi Luna rossa est il si loin de la ligne de départ?

Ensuite, comme dab, memes conditions de vents, mêmes bateaux, mêmes équipages, et 2 résultats complètements différents , sans aucune bagarre.

Perso, j’ai bien l’impression que les 2 syndicats, poussés en ce sens par leurs sponsors, ont conclu un arrangement pour faire durer le plus longtemps possible le grand cirque.

J’espère grandement me tromper, et que le jour 4 on verra, enfin, du vrai duel, le seul intérêt du match race.

Car là......

Laurent Cordelle explique bien ici: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]f8c47fe

Adonnante, visualise de nouveaux les videos des 2 cup précédentes en cata, et là tu verras de la bagarre sur les départs, acharnée même souvent,
Et pourtant, dans la version bahamas, il y en avait moins que dans la version san Francisco à cause des départs vents de travers.
Mais au moins, ça se cherchait, on poussait l'autre à la faute ...
là, rien.
Alors, faute à ces appendices enormes et affreux? ou autre raison?

Marc Bouet décrypte les manche 5 et 6: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]f8c47fe

Et pour rajouter un peu de suspense, la Météo !!!

Pas assez de vent ce matin, pas de course ce matin...

Bonne journée à tous !

L'humeur et l'humour de Laurent Cordelle

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]5077c30

Si l'on en croit Windy ça doit courir sans problème vent NE 9-14 kn grand soleil 21°

Un avis sur les duels et les deux protagoniste: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]c8c7d12

Je ne suis pas assez calé en match race mais sur des bateaux aussi rapides , est ce que un départ travers au vent avec , ensuite , comme au Bermudes sur les AC 45 , des bords de près et de portants , ceci pour éviter de trop favoriser le bateau qui rentre en bâbord et qui est quasi sûr de gagner sans faire de faute , ne serait pas la solution ?

manche 7 : très joli départ, à regarder absolument.

@Safioran : 4 victoires bâbord puis les 2 dernières toutes les 2 tribord !
(et je ne parle pas des 2 dernières... Magnifique départ de la manche 7 !)

Excellente journée !!!!!

Et chut pour les résultats si possible... 🙏

Manche 7, fin du 2ème bord (portant) LR profite d'une superbe adonnante.
Début du 3ème bord (au près), LR s'enferre tribord amure dans ce qui est un refus au même endroit, ce qui permet à NZ de s'échapper bâbord amure, et passer devant.

L'analyse après course a dû être chaude pour le tacticien de LR.

Pour la route: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]655ac04

Comme en monocoque classique par des brises évanescentes.
Si on arrête le bateau, impossible de se recréer le peu de vent apparent suffisant pour tenir gonfler les voiles, en particulier le spi.
Il ne reste plus alors qu'attendre que le vrai vent revienne.
Gratter le mât peut aider! ;-)

Marc Bouet donne son analyse: voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]655ac04

le texte est en parti mauvais,il ne dit pas ce qu'il dit dans la vidéo, le plan d'eau c'était le parcours E celui utilisé pendant les régates sous covid niveau 3 avec plus de vent c'est vrai. Il est d'accord avec nous sur le marquage léger de LR en 7ème, je vais proposer mes services à V&V 😉

Le live du 6ème jour, régates 9 et 10 le mardi 16 mars dans 4h ici:

4h du matin chez nous...

C'est préférable de voir la course complète car le montage en résumé est assez médiocre, des images chocs, mais la tactique, les sautes de vent ne sont pas expliquées...il a plus d'émotions (des commentateurs) exprimées que d'explication

Ils sont à 5 victoires à 3, donc celui qui a 5 peut finir la course aujourd'hui en arrivant à 7 victoires, celui qui a 3 peut se mettre à égalité en gagnant les 2 manches. 5 à 5.

Le breifing du matin est à lire...du vent faible est prévu. A priori le parcours sera le C, avec une saute de vent au SW qui montera à plus de 10nds à venir.

manche 9 : rien que pour le départ, les premiers bords (près, portant) : à regarder!
la fin du premier bord de portant est une merveille.
le deuxième bord de près est aussi superbe
la suite, euh comment dire? impossible de ne pas se répéter : magnifique spectacle.

je suis résolument hostile au fait que cela s'arrête au bout de 7 régates gagnées!

Sans doute la manche (9 ) la plus disputée mais ce n'est vraiment pas intéressant coté tactique. Nous avons plus de situations à gérer dans nos régates locales d'une dizaine de milles.

Le choix du plan d'eau a joué un rôle très important car ce plan d'eau concentre des variations et des sautes de vents et de courants extrêmement aléatoires et les Kiwis le connaissent bien .
Dommage pour les Italiens et Jimmie Spithill qui font une Cup magnifique , mais Peter Burling a le c.l bordé de nouilles et devrait surveiller attentivement sa femme .
Pour moi , c'est bâché , les neo zed vont la garder même si cela me parait injuste au vu de ces régates .

