Alternateur fatigué - marche à suivre

dans un premier temps je testerai l'alternateur sans passer par la batterie mais direct à la sortie de l'alternateur ..

puis s'il debite que 12,5v le faire tester par une mecano equipé je l'ai fait cela ne m'a rien couté

Merci pour vos réponses!
J'ai donc testé l'ampoule, et elle fonctionne très bien, malgré son âge canonique.
J'ai brossé toutes les cosses, et j'ai pris la tension aux bornes de l'alternateur, et il n'y a qu'un demi volt... Ainsi qu'aux bornes de l'ampoule. Du coup, je peux commencer à démonter mon alternateur, non? :(

Jeter peut-être un petit coup d'œil aux balais. Usés, coincés, ... ?

quel age, l'alternateur.....au dessus de 30 ans est ce raisonnable de se poser des questions .?

Oui a priori la même tension. Sur mon 4108 il y avait un fusible sur la masse accroché dans un boîtier sur le côté du moteur. Ce fusible grillé l'alternateur ne fonctionnait plus (et la plupart de mes jauges non plus, sauf le compte tour)

Reprenons :
Ton ampoule est (serait?) en état de marche.
Lors de la mise du contact, est-elle alimentée par un +?

Si non, il faudrait déterminer pourquoi et restituer cette alimentation.

Si non, il ne devrait pas y avoir de - sur l'autre fil (fil qui rejoint l'alternateur). Y a-t-il un - sur la cosse sur laquelle est raccordé ce fil sur l'alternateur?

A priori, si l'ampoule est ok, il ne devrait pas y avoir de -.
Pas de - indique qu'il y a une discontinuité interne à l'alternateur.

Soit tu décides d'aller voir (balais, connections, etc.) soit tu poubellise et tu investis dans un neuf.

Pas flop :-D 0,5volts ?
Deuzelles dit prendre la tension au BORNES s de l’ampoule lors du contact , c’est donc normal moteur non tournant . Mais que l.ampoule ne s’allume pas , ce n'est pas Normal :non:
Pour la chouchouille, je suis d’accord avec toi .
Une photo du régulateur serait un plus pour mieux appréhender le problème

OK, je m'y remets ce soir en sortant du boulot. Et si je n'avance pas, je vous mets une photo de la bestiole!

Et bien s'il y a 0,5V aux bornes de l'ampoule, c'est plutôt normal qu'elle ne s'allume pas.

Bonjour,

je crois que tout a été dit, mais je squatte un peu ton sujet pour savoir combien d'heures a ton 4108.

Je comptais remotoriser mon bateau quand je l'ai acheté, mais finalement, il fonctionne tellement bien...

tant que la lampe de charge ne s'allume pas, pas la peine de chercher autre chose, déjà vérifier qu'elle reçoit du 12V sur une broche, et que l'autre broche est raccordée à la masse par l'induit de l'alternateur, si l'une de ces conditions n'est pas remplie, je répète pas la peine d'aller plus loin
et pour précision qt on parle de masse, c'est le 0V des batteries, pas le bloc moteur ni la carcasse de l'alternateur
JL.C

Effectivement :pouce:

Bonne recherche.

pb de balais, ouvre ton alternateur, vérifie et change les si trop courts...
JL.C

Euh..non :non:

La masse présente sur la borne L et servant à allumer l'ampoule alimentée en + APC ne passe pas par les balais.

Avec des balais usés, tu allumera l'ampoule moteur arrêté avec le contact, c'est juste que l'ampoule ne s’éteindra pas ou mal du fait d'une production insuffisante de courant.

Ce que décrit notre ami ne correspond pas puisque l'ampoule (d'ailleurs non alimentée en +APC...) ne s'allume pas.

Bonsoir à tous,
Je vous mets une nouvelle photo pour avoir votre avis éclairé.
J'ai donc identifié, sauf erreur grossière, B+ et D+. Ils sont reliés entre eux par deux capacités, au passage.
J'ai un doute pour les deux points d'interrogation. Un doit être une masse, et l'autre le fameux L, non?
Le truc, c'est que rien n'est indiqué à ces endroits là...
Merci d'avance!

Oups... Voilà!!

Alors pour l'instant, il ne va nulle part, j'ai tout déposé...
:D
Donc le fil au dessus du régulateur sur le voyant, ça me semble cohérent; et le deuxième "?" ce serait une masse? Actuellement, j'ai juste le reste d'une cosse dont le fil a cassé, complètement bouffé par l'oxydation. Je suis en train de tout changer! :/

C'est plutôt 9RC 7045

cn.oemol.com[...]how.asp

DF : excitation fil vert (Lampe)
D+: Plus batterie fil rouge
D- :Moins batterie fil noir

Dans ce cas bien vérifier avec du + et - (12V de la batterie) que la lampe et son support fonctionne.

Si le bateau est de 1979 (ce qui ressemble a une date sur le régulateur)c'est tout a fait normal que les connexions soient hors d'usage.

