Alternateur 35 A et charge batterie

non !
ça devrait pas dépasser env 14V
y'a un pb de régulateur ?...

Le voyant s'allume avant de démarrer et normalement il s'éteint quand l'alternateur débite. C'est bien comme cela que ça se passe ?

Sur l ancien alt , j'avais une borne E une masse branché sur le démarreur, sur le nouveau c est une borne R ( il me semble ) je n'ai donc rien mis dessus . Une piste?

Oh la loose! :-D "le retour" c'est le négatif branché sur le démarreur ?

Surtout pas. Le R est un + permanent pour le régulateur. E est une masse (E= Earth, c.a.d. terre), donc a priori, l'alternateur charge sans réguler. Encore un peu et les batteries vont ... disons, se manifester.

Le R correspond à celle marquée d'un + sur cette image. Et que le diable patafiole tous ces inventeurs de noms de bornes différents.

Je n'ai pas de buzzer, juste les 3 ampoules témoins. Si je peux me repiquer sur mon coupe batterie moteur , sa me vas bien car tout est à côté

Effectivement, mon multimètre n est pas un modèle de fiabilité, je vais commencer par branché la borne R

c'est un alternateur pour moteur à essence ,l'exitation est séparée de la lampe il n'y a pas de triolet comme sur ceux pour les diesels ...
si on monte un alternateur pour diesel sur un moteur à essence ,même si on coupe le contact le moteur continue de tourner il est alimenté par le triolet de l'alternateur ...
alain

Ouep !

Merci a tous, je tiens au jus! :-D

Puisqu'il s'agit d'un démarreur neuf, le rapporter au vendeur pour qu'il soit mis sur un banc de test. S'il fonctionne bien, c'est que ton circuit a un problème. Si ton circuit n'a pas de problème, il faut faire face à l'idée que tu t'est trompé dans les branchements.

tu as quoi comme réponse à la remarque de Fritz ?

Hello, pour aica, j'en déduis pas grand chose du fil du chat. Peut être là le problème, quelques choses doit m échappé. Pour ATCfrog , j avais 2 voltmètres à bord (certes chinois)un coup de pas de bol!? Pourquoi ma lampe témoin se met pas en défaut si sa merdouille dans le circuit ?

Ok, merci je vais commencer comme sa.

Et donc? Merci de me donner les infos pour en finir. :langue2:

non on peut monter un alternateur à exitation et lampe séparée sur un diesel
c'est l'inverse qu'il ne faut pas faire si on veut que quand on coupe le contact le moteur s'arrête .
à part les hdi un diesel n'a pas besoin d'électricité pour fonctionner ,puisque tout est mécanique .
sur un moteur diesel à injection électronique tant que le l 'ECU est alimentée le moteur fonctionne donc il suffit de couper l'alimentation de celle-ci pour qu'il s'arrête .
alain

ben c'est sans doute qu'il n'y en a pas.....

Avant de le renvoyer, es ce que j'aurais pu cramé le régulateur sachant que je n'avais pas branché cette fameuse borne R?

le souci ca va etre de trouver un régulateur à monter à la place. C'est un alternateur à régulateur intégré, aucune idée d'où tu peux trouver un régulateur de rechange, ni de la facilité avec laquelle tu pourras l'installer.
Quant à cramer le régulateur en ne branchant pas cette borne, j'ai du mal à y croire mais il faudrait voir l'intérieur pour le jurer...

Je ne sais pas où tu habites, ni les professionnels à coté de chez toi, mais tu as en gros deux solutions à ce niveau la : soit tu le renvoies en espérant vraiment que ca vienne de lui (ca parait probable, mais sait-on jamais, un truc qu'on aurait occulté), soit tu te trouves un spécialiste de l'alternateur à coté de chez toi qui te le passera au banc d'essai et sera à meme de te trouver un régulateur si besoin.
Perso, en 10 jours, j'en commanderais un directement chez oscaro avec la livraison chronopost "pour hier", et je leur renverrais le leur. Si jamais c'est pas l'alternateur, ben la c'est la m... et faudra vraiment rechercher ce qui merdoie.
Juste une question con au passage, tu es sur de ton faisceau ? Est-ce que tu as bien 12V qui arrivent au L et au R, ta masse est-elle une vraie masse ?

