alarme pression d huile en dessous de 1000 tm

Es-tu sûr que cette alarme est spécifique de la pression d'huile?

Oui c est exactement ce qui se passe des que je mets 200 T de plus que le ralenti tout s,éteint ! En nav au moteur jamais il ne s allume

Ou il peut aussi être normal à faible pression=ralenti.

Il n'est pas souhaitable de faire l'impasse sur la lubrification d'un moteur. Dans ma jeunesse, par excès d'optimisme, j'en ai détruit un!

Idem

C'est malheureusement caractéristique d'un moteur usé. Généralement, à froid, l'huile est plus visqueuse et tout semble normal. À chaud la pression d'huile est insuffisante au ralenti, et l'alarme déclenche. C'est essentiellement le jeu excessif au niveau de l'embiellage qui laisse fuir la pression d'huile. Seul remède, refaire le moteur.

Avant de te lancer dans le désossage du moteur applique donc les conseils de fritz le matou, mettre un vrai mano à aiguille à la place de la sonde, normalement les sondes déclenchent en dessous 0.7b.
Si tu as vraiment pas assez de pression: vérification du clapet de décharge de la pompe à huile qui peut être coincé légèrement ouvert par une merdouille (sur certains volvo ce clapet est facilement accessible). Après cela peut aussi provenir d'une usure de la pompe à huile mais c'est déjà tràs rare sur les pompes tout acier.
Sinon après bien malheureusement il faudra se résoudre à la conclusion et solution d'Ebraball.
On peut espérer que le filtre à huile est récent?

Oui sur ce point tout est ok ....
Est il possible d utiliser de la 20w50 pour éviter cela ?

Oui ça peut venir du filtre à huile, quand il est colmaté, le clapet de sécurité interne s'ouvre et laisse passer l'huile pour des raison évidente de sécurité.
Par contre comme le manocontact de l'alarme est installé après, il "voit" une pression d'huile un peu plus faible ce qui peut avoir pour conséquence de faire allumer le voyant juste au dessus du ralenti.

Attention ce n'est qu'une hypothèse!

Pour lever le doute, il n'y a pas mieux qu'une mesure de pression.....

Messieurs je vous adresse à tous mes sincères remerciements ... Vous êtes de sérieux techniciens et c est vrai plaisir de vous lire ... J apprends enooormement !

Merci !

Ok papy ... De la 50 ... Plus de viscosité..

Aller je vais deja prendre les choses par le bon bout et suivre vos conseils ...

!!!! :lavache:

La 10W 50 est une huile plus fluide à froid que de la 10W40 au dessous de 20°C: Permet un graissage et un demarrage facile à froid.
La 5W50 est plus visqueuse à chaud que de la 20W50 au delà de 100° C
.
Je n'ai pas connaissane de pb de joints spi avec la 100% en 10W50 ou 5W50 sur des moteurs usagés. Il y peut y avoir pb avec la 5W30 synthese dans la mesure où la viscosité à chaud est prevue modéré, pour les moteurs neufs à faibles jeux.
Je conseillerai la 10W50 si le moteur est une friteuse. sinon de la 5W50...
Cordialement

Merci pour cette bonne et fraiche info.
Il me semblait bien qu'il y avait eu des évolutions normatives sur les valeurs de reference depuis les années 90, j'étais resté coincé à mes vieux savoirs.
Honte à moi !
cordialement

;-)

c'est la norme SAE J300 qui définit réglementairement la viscosité des huiles moteurs. La température de référence 20° C n'est plus valide ce qui change tout et notamment les courbes.

le **W est définit dans la version 2000 de la norme:
- 5 W = viscosité 60000 cp à -30°c
- 10W= viscosité 60000 cp à -25°c
- 15W= viscosité 60000 cp à -20°C

• w20= viscosité à 100 °C comprise entre5.6 et 9.3 cs -w30= viscosité a 100 °C comprise entre 9.3 et 12.5 cs -**w40= viscosité à 100°C comprise entre 12.5 et 16.3 cs.....

donc les courbes de viscosité par exemple 10w** deviennent "légèrement" divergentes depuis 60000 cp. Donc une 10W40 sera toujours moins visqueuse qu'une 10W50 même à 120°C
Un petit schéma huile mobile qui montre clairement la chose.

cdlt

oui plus visqueuse à chaud, c'est mieux si le moteur a un peu d'usure...

