Alimentation et nombre de tours maxi

Je ne comprends pas ce que tu dits. Quand tu parles de sortie d'air, c'est bien l'échappement ?
L'echappement, c'est un coude en fonte ou en inox.
Selon la version de 2030 que tu as, tu dois avoir une durite terminée par le filtre à air. Tu peux éventuellement la déplacer.
Mais il me semble qui faut qu'il fasse chaud dans les cylindres donc une prise d'air chaud ne devrait pas nuire. Au contraire.
Enfin un 2030, c'est plutôt entre 3200 et 3600tr. Si tu ne les as jamais atteint, je pense plutôt à une hélice surdimensionnée.

plus l'air est froid ,mieux le diesel fonctionne ...
d'ailleurs ce n'est pas pour rien que l'on monte des intercooler
après les turbos ...
voir les réductions des inverseur et les comparer
alain

Hélice débrayée tu montes à combien ? Et cale moteur grande ouverte est ce que c’est mieux ?

Mais au début du fonctionnement, l'air environnant est à température ambiante, donc le moteur devrait prendre ses tours, puis le régime diminuer au fil du temps.

Le compte tours est neuf et le moteur aussi ... ben si c’est un compte tours configurable il n’a peut être simplement pas été réglé correctement. En tous cas avant de mettre en cause moteur ou hélice, ça vaut le coup de vérifier l’indication du compte tours parce que si ça se trouve tu les as les tours souhaités ... une recherche te donnera le truc pour le faire (a base de scotch alu et lampe néon).

Salut Alain
J'ai un bateau comme il y en a beaucoup. C'est un First 345( sur lequel tu es venu boire un coup voilà 3 ans déja , peut être quatre!! Le tampax comme dirait Coluche !!!) Je veux bien que lors de l'échange du moteur mon mécano se soit un peu trompé en calculant l'inverseur , vu le pas de l'hélice en bronze. Mais que chez Kiwi ils aient fait la même erreur , ç'est plus surprenant. Ils ont quand même l'habitude et ils sont payés pour ça !!! Alors je vois 2 solutions . Ou ce bourrin a été loupé , ou il est placé dans de mauvaises conditions et je penche , vu la notoriété de Volvo, pour cette dernière solution.Mettre la prise d'air au dessus de la durite d’échappement me semble pour le moins affecter le rendement de ce moteur car si la cale est bien ventilée le moteur lui , avale de l'air plus chaud qu'il ne devrait. Maintenant : est ce la seule raison ?....question subsidiaire :Un mauvais rendement peut il expliquer une perte de tours ??? Moi , je le suppose mais ça n'est qu'une croyance , je ne sais pas l'expliquer

Pour être sur d'avoir de l'air frais, mettre une manche qui débouche sur le pont.
En temporaire, de la gaine spiralée extensible pour VMC fera parfaitement l'affaire pour quelques euros. Il y en a même de l'isolée thermique ment.

Bidule 34, courage, ne désespérons pas
Perte de 700 t/min, il y a évidement un problème: compte-tours HS, moteur bridé
- quelle est ta vitesse maxi, au moteur évidemment?
si tu atteins celle correspondant aux courbes de puissance et de couple /rpm de l'outil du site Volvo tenant compte de ta masse, de ta longueur de carène, c'est que le compte-tours est HS
si tu ne l'atteins pas, c'est que tu as une perte de couple ou de rendement de l'hélice.
- moteur débrayé, manette de gasoil à fond, tu peux bien prendre 2' pour aller vérifier ton compte-tours, tu casseras pas le moteur, surtout qu'il est neuf, ça va le débrider.

• le 2030 et le D1-30 sont bien des diesels marins, me semble-t-il, alors il n'y a pas une manette des "gaz" mais une manette de débit de gasoil. Tu peux la manœuvrer à la main, moteur arrêté et voir si par hasard, après avoir desserré la tige de commande, il reste encore de la course. Ensuite: si tu as installé un D1-30 complet, avec faisceau, pompe à gasoil, électrovanne...etc.. supposés nickel, vérifier le circuit gasoil depuis le réservoir jusqu'en amont de la pompe ,qui pourrait être rempli de goudrons ou d'une "mère" de batteries. (souffler de l'air ou passer un cable nylon) Après cela, si t'as pas retrouvé tes tours, il ne te reste plus qu'à vérifier la loi de Mariotte, comme il t'a été déjà conseillé; mais je ne pense pas qu'elle soit en cause. Joyeuses Pâques

@ chado
J'ai fait des mesures de vitesse /régime moteur .Je ne m'en souviens plus mais elles sont notées à bord. La prochaine fois que je vais au bateau , je te les transmet
Sinon , je l'ai dit plus haut et il me semble que ça peut avoir son importance : Le régime accélère au fur et à mesure que la manette est poussée vers l'avant mais , jusqu'à un certain point . Passé ce seuil , on a beau pousser la manette le moteur ne change pas de régime . Il me semble que ça ferait pareil s'il y avait un frein sur l'arrivée d'air ou de gazole
@ philippe et cédric. Le compte tour a été vérifié car j'ai fait venir le mécano l'année dernière car je trouvais mon ralenti un peu fort. Son appareil était d'accord avec mon C T à 25t/mm près.Maintenant , dans les hauts régimes , on n'a pas vérifié ; . La technologie des comptes tours permet elle ce genre de dysfonctionnement ? J'sais pas !
Dans tous les cas , je vous remercie pour vos participations : :alavotre:

Oups, installé il y a 3 ans, je viens de le lire. Il était neuf?

bidule34: erreur, bactéries pas batterie,
Pour aider au diagnostic: tu dois bien te souvenir de la vitesse surface que tu atteins à 2500t, de la longueur de ton bateau, de sa masse: donnes! ce sera une première indication pour évaluer le couple moteur. Si le couple est bon c'est que le moteur est bridé par manque de gasoil. Si le couple n'est pas bon, c'est qu'il est bridé à l'admission ou à l'échappement.

Je confirme (plutôt le diagramme) que le couple à 2500t est bon, donc c'est bien un pb d'insuffisance de débit de gasoil.
comme déjà recommandé: contrôle la ligne de commande et celle d'acheminement du gasoil, et tu trouveras tes oeufs !!

@ délice.Merci du fil que je ne connaissais pas . Mon boitier MDI a été remplacé.
Par ailleurs , effectivement on a utilisé la vielle durite d'échappement qui relie la sortie du bateau à la boite , (dont j'ai oublié le nom ) ,chargée de récupérer eau et gaz. Cette boite a été changée , on en a mis une plus petite parce que il n'y avait pas la place de conserver celle d'origine
@ chado Toute la ligne d'arrivée de gazole , durite , robinet et filtre décanteur ont été remplacés. Pour changer le robinet , il a fallu vider le réservoir et j'espère qu'ils en ont profité pour le nettoyer si besoin était . Faudra que je demande si ça a été fait .
Un truc me reviens en mémoire : Lors du premier et dernier remplacement de la cartouche du filtre , j'ai eu énormément de difficultés à réamorcer le circuit. Il m'a fallu démonter le filtre de l'endroit où ils l'ont mis (trop haut à mon avis )et le positionner à raz du plancher pour pouvoir réamorcer..Depuis je l'ai remis à la place qu'ils avaient choisie.Peut être qu'il faudrait que j'éssaie de faire tourner en mettant ce filtre en bas mais je ne suis pas convaincu car du moment qu'il n'y a plus de bulle d'air dans le circuit , la hauteur du filtre ne devrait pas avoir d'importance .... à suivre ........