Je parlais de les tester au voltmetre. Ca permettrait d'exclure les causes liées au faisceau. Si tu as des électriciens auto, tu peux leur emmener l'alternateur, un passage au banc, c'est 2mn montre en main...

Oui, je vais commencer par le passage au banc.la tension monte rapidement à 14.7 après ( peut être à cause de la batterie déjà bien chargé ?) Ensuite sa monte tranquillement. 30 min de moteur/ 15.02v . J'ose pas aller plus loin je suis un peu froussard avec ses bébête :mdr: pour la batterie j'ai l indicateur vert .mesure 12.80v au repos,

Oscaro vend des alternateurs industriels? Bon, ils voudront peut-être l'échanger contre un plus conforme ?

version plus lisible et traduction

1.Le terminal doit recevoir la tension. Cette tension est fournie par la lampe indicatrice de la plupart des véhicules. L'absence de tension à la borne L peut provoquer:
• Pas de charge, voyant éteint.
• Charge correctement, mais le voyant est allumé. • Le voyant peut s'allumer lorsque l'unité commence à se charger.
• Ne charge pas à moins que le moteur ne soit “accéléré”.
2. Le terminal doit avoir la tension de la batterie. Cette tension est fournie par le contacteur d'allumage et sera présente lorsque la clé est en position "ON". L'absence de tension à cette borne entraînera: • Aucune charge

La borne BAT doit être sous tension. Cette tension est fournie directement par la batterie et sera présente que le contacteur d'allumage soit en position «ON» ou «OFF». L'absence de tension à cette borne entraînera: • Pas de charge, voyant allumé. • Tension extrêmement élevée à la borne “BAT”. • Dommages possibles aux diodes de l’alternateur

Les pannes d'alternateur switchMost sont principalement dues à des batteries défectueuses / déchargées, à des courroies d'entraînement desserrées, à des fils corrodés ou à de mauvaises connexions dans la fiche compacte (= la fiche qui se connecte à l'alternateur).

Une question ton ancien alternateur était aussi a régulation interne ? :

parce que sinon l'explication est la !!! il faut shunter l'ancien régulateur !

;-)

Ce qu'il veut dire, c'est que si tu avais un alternateur à régulateur externe, et que tu as rebranché le nouvel alternateur, à régulateur interne, sur le meme circuit, tu as deux régulateurs en parallele qui fonctionnent, et ca ne peut que foirer. Mais tu avais probablement un alternateur à régulateur interne, vu le montage que tu décris.
L'histoire de l'alternateur industriel est un peu bidon : c'est effectivement un alternateur monté sur des voitures, certes anciennes, et sur tout un tas de moteurs (dont bateau et engins de chantier). Il doit néanmoins délivrer la tension pour laquelle il est prévu, et c'est pas 15.2V !

En fait un alternateur, ca délivre une tension alternative (comme tout générateur), et proportionnelle (en fréquence et en amplitude) à la vitesse de rotation. Pour la rendre compatible avec le 12V continu du bord (dans notre cas) , il faut d'abord redresser la tension , c'est le role du pont de diodes dans l'alternateur, puis la réguler, sinon tes batteries prendaient des tensions beaucoup trop importantes (de l'ordre de 50V, peut etre plus). Le rôle du régulateur, c'est de "lisser" la tension de sortie pour en faire un courant quasi-continu et de maximum 14.8V, histoire d'etre compatible avec reste du circuit.
Tu as plusieurs types de montages, avec des régulateurs directement intégrés dans l'alternateur, ou alors séparés. Le fonctionnement est le meme, c'est simplement une histoire de montage (et de réglages).
Sur le YSE , il doit s'agir du meme alternateur que sur mon 2QM, à savoir un Hitachi LR135 , avec régulateur interne. Le DRA4311 en est un quasi-équivalent (à la borne R près, qui est cablée en interne sur le LR135 et en externe sur le delco, pour les raisons qu'exposait Fritz the cat). J'ai personnellement aussi eu des problemes d'alternateur avec mon Hitachi, et je l'ai remplacé avec succès par un delco avec la broche R à cabler, et ca fonctionne très bien.