le circuit d'huile est fait comme ça/
crépine dans le carter ,pompe à huile,clapet de décharge taré retour au carter , filtre à huile ,départ vers le circuit ou se trouve la sonde de pression .
donc si le filtre est colmaté la pression chute dans le circuit
et l'alarme se met en route ,si le clapet reste coincé l'huile retourne au carter donc alarme , si sur le circuit un palier ou autre chose sont usés chute de pression et alarme
procéder par élimination si l'alarme se met en route moteur
froid c'est soit le clapet ,soit le filtre bouché
si elle ne se met en route que moteur chaud c'est de l'usure ou par exemple un boulon de tête de bielle desserré ou cassé .
mais ne pas tourner comme ça .
j'ai vu un moteur explosé car le propriètaire avait fait sa vidange lui même et c'etait trompé de filtre il avait mis un filtre a go a la place du filtre a huile
alain

chez un distributeur de matos de garage ça ne coute pas cher
par contre vas y avec ta sonde pour le filetage
ALAIN

Juste pour ma gouverne .. Comment du jeu dans l embiellage ou l usure moteur ( cité plus haut) peut il générer un chute de la pression d huile ? Je ne comprends pas ?

Bonsoir,

Je comprends que le moteur est pas tout jeune.
Pour avoir cherché longtemps (très !!!!!) pourquoi mon voyant de pression d'huile s'allumait sur mon... Ami 8, je te déconseille fortement de monter en viscosité d'huile. En fait, si tu montes en viscosité, ton presostat va effectivement détecter plus de pression, donc s'éteindre. Mais ca ne va pas améliorer la lubrification de ton moteur, bien au contraire.
Si presostat qui détecte une baisse de pression, à bas régime pour commencer, puis apres, ca va se degrader, voici ce que j'ai fait, et ai refait sur un autre moteur, et referai :
- vérifier si pas de fuite au presostat
- si presostat étanche, nettoyer le circuit d'huile avec un décomposeur d'huile (bardhal ou autre) mais en diminuant le temps préconisé (généralement 10min). En fait, les moteurs ne tournants pas trop souvent (ceux de voilier par exemple....), les vieilles huiles des précédentes vidanges ont laissé et laissent des dépots, encrassent les conduits fins jusqu’à les boucher. Avec un décomposeur (nettoyant pour circuit d'huile), ton huile et les dépôts et la graisse vont être décomposés, c'est à dire que les molécules d'huile, de graisse, qui sont de longues chaines moléculaires, vont être coupées en petits morceaux. La viscosité va chuter brutalement, et finir par ne plus lubrifier du tout. A ce moment là, tu vidanges (là, tu vas te retrouver avec un liquide noir de chez noir, c'est à dire ton huile ET toute la m....e qu'il y avait dans ton circuit), tu changes le filtre à huile (qui a inévitablement conservé encore un peu de ce produit), et tu remets de l'huile neuve.
Et pour moi, à chaque fois, Ô miracle !!!

perso je pense que pour les moteurs anciens ils peuvent etre dangereux
ce sont des produits détergents et ils vont décoller les boues dans le moteur et notament celles au fond du carter pour aller se fixer dans des endroits tels que les orifices du vilebrequin
il suffit de voir la "merde" qui se cache sous les bouchons de graissage des vilo

quand j'avais mon atelier on utilisait du RINCIL a 20% pour nettoyer l'intérieur du moteur avant démontage juste avant la vidange si le moteur tournait encore
mais le décomposeur je ne connais pas ,
aurais tu une réference
alain

pour info, ayant le meme pb sur mon vieux farymann j'ai trouvé chez" SICOBA equipement express"un testeur de pression avec tous les raccords pour 30euros.
alain

Oui, ce décomposeur se met dans l'huile., Tu fais tourner ton moteur chaud quelques minutes, et tu arretes ton moteur, et tu vidanges.

Ce que j'appelle un décomposeur, c'est du nettoyant à circuit d'huile. Celui que j'ai utilisé (le mien est en boite métallique, mais c'est le même) : www.wynns.fr[...]vidange
Il existe la même chise chez Bardhal (kif kif !).
Ce n'est pas un détergent. Ca dissout et décompose l'huile et les boue. Ca ne décolle pas la crasse, ca la dissout.

Un moteur Rincé, usé, avec du jeu partout, ca ne fait pas chuté la pression d'huile dans le circuit.
Le presostat vérifie seulement que l'huile circule bien dans le circuit en mesurant la pression DANS le circuit.

