Alternateur Prestolite et fil Jaune au B+

Hello,

C'est la référence de charge, qui peut être connectée sur le B+ si il n'y a pas de répartiteur, le mieux c'est de connecter ce fil jaune directement sur la borne positive de la batterie ainsi le régulateur voit la tension exacte de ce qui arrive et peut compenser la/les pertes de la ligne principale alternateur/batterie B+.
Note: Les batteries sont souvent placées à plusieurs mètres de l'alternateur, il n'est pas rare que l'alternateur ayant sa référence de charge connectée au B+ (90% des cas) et qui produit 14.4V, que les batteries elles, ne reçoivent que ~13.9V...8-((

"Connais-tu le régulateur LADAC qui semble dans mon cas shunté? (en pointillé c'est le branchement correct)"

• Je ne connais pas cet appareil, mais sur le schéma il est représenté comme régulateur d'alternateur dépourvu de régulation, je suppose qu'il pourrait le cas échéant optimiser la charge (Override) d'un régulateur interne s'il y en avait un! à voir, de toute façon il y a contradiction dans les deux schémas car le LADAC est de type "P" il régule avec le positif alors que le régulateur de l'alternateur est de type "N" régulant sur le négatif, donc il ne faudrait pas qu'il soit actif. Le mieux serait effectivement de tout enlever et mettre un bon régulateur externe 3 steps.

"Quelle batterie choisir? (celle moteur est à 50cm et les services à 3m)"

• Bonne question, car il y a bien des chances qu'il y ait moins de perte de tension sur la batterie moteur durant la charge due à sa courte distance. Si la référence est sur les services et que la tension en sortie de l'alternateur monte à 15.XXV pour compenser les pertes en ligne, la batterie démarrage va être surchargée..et vice versa si la référence est sur celle du moteur les services ne vont pas recevoir une bonne charge... Mesure la tension sur les batteries service et démarrage lors de la charge (batteries de services déchargées à 50%) si la différence est faible, quelque 0.xV met la référence de charge sur les services. Si non il y a toujours la possibilité d'installer un chargeur DC-DC pour charger la batterie démarrage et qui règle ce genre de problème.
  

"comment vois-tu que le LADAC régule avec le +?"

• Sur le schéma du LADAC 1204, le fil vert (Green) part du LADAC et arrive sur l’enroulement du rotor côté DF, l’autre extrémité est connecter au négatif c’est donc un régulateur régulé par le positif type « P ».
• Sur l’autre schéma de principe, le régulateur est représenté avec l’enroulement du rotor dont un côté est connecté au +12V venant des diodes trio et l’autre côté sort du régul il est donc régulé par le négatif type « N ».

Par conséquent, à moins que quelque chose ne m’échappe et pour autant que ce soit le bon schéma représentant ton alternateur, ils ne vont pas fonctionner ensemble.

Bon à savoir, tous les alternateurs produits en Europe et presque tous ceux venant d’Asie sont de type "N" alors que les
alternateurs produits aux US sont de type "P"».