Bon, sa commence a rentrer :-D a mon avis l électricien a voulu me vendre un alternateur de chez lui. Demain je passe la journée a bord et vérifiée mon faisceau , tableau de bord , avant de le renvoyer. Si rien , j'ai une deuxième adresse.donc si je comprends bien, le régulateur externe pour le Delco c'est le branchement de la borne R?

Je vais vous laisser soufflé un petit peu! :mdr: j'ai trouvé de la lecture

En somme, cet alternateur n'est toujours pas passé au banc?

Pour un alternateur neuf (il l'est, au moins?) il est en effet raisonnable de penser qu'il y a un problème de câblage plutôt que d'alternateur.
Cependant, avant de tout dépouiller, je réitère ma suggestion de tester avec une batterie neuve ou réputée en bon état, que tu pourrais te faire prêter ou emprunter à ton auto si tu en as une.
Je suppose que ce bateau a une batterie au plomb d'origine auto? Est-elle récente?

Si tu me dis que ma batterie peut être défaillante avec ses données, j y comprends plus rien... Par contre sa me coûte rien de faire un test avec la servitude qui est plus récente ...

Merci ATCFrog pour la traduction ;-)

pour coucou 17

quant tu sera dans les mesures moteur tournant

Pourrais tu faire une mesure :

Borne de la batterie (+) // Borne de la batterie (-) = (inscrire la valeur)
Borne de l'alternateur (+) // Borne de la batterie (-) = (inscrire la valeur) (attention aux doigts et aux fils du voltmètre le moteur tourne )
Borne de l'alternateur (+) // Châssis de l' alternateur (-) = (inscrire la valeur) (idem attention à la courroie )

Si tu trouve un écart trop important entre ces valeurs problèmes de cosses ou masse (serrage ,oxydation...)

bonne chasse !

Et le 15,20v il est ou ? Et 12.20v au bout 1 heure ton alternateur ne charge plus !!!

Merci pour vos réponses rapides, que se soit mes bornes batteries ou mes cosses, aucune oxydation. Pour l actionnement du démarreur j'avais bien compris mais tout seul... C'est pour sa que j'ai tester tes deux méthodes ! Pour Guy j'ai fait les tests sans alternateur, ni chargeur de quai. Moi pour du coup je commence a douter sur l alternateur. Et les photos vous en pensez quoi? Et c'est vrai que j'ai pas testé la continuité du câble R

T'as pas lésiné sur la section du R !
Tes mesures semblent indiquer que tout va bien niveau faisceau et batterie. Trouve-toi un autre alternateur.

Et si tu as un copain de ponton vraiment sympa équipé yanmar, pique lui le sien pour un essai. Ca mérite une bière, mais ca te confirmer s'il en est encore besoin que ton alternateur a un souci.

Bon sa fumé grave se soir! J'ai peut-être trouver un détail qui pourrait changer la donne... Sur la photo 2 on voit le positif du faisceau branché sur le démarreur.devant on voit le 2e positif qui vient de la batterie que je branché sur la borne B.

Je pense plutôt qu il faut que je branche le positif faisceau sur le R, et le positif venant de la batterie sur le B

T'as le schema au dessus. T'as un cable qui va en direct de la batterie au B de l'alternateur (et au B du demarreur aussi). Tu as un cable qui va de la batterie à la lampe puis de la lampe à la borne L. Un cable qui va en direct de la batterie au R. La dessus tu mets des coupe-circuits là ou ca t'interesse, c'est pas le sujet. Et ensuite, tu as une masse, qui relie tout le monde (borne E du demarreur, de l'alternateur, et moins de la batterie).