alarme et voyant huile clignote yanmar

Salut,
Non l’inverseur n’est pas en cause, on peut supposer que tu es en alarme basse pression lorsque tu prends des tours, les causes peuvent être multiples, niveau d’huile trop bas, crépine carter obstruée, pompe à huile faiblarde, clapet retour mal calibré, filtre ou circuit obstrué etc ...
Alarme huile : tu rentres à la voile ou au ralenti en surveillant tes mano, tu nettoies carter et crépine, produit nettoyant + vidange et filtre, et si ça ne va pas mieux tu appelles un mécano.

Salut,
Est ce que par hasard, cette alarme huile clignotante fait suite a une vidange huile récente ?
Mamita

Re tdm2018,
Quand j'écris récent, c'est juste si la vidange a été effectuée avant d'avoir le défaut....
"J'ai" (perso) eu un problème apparemment similaire: suite à une vidange , j'avais remis de l'huile neuve mais pas de même viscosité ; moteur chaud et au ralenti le voyant clignotait et bien sur avec buzzer...Dés que j'accablerais un peu, le voyant ne s'allumait plus.
Mamita

comme une voiture il n y a pas de detection de niveau sur boite de vitesse...le probleme est vraiment moteur verifier niveau huile avant tout

d'accord, mais comment se fait il que le voyant d'huile clignote uniquement embrayé alors que debraye a 1000 T il ne clignote plus ?

Tu as bien sur vérifié le niveau d’huile du moteur.

Si OK, il y a deux possibilités : l'une défaut de la pompe à huile, l'autre faux contact ou défaut du capteur (plus probable).

les vidanges sont faites souvent, le filtre changé ?
combien d'heures le moteur ?

Normalement vidange moteur tous les 150 heures sur yanmar 4jh2

après vérification aucune sonde (modele inverseur KM35P)

Les sondes de pression d'huile sont loin d'être éternelles et pas très cher.....just pour être sûr...

Avant de tout démonter pour verifier filtre, crépine et sonde... selon vos recommandations j'ai préféré refaire un test a quai avec huile a niveau dans le moteur et l'inverseur.

En charge a tres bas régime proche du point mort après 45 minutes le voyant a commencé à s'allumer et le buzzer a sonner. Cependant la surprise, en augmentant le régime le buzzer et l'alarme s sont arretes net. J'ai laisse tourner 15 minutes sans problème. Et quand j'ai rabaissé le régime proche du point mort buzzer et alarme se sont rallumés.
Donc le problème viendrait de huile au ralentit en charge !!!
Quelles sont vos nouvelles recommandations ?

Le ralenti est peut être trop faible tout simplement. Et dès qu’il est en charge chute suffisamment pour être en limite pression basse.
D’autant plus moteur chaud puisque la pression d’huile diminue à chaud.
Je commencerais par vérifier ce point en premier.

Une alarme d'huile au ralenti moteur chaud, c'est généralement le signe d'un bas moteur usé.

Et changer une sonde sans connaître la pression réelle d'un circuit, au ralenti, au régime nominal, à froid ou à chaud n'est pas la meilleure façon de mieux connaître le moteur.
Si la sonde est bonne, c'est un coup pour rien et ça ne permettra pas de savoir, avec un manomètre, de connaître l'état réel du moteur.

Bon, tu as commandé la sonde, ça ne vaut pas trop cher alors change là. Mais si le défaut persiste et pour mieux appréhender l'état du moteur sauf si tu le connais parfaitement, l'historique, ses heures de fonctionnement, son entretien, etc.

merci. je commence a comprendre un peu mieux...
@Bialbero sur ma sonde est effectivement inscrit p 0.2, dès que je peux, je pars bidouiller le raccord avec un mano.
@Philge, j'ai effectivement trouvé une pièce près du filtre a huile avec 2 cables qui ressemble a ce que vous avez décrit (voir photo). En effet, un cable blanc venant de la tresse se raccorde à la sonde et de cette même tresse un autre cable rejoint le solenoide corespondant bien à la figure 41. Un deuxieme cable qui n'est pas sur la fig 41, cette fois bleu, part aussi de la sonde pour aller dans une autre tresse qui semble ensuite rejoindre la sonde de temperature puisqu'elle a la meme cable bleu.
Le reste du test n'est pas tres clair pour moi. Si j'ai bien compris je deconnecte le fil blanc et je garde le bleu qui rejoint la sonde de temperature et la masse... Puis un tour coup de clé sur ON et le buzzer huile doit retentir.
4 remarques :
- ma nouvelle sonde ne semble avoir qu'une seule connexion possible pour qu'un seul cable ! Quel cable connecter ?
- Selon le test, le buzzer doit sonner mais est ce bien de la sonde a d'huile ?... puisque celle-ci est deconnectée ?
- Quel est le lien entre la sonde de temperaure et la sonde a huile par rapport au buzzer et au voyant ?

ok Mamita mais tout ca se complique je me sens dépassé !! si en plus la sonde actuelle n'est pas d'origine. Du coup est ce ennuyeux de remplacer la bipolaire par une unipolaire ?

