amarres par fort vent

Pas conseillé du tout
A moins d'avoir envie de voir son bateau à la dérive au millieux du port comme ça m'est arrivé une fois.

Les drisses sont beaucoup plus rigides que des ammarres toronnées qui elles offrent plus d'elasticité. Les drisses sont faites pour hisser et maintenir les voiles et sont assez rigides, par fort vent ou par fort clapot elles peuvent se rompre en deux par manque d'elasticité car c'est "pas fait pour ça".

Les amarres en polyester toronné offrent quand à elle la souplesse nécessaire aux tensions exercées par les mouvement du bateaux.

Lorsque mon bateau s'est retrouvé à la dérive au millieux du port suite à son (mauvais) amarrage avec des drisses, celles ci s'étaient rompues en deux comme un bout de bois, impressionnant.

Voilà pour je suppose un début d'explication.

Cordialement

Farolito

le seul interet des drisses
transformée en amarres c'est quand tu passes une ecluse ,en generale elles glissent mieux et cela peut etre pratique quand tu te largues

;-)

pas bien compris la question
helena, veux-tu dire qu'au moment ou le coup de vent arrivait, tu as vu les equipages retirer les amarres toronnees et les remplacer par des drisses, c'est ca ?

Ou tu veux dire que les bateaux etaient tous amarres avec des drisses en lieu et place d'amarres classiques ?

Dans le premier cas, ca semble une pratique etrange, voir mauvaise, dans le deuxieme cas, il s'agit de recuperation probablement.

Ceci dit, il existe des amarres qui ressemblent a des drisses tout en etant elastiques comme ce qu'on peut voir chez compass je crois.

c'est peut-etre ca qu'ils avaient ?

?
Peut-être y a-t-il simplement le mot "remplace" qui est mal choisi dans la phrase ?

Ce qu'on voit souvent, et c'est normal, quand le vent devient très fort, les gens (provisoirement) doublent leurs ammarres, ajoutent des gardes montantes et/ou descendantes, mettent des gardes entre les proues des bateaux trop longs et/ou de longueur trop différentes et perpendiculaires au quai, etc ...

Et dans ce cas on prend tout ce qui tombe sous la main quand on n'a plus assez d'aussières, dont des écoutes et des drisses qui trainent dans les coffres.

faut le faire comme il faut !
Micmarin, quand on double une aussière avec une écoute ou une drisse (parce qu'on a plus rien d'autre sous la main !), bien entendu il faut que ce soit l'aussière qui travaille jusqu'à un certain point pour amortir, avant que l'écoute ne prenne le relai dans grosses surventes. L'écoute sera donc montée un peu plus longue que l'aussière et on fait le réglage au moment d'un coup de boutoir, justement. Ainsi les efforts seront partagés entre les deux bouts.

Evidemment, cela nécessite de prendre un peu de temps et d'attention.

Sur les gros et lourds bateaux le problème est un peu différent, car leur inertie fait qu'ils bougent peu dans les surventes courtes (avec la taille, le fardage croît beaucoup moins vite que la masse du bateau). Ils donnent par conséquent des effort constants importants sur l'amarrage, mais proportionnellement moins de coups de boutoir qu'un bateau plus petit et plus léger. L'élasticité des lignes est alors moins vitale ... mais toujours utile évidemment.

super les amortisseurs
en ressorts pour passer des nuits griçantes; je préfère les amortisseurs en néoprène.

Le type qui double son amarrage...
...avec des drisses ou des écoutes :-( devrait s'empresser d'aller acheter ce qui lui manque en vraies aussières !

Mais les cordes d'alpinisme ou de spéléo n'ont-elles cette élasticité que l'on demande aux aussières pour bateaux ?

Donc plus de légèreté, moins d'encombrement pour résultat équivalent.

Ceci n'est pas une affirmation, mais une éventuelle explication.

d'accord
avec Robert (il faut le faire comme il faut) et avec Lebrisac (en général).

Mais il me semble que le sujet est pas fort vent ... Donc personnellement j'oublie le "en général" et ce n'est plus du tout le poids de l'amarre qui tient le bateau.

Et je maintiens le "pas de drisses", même réglées en prenant son temps dans une survente. Parce que si la drisse sert juste à de rare rappel sec quand l'amarre est à bout de souffle je me pose des question sur l'utilité. Pour moi doublé une amarre c'est justement doublé son efficacité et sa résistance parce que l'amarrage va devoir travailler de manière inhabituelle.

En cas de fort vent, souvent je triple : en fait je double l'amarre, même tension, ainsi elles travaillent à deux, et la troisième sert en cas de défaillance des autres ou en cas de survente très violente (mais toujours en souplesse).

Perso, je reste sur mon idée que des drisses c'est pire que de ne rien faire. Et toujours perso, il y a longtemps, j'ai fait cette erreur, mais sur mon bateau acier, avec de grosses bites d'amarrage soudées (120 de diam je pense), c'est la drisse mise en amarre qui m'a fait peur, elle allait casser comme un corde de guitare et grinçait atrocement. Sur un bateau qui a des taquets fixés à travers le pont par des boulons de 8 c'est le taquet ou ces boulons qui risquent bien de casser...

le look !
Vu le type des bateaux, il est certain que les patrons ne sont pas des charlots ... ni des fauchés. On peut donc leur faire confiance.

Il est bien possible qu'ils aient des amarres d'apparat pour le décor, et une autre paire plus fonctionnelle par vent fort mais moins décoratives du point de vue look ;-)

faut leur demander !
Jamais vu ca. en general, si on a des super amarres modernes, super souples (look drisse), on les laisse en place !

Faut donc que tu ailles leur demander ce qu'ils ont mis et pourqui, interessant non ?
JF