Alternateur unique 24 v sur moteur diesel 12 V ? . . .

Transformer du courant alternatif, c'est simple.

Sur du courant continu, c'est plus compliqué.
Penser aussi au pic d'intensité après démarrage du moteur => un convertisseur 24V vers 12V qui tient au moins 400 W (en gros 30A de charge).

Voir les convertisseurs DC DC, a mon avis un produit fiable est à partir de 250 €

A la volé, garder le réseau 12V alimenté à travers sa batterie 12V qui existe déjà et recharger cette batterie par un convertisseur DC-DC 24/12V avec la batterie Lithium 24V.

À part les 2 premiers intervenants, je le voyais comme vous le décrivez.
Quelqu'un l'a-t-il réalisé sans créer de problème ?

Les gros bateaux à moteurs avec réseau 24V ont-ils des moteurs en 24 V ?
Je n'ai rencontré d'option 24V chez aucune marque de diesel marin.
On voit parfois un voilier avec 2e alternateur 24 V en + du 12 V d'origine.
Cela impose de toute façon un 2nd réseau pour le 24 V à bord.

Pascal_d : pourquoi devrais-je me contenter d'un alternateur 24 V de la moitié
de l'ampérage du 12V de 55A ? Le but de l'opération est d'augmenter fortement
la puissance électrique à bord, tout en gardant ce qui est en 12 V.
Et aussi d'alimenter les gros consommateurs par des câbles moins gros et moins chers.

Le Moko, OK pour plusieurs petits convertisseurs dédiés plutôt qu'un gros.

Je pense à au moins 80A/24V pour charger rapidement :
- soit une grosse batterie Li 24V
- soit deux batteries Li 12 V en série, chacune d'elles pourrait-elle
alimenter le 12 V existant ?
L'alternateur 24 V chargerait rapidement avec booster d'alt.la batterie 24 V pour :
- desal 24V
- guindeau 24 V + propulseur d'étrave, batterie dédiée aux 2
- frigo 24 v (si ça existe ?)
Qu'est-ce-qui vous choque ?

Bonjour, j’ai sur mon bateau un circuit 24 volts pour le service. Le moteur est en 12 volts, totalement indépendant, la batterie moteur ne sert qu’à démarrer celui-ci.
Les quelques appareils électroniques qui fonctionnent en 12 volts sont alimentés par un transformateur continu 24v - 12 volts.
Le 24 volts est intéressant pour les gros consommateurs que sont guindeau, propulseur d’étrave, winchs électriques, convertisseur 230volts, pour le reste c’est plutôt une complication de devoir gérer 2 circuits différents (12 et 24).
La batterie de démarrage pourrait être chargée par un DC-DC 24v-12v alimenté par l’alternateur 24v.
Le service 12v pourrait être alimenté par un transfo 24v-12v alimenté par les batteries 24 volts.
Pourquoi pas mais c’est une grosse modification à prévoir et le coût risque d’être élevé.

si tu veux passer en 24v les gros consommateur guindeau par exemple , tu peux également passer ton moteur en 24v , chgt du démarreur ,tableau de bord , et mettre un petit convertisseur pour les petits consommateurs .

Une question tout de même , de ton point de vue quel intérêt de créer un deuxième circuit en 24 v , il est tout a fait possible d augmenter la puissance delivrée en 12 volts , en montant un puissance supérieur et surtout un bon système de ctrl et de régulation , beaucoup plus simple , moins cher et moins de complexité/panne

Bonjour MIKI 92,

Lombardini équipait des moteurs monocylindre diesel (6LD360) de démarreurs 24v pour des générateurs de chantier pour l' EDF (démarrage avec la batterie du camion).

Je ne me rappelle plus de la marque du démarreur mais je pourrai regarder si tu veux (j' ai un de ces générateurs).

Gorlann

L’ampérage de l'alternateur 24V doit être adapté aux caractéristiques de charge du parc de batteries servitudes.

Il est peut-être pas mal d'en prendre un (un peu) plus gros, quitte à limiter son courant dans la paramétrisation du régulateur.

Attention quant à la tension (mécanique) nécessaire sur la courroie, de ne pas risquer d'endommager rapidement la pompe à eau. Une courroie Poly V serra peut être nécessaire.

Passer le moteur en 24V demande quand même pas mal de modifications (démarreur, bougies de préchauffage, relais, module électronique éventuel, jauges, batterie de démarrage 24v ...) pour un intérêt assez limité me semble-t-il.

Reprendre du 12V sur une des 2 batteries service va créer un déséquilibre entre les batteries.

Pour alimenter le reste des équipements 12V tu peux soit:

-Utiliser le parc servitude actuel, quitte à le réduire (100Ah en 12V ?) et à le maintenir depuis le parc 24V par un 24V / 12 V chargeur. Voir les caractéristiques de tes batteries 12V de services actuelles, un chargeur 20A est probablement plus que suffisant

-Ne plus garder de batterie de servitude 12V et d’alimenter ces équipements par une convertisseur 24V / 12V.
Il faudra additionner l'intensité de tous les consommateurs susceptibles de fonctionner en même temps pour connaitre l’ampérage mini que devra supporter ce convertisseur.

Je t'annexe un schéma bloc représentant un cas assez similaire au tient.

Pascal