J'ai bien vérifié la lampe, elle fonctionne très bien.
Quand je mets le contact, j'ai bien 12V qui arrivent sur le support, mais j'ai 2V entre l'arrivée vers le support et le fil retour. Comme si j'avais 10V qui sortaient du régulateur, alors qu'il ne tourne pas. Et ça, je n'arrive pas à savoir pourquoi!
J'ai bien vérifié les connexions, mais je reste avec le mystère de ce bout de cosse cassé au niveau du ? du bas de ma photo...
Je retente ce soir d'y voir plus clair.
Merci, en tout cas!

La lampe ne s'allume jamais, en réalité.
Contact mis, j'ai:
Aux bornes du support: 2 volts;
Entre le fil du + batterie et une autre masse: 12V

Il ne faudrait pas voir entre l'arrivée du signal de la lampe et une masse plutôt qu'entre les 2 bornes de l'ampoule ? (pas sûr cela dit)

Je viens de tirer un fil entre ce que je pense être la borne L et le tableau.
En mettant le contact, j'ai 3v entre le + batterie et ce fil. J'ai toujours 12 v entre le + batterie et une autre masse, et entre mon nouveau fil et une autre masse, j'ai 0v.
J'en suis donc à me demander si je vais pas faire intervenir un exorciseur marabout, parce que rien ne me semble logique là dedans!! :D

Oui, la mesure du 0v, c'était pour être sûr que rien ne sortait de l'alternateur!
Entre ce que je pense être le L et un - pris sur le tableau, il y a trois volts.

Mais pour faire simple, est ce que je risque quelque chose à brancher directement ce fil au D+ plutôt qu'au L?

En fait, j'ai complètement démonté le voyant et son support. L'ampoule fonctionne très bien quand je la branche avec son support. C'est une hypothèse à évacuer! :)

Je vais essayer de reprendre un peu depuis le début:
Lorsque j'ai constaté que l'ampoule ne s'allumait plus lorsque je mettais le contact, la première chose que j'ai faite, c'est de mesurer la tension à la batterie moteur tournant. Je n'avais que 12,5V. J'en ai donc conclu que l'alternateur ne chargeait plus, sans doute parce qu'il n'était pas excité.

J'ai donc été voir l'alternateur, et voici ce que j'ai constaté: (les lettres correspondent au schéma joint)

• Un vieux bout de cosse sur le W relié à rien, mais comme le compte tour fonctionne, je me suis dit qu'il était alimenté indépendamment.
• Un fil marron coupé, sortant de L (mais est-ce vraiment L??)
• Un fil marron et jaune venant du faisceau, coupé lui aussi.
• Le reste du branchement était bien en place (B+ et D+), j'ai juste nettoyé et brossé les cosses.

En démontant le support de l'ampoule, j'ai vu un fil blanc et un fil marron et jaune. Le fil blanc s'alimente en 12V lorsque je mets le contact. J'en ai donc conclu que le fil marron et jaune devait être relié au L de l'alternateur, ce qui me paraissait assez cohérent avec tous les montages vus sur internet. Je l'ai donc branché. Ce branchement fait, j'ai remis le contact et j'ai mesuré 3V entre le fil blanc et le fil marron et jaune.

Voilà où j'en suis!
Je vais essayer ce soir de nettoyer les cosses avec un nettoyant contact, mais je reste malgré tout dubitatif sur le résultat.

Merci pour le coup de main (je me répète, mais ça fait plaisir, vraiment.)

question bête : est ce que ça marchait avant ?
depuis combien de temps as-tu le bato ?
as-tu qques connaissances d'électricité ?
pour moi, à ce stade, le mieux est de prendre l'alternateur sous le bras et l'amener chez un pro pour le tester, comem j'ai écrit plus haut, une bonne remise en état me semble nécessaire, ensuite remise en état du câblage
à mon humble avis, et pour être tranquille, étant donné la description du câblage vermoulu, c'est ds cet ordre qu'il vaut mieux pratiquer parce que ça tourne en rond sur le fil :reflechi:
JL.C

L'induit de l'alternateur est entre D+ ou L et la masse via le régulateur. En interne, dans l'alternateur, aux bornes des charbons.
L'inducteur est branché directement aux diodes de puissance, donc difficile à mesurer car on sort en triphasé.
Que racontent ces charbons, longueur, état?

arbracam.over-blog.com[...]45.html

réponses :
1) l'induit (ou stator, partie fixe) et l'inducteur (rotor, partie mobile dont on ne voit que la poulie) sont invisibles sans ouvrir l'alternateur
2) oui, ça peut venir des balais/bagues, élément interne à l'alternateur, ou le régulateur qui lui est à priori à l'extérieur où tu as noté L? sur ta photo
mes remarques ne visent pas à fermer le fil, on veut bien téaider mais après une 30ne de contribution on n'a pas avancé d'un mm
vois en document joint ce qui peut te faire comprendre un peu comment ça marche, mais des noyions d'électricité sont indispensables
JL.C

Merci beaucoup, JL, c'est beaucoup plus clair comme ça!
Ca va me faire un mois d'octobre sympa. :)