Alarme moteur sur moteur Volvo D1-20

J ai eu ce début d été, sur mon Volvo 2040, un déclenchement quasi permanent de l alarme "charge"... alors qu à l ampermetre et qu au voltmetre, il etait évident que ça chargeait bien. C était le boîtier électronique ds le tableau de bord qui débloquait. Une bricole à 500 livres sterling, changée en 10 minutes ! Dans ton cas, je m appliquerais à mesurer la température réelle du moteur avant d aller plus loin.
J ai fixé au bloc moteur un thermomètre pour "viande au four": l info est certes relative mais je sais immédiatement si je sors de la normale...

Après avoir vidangé le liquide de refroidissement, j'ai eu aussi des alarmes de température sur mon D1-20. J'ai tout contrôlé, turbine, faisceau de l'échangeur, coude d’échappement : RAS. Pour un même niveau à froid dans le vase d'expansion, au niveau maxi, j'avais remis environ 2,5 l de liquide neuf alors que j'avais vidangé 3 l de vieux liquide. Je n'ai plus d'alarmes depuis que j'ai ajouté du liquide 1 ou 2 cm au-dessus du niveau précédent. J'ai remarqué que si je pose le vase d'expansion sur le dessus du moteur, la température du liquide au ralenti se stabilise à 75°C au lieu de 90°C normalement. C'est la température affichée par l'électronique Raymarine que j'ai couplée à celle du moteur et par l'afficheur analogique optionnel proposé par Volvo Penta que j'ai installé sur le tableau de bord, donc la température mesurée par la sonde du moteur située au bas de l'échangeur. Quand j'avais des alarmes de température, l'eau d'échappement était froide, sans doute parce qu'il n'y avait pas assez de liquide pour qu'il fasse s'ouvrir le calorstat situé en haut à l'arrière de l'échangeur. Maintenant je détecte facilement l'ouverture de celui-ci : la température chute de quelques degrés et l'eau à l'échappement devient tiède, puis la température du moteur remonte pour se stabiliser de nouveau à 90°C. Pour ce qui est de la température dans le vase d'expansion, j'ai remarqué qu'alors que le liquide dans l'échangeur a atteint sa température de régulation de 90°C, 15 minutes environ après que j'ai quitté ma place de port, celui du vase est encore froid. Après une heure de navigation au moteur, il n'est qu'à une cinquantaine de degrés. La circulation principale du liquide de refroidissement se fait directement entre l'échangeur et le bloc moteur sans passer par le vase.

Merci à tous les gars, c'est super de voir des gens qui prennent de leur temps pour un partage d'expérience très instructif, didier, merci à toi pour ta réponse très très concise. De mon côté, j'ai eu l'impression de mettre moins de liquide cette fois ci qu'à ma dernière vidange aussi!...je vais retourner voir le niveau du vase ce matin pour un éventuel petit appoint!...j'ai également mis le niveau un peu au dessus du max(à peine 1cm...comme toi lolapo?) J'ai pris le soin de bien purger le système à chaud, moteur en route, puis éteint dans un deuxième temps pour éviter d'éventuelles bulles dues au fonctionnement de la pompe. Ton analyse sur le fonctionnement du moteur est très intéressante et me conforte donc dans mon idée...tous les mécanos(volvo de surcroit) n'ont pas l'air d'accord sur ce point. A priori, j'ai les mêmes évolutions de température du bloc et du vase, comme tu le décris très bien, mais je n'ai rien pour les mesurer. Bien joué Ray Marine, pour permettre un branchement de prise de température!...je ne suis pas du tout certain que NKE propose cela, dommage, car tout ce qui sort de l'usine volvo est hors de prix!...je vais quand même me renseigner sur l'option "afficheur température" existante chez eux pour en avoir le coeur net. La croisière est finie pour cette année et les sorties au moteur seront brèves le temps de mettre les voiles, mais, affaire à suivre donc. Merci beaucoup à vous messieur, et bon vent à tous. Fanch

Sur mon 2030 probleme d'alarme batterie il faut que je commande l'arret du buzzer pour avoir la paix mais cette cituiation me parait anormale j'ai donc démonté le bloc alarme enlevé toutes les prises ,bombe a contact remontage plus d'alarme c'est......L'année passé c'est le demarreur qui refusé de fonctionné ....l'origine de la panne est le mauvais contact des masses du demarreur et de la batterie !!!!!!