Alarme température après redémarrage moteur

Bonjour,
A l'arrêt du moteur la refroidissement par circuit eau de mer n'est plus en service. les température de fonctionnement d'un moteur diesel sont très élevée.
Comme te le conseille duf2800 il faut laisser tourner le moteur au moins 5 minutes pour équilibrer les tempétatures

Bonjour! C'est bien un refroidissement direct? Hypothèse: lorsque le moteur est arrêté de l'eau est emprisonné dans le circuit de refroidissement. Cette eau qui ne circule plus s' échauffe dans ton moteur. Au redémarrage, le temps que ce bouchon d'eau chaude s'évacue l'alarme sort. Si ce n'est pas habituel il se peut que ton moteur ait besoin d'un bon nettoyage/dé-salage du circuit de refroidissement

Si tu ne disposes que d'une alarme (pas d'indicateur) la sonde est uniquement un stat Tout ou Rien qui fait un contact sec avec la masse lorsque le seuil de température est atteint. En résumé la sonde sur dépassement seuil fournit un zéro Volt à ton alarme qui est alimentée en permanence (après contact) avec un + 12V
Il faudrait faire plusieurs mesures avec le thermomètre: T° avec moteur en service, t° lorsque tu relances le moteur et enfin T° après acquittement alarme

souvent l'huile dépasse les 100° surtout quand il n'y a pas d'échangeur ,quand on stoppe le moteur ces calories migrent dans le bloc et la température monte ,si le bloc dépasse 60° le sel et le calcaire cristallisent
sur la série md de volvo c'est flagrant dès que le moteur est stoppé on remet le contact et on voit la température monter .
donc laisser tourner un bon moment au ralenti pour équilibrer les tempèratures .
là je pense plutôt à une erreur instrumentale
alain

Autre hypothèse, le calorstat qui ouvre un peu tard, en partant du moteur froid pas d'alarme mais en partant du moteur chaud avec la chaleur déjà emmagasinée s'il ouvre un peu tard l'alarme se déclenche le temps que la circulation se fasse.

Salut Seb,
Quand un moteur in board tourne, on peut toucher le haut de la culasse , voire la pipe d’échappement, c'est tiède. Par contre la partie basse du moteur au niveau de l'embiellage est chaude.
Quand on arrête un moteur qui vient de fonctionner, on arrête la circulation de l'eau dans le circuit eau de mer... mais pas la chaleur résiduelle. Moteur arrêté, la chaleur du bas moteur monte vers le haut de la culasse qui n'est plus refroidie par la circulation de l'eau de mer; la partie haute devient chaude...
Sur les moteurs in-board a injection directe comme le 2GM, l'alarme température est en principe un 64/60° NO (Normalement Ouvert), située vers le haut de la culasse.
Dés qu la température atteint 64°, le contact se ferme et fait buzzer. le contact qui restera fermé jusqu'à ce que la température de l'eau de circulation redescende à 60°.
Dans un moteur a injection directe qui est un peu entartré, donc mal refroidi, l'eau de circulation montera assez vite en température et "flirtera" avec les 60° en service normal, c'est a dire pas a pleine puissance.
Dés que l'on arrêtera le moteur, la chaleur du bas de la culasse montera vers le haut de la culasse (qui n'est plus refroidie) et dépassera les 64° pendants un certain temps, ou le moteur à l’arrêt refroidira de lui même par sa masse. Tant que la masse moteur n'aura pas refroidie sous les 60°, il donnera une alarme sonore dés que l'on mettra (ou remettra) le contact, et ce sera long...
Il vaut mieux dans ce cas faire tourner le moteur au ralenti pour que la circulation d'eau refroidisse le moteur sous les 60°.
C'est pourquoi dans bien des moteurs a injection directe, "certains" mettent des sondes de 96/90° (normalement réservées aux moteurs avec échangeurs) pour ne plus avoir ce probleme d'alarme intempestive; ils font l'autruche! il n'y a plus d'alarme, mais c'est le circuit d'eau qui s'entartre de plus en plus, et c'est le moteur qui trinque...
Le probleme réel, c'est que le circuit d'eau de mer est en partie entartré et que la circulation se fait mal; la pompe elle même et son impeller n'y est pour rien, la sonde alarme non plus.
Déboucher entièrement le circuit d'eau interne au moteur delà bien entartré, est pratiquement impossible mème avec des produits dits miracles...
Mamita

Re,
Avec les moteurs a injection directe d'eau dans le moteur, (sans échangeur), il faut empêcher que l'eau atteigne les 64° ,température de cristallisation du sel de mer, sinon c'est l'entartrage assuré.
Si le circuit d'eau de mer est déjà entartré, ca ne va pas aller en s'améliorant ! Et oui, si l’arrêt moteur doit être de courte durée, il vaut mieux laisser tourner le moteur au ralenti pour qu'il y ait circulation d'eau; sinon, moteur arrêté , la chaleur résiduelle du bas moteur qui vient de fonctionner va monter dans le haut de la culasse et dépasser les 63° de l'alarme... mais comme la clé de contact est ouverte, il n' y aura pas d'alarme.
Par contre, tant que la chaleur de la masse moteur ne sera pas re-descendue (et en15', elle ne sera pas re-descendue !), si tu remets la clé de contact, tu auras l'alarme immédiatement. C'est un cercle vicieux pour ce type de moteur, ou l'alarme moteur est réglée à 64°.
Tu peux tester ta sonde et ton calorstat, ca ne peut pas faire de mal : mais d’après moi c'est au niveau du circuit d'eau autour des cylindres qu'il faudrait aller nettoyer...et là ce n'est pas gagné!
Mamita

Bonjour,

J'ai exactement le même problème sur mon 3GM30 depuis que j'ai effectué un détartrage mécanique par démontage de la culasse. J'ai depuis effectué des détartrages au DKL sans que ce comportement ne change. Donc je ne pense pas que ce phénomène soit lié à un moteur entartré, au contraire.
Cela ne se produit qu'en été quand l'eau est chaude. Un petit coup d’accélérateur calme l'alarme en général assez rapidement.
Denis

bon boulot ce détartrage !
mieux de mettre un joint papier, et le pas est bien conique