Oui, il est vrai, je suis d'accord avec toi, mais pour que ce soit sensible au niveau du presostat, c'est que le moteur est complètement rincé. Et là, avant d'avoir un pb de pression d'huile, ça fait bien longtemps qu'on a un pb de consommation d'huile.
Ensuite, pour le produit, je retape à mes heures perdues de vieux moteurs et ce produit, encore une fois, en suivant bien les recommandations, et en réduisant même les temps d'utilisation, sont vraiment efficaces.

Après, je ne vais rentrer dans le débat des puristes mécanos, je n'en suis pas un.

Bon alors ... Je fais quoi avec mon bardhal nettoyant avant vidange ??!!! J utilise ?? Ou pas ???

bsr,
bien que la mécanique soit un art très cartésien ,
je m'aperçois qu'il y a pas mal de poètes parmi
nous ,certains laissent le moteur se reposer ,
d'autres lui redonnent une jeunesse comme le dr Faust
d'autres lui font boire de la potion magique
le produit qui remplace le régul n'est pas encore inventé
ni celui qui recolle les particules de métal.
mais avec les nanotechnologies je sens que ça va venir
il suffit de patienter
alain

commence par prendre tes compressions et la pression d'huile ,vérifies le réglage des soupapes mesure la pression avec un mano si elle est basse à froid recommence à chaud si la différence est importante

je crains qu'il ne fasse ouvrir la bête mais si la pompe à huile est accessible ce serait pas mal de voir son usure autrement effectue une vidange avec changement du filtre en utilisant une 10/50 minérale
alain

Bj je déterre un vieux sujet. Mais ça a donné quoi finalement ton diagnostic. J'ai le même soucis avec mon perkins 4108M. Alarme pression d'huile au point mort ET moteur chaud.

Syrius,
si uniquement ralenti et moteur chaud il est possible que ce soit le clapet de la pompe qui continue de rester ouvert pendant un moment: quand tu arrives, essaye de le faire redescendre lentement en température en gardant quelques minutes le régime juste au dessus du niveau de l'alarme, puis essaye de revenir au ralenti: s'il ne beepe plus c'est très probablement cela.
J'ai cela sur le mien, après l'avoir poussé beaucoup, si je reviens brusquement au ralenti il sonne, si je baisse le régime un peu à la fois il ne sonne pas. Pression toujours excellente entre 3.5- 4.5, que ce soit ralenti à froid ou en fonctionnement à plus haut régime, moteur 6000heures.

Bonjour , la première chose à faire est de contrôler le niveau d huile.

non, si pas de débit suffisant au ralenti. et le témoin s' éteint quand on monte dans les tours. C' est du vécu. Et ça ne prend pas de temps de vérifier le niveau d' huile, et ça ne coûte rien .

un pressostat ne mesure pas, il régule…

Un pressostat est forcément associé à un clapet de décharge, ou une vanne, plus rarement. Dans le cas contraire, c'est un capteur, associé à un affichage ou une commande électrique.

Sur les "vieux" moteurs, je parle de l'époque de la conception et non pas des heures de fonctionnement, il ne faut pas utiliser de l'huile trop fluide ni synthétique. Une 20/50 minérale doit faire l'affaire.
Si ça peut te rassurer, nos ennemis préférés (sur l'eau et au rugby) on gagné la bataille d'Angleterre avec des Spitfires équipés de Rolls-Royce "Merlin" dont le voyant de pression d'huile clignotait systématiquement au ralenti.
Ce qui n'empêche pas de tout vérifier et éventuellement d'admettre que le moteur a fait son temps. 3000h, quand même, c'est pas énorme. Connais-tu son historique ?
Je réagis également parce-que j'ai cherché à faire la vidange de mon VW T5 de 2012. Ni Norauto, ni Feu Vert ne distribuent plus l'huile semi ou synthétique 15/40 préconisée, tout commence à 0W, 5W et il reste qq 10W plein tarif.

J'ai trouvé chez Norauto il y a 1 an, de la 20W50, 5 litre pour environ 20 euros il me semble. Mais je note l'idée du mécanicien agriculture.

il y a de la 15/40 à Action et Carrefour.

Tu aurais des exemple de mécanicien agriculture ?

Parce que moi cela m'est inconnu ... et à mon moteur de recherche favori aussi ! :(

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