Alternateur et batteries lithium

du coup vous me conseilleriez quoi en alternateur "durci" ? je ne suis pas une lumière en électricité ni très "branché"

@Livingstone, tes batteries Service sont au lithium, mais tes batteries moteur sont de quelle technologie ?
Si plomb, elles serviront de tampon et protégeront l'alternateur, sinon, il faut un alternateur protégé car lorsque les lithium sont pleines, la charge est coupée brutalement, les diodes du redresseur ne vont pas aimer.
Donc quel est le montage envisagé.

OK, donc pas trop de souci pour l'alternateur.
Le problème de ton alternateur est qu'il doit tourner vite pour débiter, essaie de suivre le conseil de pcg en mettant un kit pour poser un deuxième alternateur qui peut débiter à faible vitesse, ou alors il faudrait modifier les rapports de poulies, mais je crains que ce soit difficile voire impossible.

Inutile.
Avec 300 W de solaire l'alternateur sera secondaire.
Ton Hitachi 80 A sortira 40 A une fois chaud, comme le mien. Le régulateur de l'Hitachi contrôle sa température assez bas, ce qui à mon sens est préférable à la destruction de l'alternateur.

J'ai un 4JH2E avec un alternateur 80A. J'ai mis un chargeur d'alternateur Sterling 130A pour optimiser la charge Batterie Moteur et Guindeau (optima bleu). Pour charger mon parc LiFePO4 via le moteur, j'ai mis entre la batterie Moteur et mes LiFePO4, un chargeur Victron Orion Smart 12/12/ 30A qui gère la charge en 3 phases.

Quand j'ai réalisé mon installation LiFePO4 en 2015, j'avais envisagé de dépenser une fortune pour un alternateur Balmar AT, son régulateur et son jeu de poulies. J'ai finalement décidé de commencer avec mon alternateur Hitachi 80 A pour voir, et bien m'en a pris : jamais la nécessité d'une charge moteur plus rapide ne s'est faite sentir. Alors à moins de compter essentiellement sur son moteur pour la recharge, pour moi pas d'intérêt.

Et, Matelot 19001, depuis 2015 quel est le retour, notamment sur le vieillissement des batteries?

Le problème des yanmar 4jh3te c est que l alternateur mitsubishi qui les équipe est un 80A mais à très haute vitesse de rotation. Du coup il crache péniblement 30A À bas régime, soit 7 heures pour une pleine charge de parc à 1500rpm. Le changer pour plus gros est impossible à cause de la place très limitėe qui lui est dediė. L idéal est d'en mettre un deuxième avec le kit 2eme alt qui existe chez yanmar

à ma connaissance, les plus petits alternateurs 12v montés sur les moteurs de plaisance font 35A.