Pour ce 7ème jour, encore du petit temps. De la brise pour le lendemain ...La course va se dérouler sur l'espace A

Mar 17: Race 10 and 11*
Mar 18: Race 12* and 13*
"*" = si nécessaire!!!

Départ entre 4 et 6h de l'après midi la bas .
A 23h ce 16 mars ici en France, il est 11h la bas le 17 Mars.

Départ vers 4h du matin pour nous le 17 Mars.

Qui va regarder le direct?

Et c'est parti !!! 👍

Pas vraiment un manche le garçon: www.ouest-france.fr[...]7187732

Pour une route longue et pavée d'embuches. voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]c00688c

Bravo à TNZ Bravo à LR.

J'ai rien suivi mais je suis contente pour les NZ... ;-)

Peter Burling sait que Team New Zealand - emmené par son légendaire big boss Grant Dalton - vient de réussir un triple coup énorme, préparé depuis de longues années, à savoir : 1/ gagner la coupe en 2017 sur les multicoques imposés par les Américains en faisant oublier le traumatisme de 2013 (défaite des Kiwis 9-8 après avoir mené 8-1 à San Francisco) ; 2/ Réinventer les monocoques et les imposer de nouveau sur l’America’s Cup, à l’inverse de ce que voulaient les Américains qui ne juraient que par les multis ; 3/ Gagner encore la Coupe en tant que Defender, à la maison, à Auckland, devant un public en délire. Le triple pari était plus qu’audacieux. Il est réussi. Bravo les Blacks !

Sur les premières régates, je trouvais meilleur le barreur italien mais ensuite le Kiwi a été excellent, aidé aussi par un vent plus favorable pour lui.
Je sui ravi que la coupe reste en NZ, ce petit grand pays loin de tout, (sous nos pieds) , aux habitants si aimables envers les étrangers (quand il peut les recevoir...). Bravo à mes amis de là-bas, Glenn, Karen et les autres.

Les Kiwis ont été meilleurs en terme de tactique de course, ils semblaient également un peu plus rapides.
Dommage, cela aurait été sympa de voir la coupe se courir de nouveau en Europe !!!!

Rien ne vous étonne ?
On dirait le monde d'avant sur ces photos... pas un seul masque !
Tant mieux pour eux. L'avantage d'un petit pays insulaire.
Si l'Italie avait gagné, ça aurait été bien différent !

C'est parti pour les préparatifs de la prochaine :
"Ineos Team UK sera le challenger de Team New Zealand"
www.ouest-france.fr[...]7192653

Il court le photographe de la coupe, quand il est sur terre...il va vite, quand il est sur l'eau !!
Très sympa cette vidéo, à voir absolument, on ne s'ennuie pas !!

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]cb9d13e

Baisse des coûts : ce genre de chose reste du domaine du veux pieux... mais ça fait du bien de le dire.
Emergence de nouvelle équipe : avec la limitation à la construction d'un seul bateau, il y a clairement un bonus énorme à ceux qui son déjà sur place. A moins qu'un design package + simulateur + xxx permette vraiment à une équipe de rentrer dans la compétition.

Extrait de la News Letter N° 256 de Tip & Shaft du grand PYL

CE QU'IL FAUT RETENIR DE LA 36E COUPE DE L'AMERICA

La 36e Coupe de l’America s’est achevée mercredi par la victoire 7-3 d’Emirates Team New Zealand face à Luna Rossa Prada Pirelli. Tip & Shaft dresse un premier bilan de cette édition en compagnie d’experts impliqués sur cette campagne : Martin Fischer, Francis Hueber et Philippe Presti pour Luna Rossa, Gautier Sergent et Antoine Guillou pour Ineos Team UK, Arthur Rozand pour American Magic. Avec l'aide, également, de deux observateurs attentifs, Bertrand Pacé et Franck Cammas.

Les spécialistes de l’épreuve ne cessent de le répéter à longueur d’éditions : le vainqueur de la Coupe est toujours celui qui a le bateau le plus rapide. Ce qui s’est encore vérifié sur cette 36e édition : "Les Kiwis avaient un net avantage, et encore, je pense que ça aurait été encore plus flagrant dans la brise, résume Antoine Guillou, qui faisait partie, aux côtés de Benjamin Muyl, du design team d’Ineos Team UK. Les Italiens ont eu la chance d’avoir les conditions qui leur étaient plus favorables, ce qui leur permettait de capitaliser sur leurs bons départs, mais au fur et à mesure des régates, les Néo-Zélandais ont comblé leurs manques, notamment sur les virements, et leur avantage de vitesse a fini par payer."

