Alarme température du moteur– Recherche d’un complément d’information

as-tu testé le thermostat ?

J’ai testé le calorstat il y a deux jours dans une casserole d’eau que j’ai chauffée progressivement. Il s’ouvre bien autour de 60°. De plus, pour être certain de l’affaire, après avoir provoqué une alarme t° et arrêté le moteur, j’ai immédiatement déposé la cloche. J’ai pu constater que le thermostat était bien grand ouvert. Laissé à l’air libre, il s’est refermé tout doucement.

refroidissement direct !

merçi bil et heriona pour le refroidissement direct ,je ne savais pas pour ce moteur! ce type de refroidissement devient rare

Voir si tu as le bon calorstat. Certains s' ouvrent à des températures différentes.
Sur un refroidissement direct, 60 ça me parait beaucoup.
A 60 c'est normal que la sonde déclenche.

En ce qui concerne le rouet de la pompe à eau de mer, je l’ai examiné aussi il y a quelques jours. Je n’ai pas vu d’anomalie. Il s’agit d’un rouet que j’ai installé à l’état neuf au début du mois mai. Comme il permet au moteur de cracher un peu moins de 6 Lts d’eau de mer en moyenne par minute à l’échappement, j’ai tout laissé ainsi. Je ne sais pas si ça correspond aux normes (je n’ai rien trouvé à ce sujet), mais c’est ce que j’ai toujours approximativement mesuré ces dernières années.

C’est le bon calorstat. Dans sa documentation technique, Volvo indique que pour celui du moteur type 2001 comme le mien, le début de l’ouverture doit se produire à 60°et l’ouverture complète à 75°.

Lorsque "targaz" suggère de voir au niveau chemise également, je suppose qu’il s’agit de déterminer si le petit circuit de refroidissement du moteur même n’est pas colmaté. J’avais pensé dévisser le robinet de purge de ce circuit tout dans le bas du moteur afin d’observer ce qui allait couler, mais il est complètement bloqué pour le moment.

Non, je n’ai pas testé la sonde de température. Là, je pense que ça dépasse le niveau de mes connaissances techniques actuelles. Je vais quand même faire une recherche à ce sujet. Lorsque je serai de nouveau à Nieuport la semaine prochaine, je verrai ce que je peux faire.

Comme l’alarme t° ne retentit pas lorsque le moteur tourne sans calorstat, même pendant une heure en prise et à un régime soutenu, je crois qu’elle fonctionne plutôt correctement. Ceci dit, il est vrai que je ne sais pas à quelle t° exactement elle provoque le déclenchement de l’alarme.

Le cancer Volvo n aurais pas par hasard réduit la section du coude d échappement...
Le coude à une dure de vie d environs 4 à 5 ans par chez nous

Salut,
"(Yvon)...Ceci dit, il est vrai que je ne sais pas à quelle t° exactement elle provoque le déclenchement de l’alarme...."
Pour "connaitre cette valeur" , le mieux est de démonter la sonde , c'est très facile et accessible! Une fois nettoyée, la valeur de l'alarme de la sonde est inscrite dessus sur la partie cuivrée; et en plus ce sera le meilleur moyen de vérifier son fonctionnement:
en dessous de cette valeur = pas de continuité à l’ohmmètre ,(pas d'alarme)
au dessus de cette valeur = continuité à l'ohmmètre (alarme)
Mamita

si ton calorsat fonctionne bien tu dois avoir un bouchon entre ton coude d'échappement et ton entrée bloc moteur

Je reviens vous donner des nouvelles.

J’ai d’abord effectué un détartrage à l’acide acétique (Aspiration du vinaigre chaud à la concentration de 10% ou 10° par le moteur également chaud – Une nuit de durée d’action). Après traitement, lors de la mise en route, les premiers litres crachés à l’échappement ne contenaient aucun résidu et l’alarme de t° a encore retenti au bout d’1/2 h de marche à un régime soutenu.

Dans mon message initial, j’annonçais que le volume d’eau de mer mesuré à l’échappement de mon Dehler 28 variait de 5.7 à 6.1 Lts/minute en fonction de la puissance demandée. Faute d’avoir des références en la matière, je disais aussi que ce débit devait probablement être satisfaisant, mais ça m’embêtait.
J’ai donc fait quelques recherches sur l’internet et trouvé les caractéristiques de la pompe Jonhson F35B qui peut équiper les moteurs Penta de la série 2000 (voir fichier attaché). Si j’ai bien compris, en fonction des conditions d’utilisation, le débit doit varier d’environ 4-5 Lts/min. à autour de 20 Lts/min. en passant de 700 tr/min. à 2500 tr/min. J’étais ainsi loin du compte.

Du coup, vanne d’arrivée d’eau de mer fermée, j’ai entrepris, à l’aide d’un by-pass et d’un tuyau plongé dans un seau alimenté lui-même par l’eau du quai (19.3°), de faire tourner le moteur pendant 1h en augmentant progressivement le régime jusqu’à plus de 2000 tr/min. Cette fois, le volume d’eau craché à l’échappement est passé graduellement de 4.5 Lts/min. à 12 Lts/min et l’alarme de t° n’a pas sonné.
A l’aide d’un thermomètre IR, j’en ai profité pour mesurer la t° en différents points du moteur. Voici celles que j’ai enregistrées, après avoir monté en puissance, lorsqu’elles s’étaient stabilisées au bout de 40 min. de fonctionnement (A titre de comparaison, je mentionne entre parenthèses les valeurs obtenues lorsque le moteur tourne avec seulement la vanne du saildrive ouverte et au moment où l’alarme commence à grésiller – Eau de mer à 18°):
Cloche du calorstat: 65-66° (80°)
Autour de l’anode: 50-55° (NA)
A hauteur de la culasse, en façade: 65-66 (80°)
A hauteur du bloc, en façades: 64-69° (NA)
Autour du capteur de t°: 67-69° (90°)
Eau d’échappement: 28° (34°)

Même si on ne peut pas exclure la présence de concrétions au niveau des orifices du saildrive ou ailleurs plus loin, j’ai le sentiment que la vanne à volant montée d’origine est responsable d’une partie du problème. Elle ne doit pas s’ouvrir complètement. Je dois reconnaître qu’elle est trop dure à manœuvrer pour être honnête. En lisant d’autres fils à ce sujet, j’ai pu constater que beaucoup de propriétaires l’ont virée pour une vanne ¼ tour. Elle ne sera pas simple à changer sur mon Dehler, même à quai, car elle n’est vraiment pas très accessible. En attendant, je vais brancher mon by-pass à l’alimentation en eau des WC. J’ai fait un test et ça a l’air de bien fonctionner ainsi.

Post un peu long, mais je tenais à présenter les résultats que j’ai obtenus.

Par mesure de précaution, je vérifierai encore le capteur de t° et nettoierai le coude d’échappement comme certains d’entre vous me l’ont suggéré.

Merci encore à tous.