Alternateur direct sur batterie servitude (Perkins 4108)

Bonjour, comment ferez-vous pour charger votre batterie moteur?

C'est à dire ? Je ne comprends pas trop ce que je dois faire exactement.

Dans mon idée (je me trompe certainement) la batterie de démarrage est reliée (via le démarreur et faisceau moteur) à la borne D+ et à la borne W de l'alternateur.

De son coté, la batterie de service est reliée simplement à la "sortie" de l'alternateur : B+ et B-

Je ne comprends pas bien ou placer un relais ni dans quel but.

Désolé pour mon ignorance sur la question : c'est une histoire qui me paraissait tout simple, mais plus je m'y penche et plus je me rends compte que ca peut avoir d'autres implications.

Attention au type de batterie. Certaine comme Gel, AGM ou Lithium nécessite une charge adaptée.

Je dispose à bord de deux alternateurs. Un Volvo pour le moteur branché en direct car batterie au plomb. Le second est un Mastervolt 12/90 associé à un régulateur Alpha. Il contrôle la tension et adaptant la charge en fonction.

Ce n'est pas l'alternateur qui est prévu pour les batteries Agm et autre mais le régulateur

Ce n'est pas l'alternateur qui est prévu pour les batteries Agm et autre mais le régulateur

Bonjour Barti

Le seul problème de ton schéma reste celui soulevé par CaptainJpp.
Il faut aussi que tu alimentes le régulateur de l'alternateur avec la batterie de servitude (bornes L et R du schéma joint) en passant par un contact de relais 12V au lieu de l'interrupteur du contact moteur (ignition switch) du schéma. Le régulateur doit obligatoirement être alimenté par les batteries de servitude, mais il consomme pas mal quand le moteur est arrêté. Il faut donc un relais commandé par le contact du moteur pour couper l'excitation de l'alternateur et ne pas décharger les batteries de servitude avec le moteur arrêté.

Ce n'est pas un Perkins mais un Volvo 50ch. En blanc c'est l'alternateur pour les batteries de servitude. Celui en vert est d'origine pour la batterie moteur

Le relais le plus adapté est un relais 12V automobile avec un contact NO (normal ouvert). In relais avec contact inverseur fera aussi l'affaire en utilisant le contact normal ouvert. On peut y fixer des cosses mais il est préférable d'installer une embase qui simplifiera un éventuel remplacement du relais. Ce type de relais est au catalogue AD et chez Conrad mais ils ne vendent pas l'embase. SVB a le relais et l'embase ou support.

Le Sterling fait beaucoup de très bonne choses mais il ne permettra pas d'alimenter le régulateur de l'alternateur, d'autant plus que tu as séparé galvaniquement le circuit électrique du moteur et celui des batteries de servitude.

Il faut donc impérativement alimenter les bornes L et R du schéma que j'ai joint plus haut avec le + des batteries de servitude par l'intermédiaire du contact NO (normalement ouvert) du relais 12V. La bobine du relais doit être reliée entre le - du moteur et le + du contact du moteur (ancien fil qui allait à la borne R de l'alternateur). Attention à ce que tu relies correctement le voyant du tableau moteur au relais sachant que le contact du relais remplacera le contact moteur (ignition switch) du schéma de l'alternateur.

Ok je comprends que l'élément qui limite pas mal de choses dans mon cas c'est le fait que les 2 parcs de batteries soient totalement séparés électriquement. Merci beaucoup pour ces 3 propositions claires et précises.

Je pense partir sur la plus facile (le 3) pour le moment avec mon alternateur actuel. Donc pour mettre le Sterling en place si je résume il me faut : relier les - des 2 parcs entre eux et débrancher le "pont" entre alternateur et démarreur comme avec un répartiteur. J'ai tout bon ? (Et bien sûr brancher les + au sterling).

Dans le futur dès que j'aurai installé le Balmar avec son régulateur externe, je compte me passer du Sterling qui fera doublon avec le régulateur du Balmar. A ce moment je pense mettre en place le relais qui me permettra d'alimenter l'excitation avec les batteries lithium seulement quand le contact est mis.

Merci encore pour vos solutions simples à ce problème qui me faisait des noeuds au cerveau.

@Barti

La réponse à ta question est non.

Dans la solution 3 avec Sterling, tes parcs de batteries sont quand même séparés même s'ils ne sont pas isolés galvaniquement.

Il y a juste les négatifs qui sont communs entre les deux parcs de batterie. Ce négatif est aussi commun à l'alternateur et au moteur. Tu trouveras ci-joint la notice de l'AB1290 que j'ai installé sur le 48 pieds. Le + de la sortie alternateur entre dans le STIRLING qui a deux sorties : une pour la batterie moteur (ancien câble de sortie de l'alternateur) et l'autre vers les batteries de servitude. la notice STERLING est claire.

J'ai mis du fil de plus de 100mm² entre le Sterling et les batteries de servitude pour ne pas devoir installer les fil de mesure de tension qui sont facultatifs. Je n'ai pas non plus installé le shunt et le boîtier de contrôle. Seuls les capteurs de température batterie et alternateur présentent un intérêt.

Patdxfr, je remarque que ton alternateur n’est pas fixé sur le moteur mais sur un châssis indépendant: est-ce le cas ? Si oui, ce n’est pas bon 😑, il faut que l’alternateur « vibre «  au rythme du moteur , le support de ton deuxième alternateur doit être fixé sur le moteur . 🤔