Franck Cammas, skipper de Groupama Team France sur la 35e Coupe, ajoute : "La différence de vitesse n’était pas énorme, mais suffisante pour permettre aux Néo-Zélandais de gagner, même en partant derrière. On sentait bien que les Italiens essayaient d’écarter les bras pour les empêcher de passer, ce n’était pas le cas quand les Kiwis étaient devant."

Ce potentiel de vitesse supérieur a en effet sans cesse mis la pression sur des Italiens qui, du coup, sont parfois partis à la faute. "Dès qu’ils faisaient une erreur, ils la payaient cash, il aurait fallu qu’ils ne fassent que des régates plus que parfaites pour l’emporter", note Gautier Sergent, patron de North Sails France, détaché au sein du défi anglais sur le Coupe. La journée de lundi, qui a permis au defender de faire le break, de 3-3 à 5-3, après deux manches que Luna Rossa a pourtant eu l’occasion de remporter, aura en ce sens été décisive. Ce que concède Philippe Presti, coach français du challenger italien : "C’était le jour pour faire le hold-up. Il nous a manqué un peu de réussite, à 5-3 en notre faveur, on aurait pu bousculer la hiérarchie.

Le système à deux barreurs mis au point par Luna Rossa a-t-il atteint ses limites quand il s’est agi de résister à la pression néo-zélandaise ? "Ça a fonctionné tant qu’il n’y avait pas une décision à prendre de façon rapide, j’ai trouvé le processus de décision chez les Kiwis plus tranchant", répond Bertrand Pacé, sept campagnes de Coupe à son actif.

La parole est à la défense, en l’occurrence à Philippe Presti : "Nous en avons avons tiré profit sur les phases de départ, le fait d’avoir deux barreurs de match-race permettait d’être réactif, par contre, quand ce barreur de match-race passe la moitié du temps à regarder le foil pour essayer de maintenir sa hauteur par rapport à l’eau, il ne voit rien d’autre, ça draine de l’énergie et de la concentration sur une tâche très mécanique. Donc ce qu’on a gagné d’un côté, on l’a perdu de l’autre."

"La force de TNZ, c’est leur
capacité à prendre des risques"

Pas de regrets cependant dans le camp italien où l’on reconnaissait la supériorité de l’AC75 néo-zélandais, tous nos experts louant le travail du design team dirigé par Dan Bernasconi. "Ils ont fait un travail magnifique d’ingéniosité, de détails et d’innovations. Partout, ils ont poussé le design jusqu’au bout", confie Francis Hueber, architecte spécialisé en CFD (mécanique des fluides), qui faisait partie du design team de Luna Rossa.

"La force de TNZ, c’est leur capacité à prendre des risques et d’aller là où d’autres équipes n’osent pas forcément aller. Ils n’ont pas gagné parce qu’ils ont eu une idée incroyable que les autres n’ont pas eue, ils ont gagné parce qu’ils ont tout fait un petit mieux, analyse Antoine Guillou. On le voit notamment sur leurs petits foils : chacun savait que ça allait bien, mais on avait tous un peu peur que ça ne marche pas dans le petit temps ou qu’on ait des soucis de cavitation. Ils ont su trouver des solutions pour que ça fonctionne."

Arthur Rozand, qui faisait partie du design team d’American Magic, ajoute : "On s’attendait à ce que les petits foils les gênent dans les phases de manœuvres ou d’instabilité, notamment dans le petit temps, mais en fait non, ils sont parvenus à garder un bateau très performant, preuve qu’ils avaient d’autres composants leur permettant de rattraper ce petit défaut."

Dont, selon Gautier Sergent, "un super package aéro, avec le pont abaissé pour gagner de la surface de grand-voile et un cockpit dessiné de façon à avoir un écoulement très propre." Et le patron de North Sails France d’ajouter : "Les Kiwis ont aussi compris qu’il fallait être capable de gérer la puissance des voiles, ils ont développé des solutions pour cintrer le mât assez fort et avoir des voiles très plates qui traînent peu tout en gardant de la puissance. Tout ça était très malin, on voit qu’ils ont vraiment maîtrisé le concept de ces bateaux."

Martin Fischer, « co-design coordinator » de Luna Rossa, confirme : "Ils ont été très bons sur les voiles et le gréement en général, avec une approche légèrement différente des autres, un mât plus courbé qui leur a donné un avantage. J’ai aussi trouvé l’aérodynamisme de leur coque très propre. Il y a plusieurs petits trucs qui leur ont permis d’accumuler des avantages qui se sont transformés en avantage de vitesse significatif."

"Du vrai match-race à
des vitesses de 35-40 nœuds"

Reste que d’après nos experts, il y a eu match, tous donnant du crédit aux Néo-Zélandais d’avoir lancé un nouveau type de bateau, alors que beaucoup étaient assez sceptiques. "Au moment où on a reçu la règle, on n’était pas tous convaincus que ça allait marcher, et au final, on a eu une Coupe magnifique, avec des bateaux très performants et du vrai match-race", estime Arthur Rozand.

Même son de cloche chez et Martin Fischer : "Beaucoup de gens étaient négatifs, je n’étais moi-même pas convaincu à 100% que c’était le bon bateau pour donner lieu à des régates proches, mais on a vu du vrai match-race à des vitesses de 35-40 nœuds, c’est exceptionnel."

Francis Hueber partage cet enthousiasme : "Ils ont réussi à concilier la tradition du match-race et la très haute technologie et c’était génial de renouer avec les départs au près, avec le suspense du premier croisement qui n’existait pas au reaching, ça a rajouté du piment." Pour Franck Cammas, "le concept du bateau n’avait été étudié qu’en simulateur, le réel a été presque au-delà de ce qu’on a pu imaginer". L’Aixois ajoute, à propos de cette 36e édition : « C’était agréable de voir l’engouement du public autour d’un tel événement voile, on a vraiment senti une nation derrière son équipe, comme derrière les All Blacks. Ce sont de bons signes, vendeurs pour la Coupe de l’America. »

Justement, comment faire en sorte que pour la 37e édition, dont le challenger of record sera Ineos et qui se courra encore en AC75 (les premiers détails, avec notamment une règle de nationalité renforcée, ont été annoncés ce vendredi), il y ait plus de quatre défis au départ ? "Il faudrait permettre à de nouvelles équipes un accès à la technique et à l’ingénierie existantes. Avec 20 millions d’euros par an, tu peux faire quelque chose de bien si tu as accès à une partie de tout ça", estime Bertrand Pacé.

Team France
repart en campagne

Martin Fischer ajoute : "On peut imaginer faire une partie des systèmes de contrôle en « one design » pour que ce soit moins casse-tête techniquement et faciliter ainsi l’entrée de nouvelles équipes. Il y a aussi des bateaux d’occasion qui vont être à vendre, un bateau de première génération peut aider énormément pour gagner de l’expérience."

En plus du defender et du nouveau challenger of record, Patrizio Bertelli, patron de Luna Rossa, a affirmé que le défi italien serait sans doute encore là la prochaine fois, rien n’est encore acté du côté d’American Magic. Quid d’éventuels entrants ? Récemment interrogé sur la question, Ernesto Bertarelli, patron d’Alinghi, n’a pas exclu un retour du défi suisse, plusieurs de nos experts estiment que Stars & Stripes, qui a jeté l’éponge avant le coup d’envoi de la 36e Coupe, reste intéressé.

"On va avoir des surprises avec de nouveaux arrivants qui vont ouvrir de nouveaux marchés commerciaux, de très bons teams avec des moyens pour gagner, affirme, sûr de lui, Franck Cammas, sans en dire plus. C’est une preuve de plus que cette édition a plu et que la Coupe reste attractive et addictive pour ceux qui ont mis le doigt dedans." Dont l’Aixois, de nouveau en campagne pour trouver un financement : "Team France a été restructuré, on a des personnes de qualité, dont un nouveau président [Antoine de Véricourt], on commence à avoir des rendez-vous intéressants pour financer un projet autour d’une vision à très long terme."

Reste à connaître le format exact de la 37e édition, la possibilité d'un match unique à Cowes entre Emirates Team New Zealand et Ineos est notamment évoquée. Ce qui fait dire à Francis Hueber : "Avec le Covid, le bilan financier doit être compliqué pour les Néo-Zélandais tandis qu'Ineos a plein de sous, ils veulent gagner, donc c'est une hypothèse. Mais je trouve que ce serait un peu fort de la part des Kiwis de faire passer ça à la communauté, alors qu’ils se plaignent régulièrement des équipes qui ont plein d’argent. Après, si c'est dans un temps bref, par exemple en 2022, et que la suite est déjà actée, ce qui peut permettre à de nouvelles équipes de commencer leur développement ou de chercher de l’argent avec de la visibilité, ça peut être intéressant."

Tabarly serait content. Les bateaux qui volent c'est grâce à lui.

Effectivement, je pensais à Monitor "de 1956 mais aussi à Trimama. Ce trimaran original naviguait fréquemment en Baie de St Malo dans les années 70/80, au moins un autre lui a succédé.

"Avec mon père, Roland Tiercelin, nous avions aussi construit un trimaran de 12m avec un mat sur chaque coque qui marchait très bien.Dans une régate du trophée des multicoques à la Trinité, nous avions terminé à quelques mètres de Paul Ricard. Le bateau s'appelait TRIMAMA.
Que de bons souvenirs !
Peut-être quelqu'un se souvient de ce bateau?

Il y a une revue qui à fait un article sur toutes les réalisations de mon père
au moins une vingtaine de bateaux tous plus originaux les uns que les autres."

karibario.blogspot.com[...]rs.html