Le bleu est bien connecté à la masse, tu confirmes avoir testé au multimètre sur la position "Ohm" ou "Continuité" ?
Si OUI, le fil blanc est a déconnecter et à isoler dans son capuchon le temps du contrôle décrit au dessus.
Il faut ensuite mettre à la masse le fil de la sonde de température d'eau en touchant la masse moteur ou en le reliant à la masse moteur avec un fil, des pinces crocodile ou autre système qui permet de mettre à la masse le FIL de la sonde de température d'eau.
Ensuite, avec le fil de la sonde de température d'eau à la masse, la clé sur ON, la lumière d'alarme sur le panneau de contrôle doit s'allumer et le buzzer faire du bruit. Dans ce cas, la sonde de pression d'huile est OK.
Le lien entre la sonde de pression d'huile et la sonde de température d'eau est qu'elles utilisent toutes les deux le même voyant et le même buzzer, c'est pour éliminer une sonde (la température d'eau) et tester l'autre (et lycée de Versailles si c'était la sonde de température d'eau qui était douteuse)

La sonde que tu as acheté n'a qu'un fil, la sonde qui est sur ton moteur en a deux car tes composants électriques semblent être isolés de la masse générale.
J'espère qu'elle a les mêmes caractéristiques de déclenchement de pression basse que celle sur le moteur.
Tu peux faire un essai en remplaçant la sonde supposée HS (supposée car pas de manomètre pour être sûr de la pression d'huile) et en branchant le fil blanc sur ton connecteur à vis (en nettoyant les cosses, bien sûr). Si tu n'as pas de circuit électrique flottant (sans masse commune) ou si tu n'as pas de coque métallique ou en aluminium, ça pourrait aller, je le répète si la sonde achetée est identique en caractéristiques à celle en place.
Pour le circuit électrique isolé, le laisse la place aux "sachant". Je ne connais pas ton bateau.

Il faut faire les tests préconisés pour lever le doute tant sur une sonde que sur l'autre puisqu'elles utilisent le même circuit d'alarme et être tranquille dans sa tête sur la sécurité du moteur au point de vue refroidissement (circuit fermé de refroidissement) et pression d'huile (niveau débit, état de la pompe et donc de la pression réelle dans le circuit à "x" régime(-s).

A partir de là, et ce sont des tests relativement simples, on lève le doute sur les sondes ou pas, si les sondes sont OK mais que l'alarme se met en service, il faut chercher méthodiquement où se trouverait le problème (si problème il y a car ça peut simplement être un ralenti trop faible (compte tour OK ?, régime de ralenti OK? batteries OK?) et j'ajoute batteries car il peut parfois y avoir un problème de pompage des batteries sur l'alternateur qui entraîne un régime de ralenti un poil trop bas > alarme se déclenche.

Tout est lié, il faut donc être méthodique et procéder par élimination, prendre des notes et ne pas sauter une étape pour être serein (pas serin, le piaf, on le laisse dans sa cage !).
Un thermomètre est aussi utile pour connaître et savoir si un moteur chauffe, mais dans votre cas, le régime de ralenti indique un défaut (alarme ON) alors que lorsque le moteur travaille et est dans ses tours (manœuvre, guindeau, aller d'un point à un autre), il n'y a pas d'alarme ON, donc le souci se trouve autour de la pression d'huile au ralenti.

Donc manomètre pour lever réellement le doute.
Donc vérifier le régime de ralenti, ça peut se jouer à 50 tours/minute, j'ai eu le cas sur un 1GM qui m'a bien agacé...
Un compte tour externe à diode laser coûte 15-20€...
Un bon thermomètre à lecture optique (diode laser) pareil, il y en a plein en ces périodes de Covid-19.
Un manomètre n'est pas trop cher, c'est plus difficile à monter, c'est tout.

Pour en revenir à la sonde qui est d'origine isolée et donc avec deux fils, vu que votre bateau est en acier (enfin, vous avouez ! 😀), il faut avoir tout le circuit électrique isolé, toutes les sondes doivent avoir deux fils, le démarreur, l'alternateur et tous les périphériques électriques doivent être isolés.

Il faudra racheter la sonde d'origine ou une sonde de pression d'huile isolée et avec deux fils. Et nettoyer tous les connecteurs et cosses, fils oxydés (gare à l'oxydation rampante qui entre sous la gaine, modifie et ronge le cuivre et finit par couper les fils), source d'ennuis, faux contacts et mauvaises informations renvoyées au circuit d'alarme lumineux et sonore.

Pas grave, ça permet de mieux connaître son bateau, son moteur, ses circuits et donc de partir préparé.

Re,
"...Dernière précision mon voilier est en acier donc ca n'irait pas..."
Ah, voilà ! ton bateau est en acier, donc tu as bien un moteur branché en bi-polaire, c'est a dire que la masse moteur est isolée de la borne négative de la batterie; et donc que toutes tes sondes '(eau et huile) doivent avoir 2 fils chacune.
Donc la sonde que tu as acheté avec in seul fil (Photo de droite), n'est pas appropriée car elle est prévue pour un moteur branché en mono-polaire ; il te faudrait une sonde isolée avec 2 fils.
Comme c'est un moteur bi-polaire, je retire ce que je t'ai écrit dans le fil un peu plus haut t'informant que la sonde actuelle n'était pas d'origine...
Si tu as un schéma électrique de ton moteur bi-polaire, ce serait plus facile pour nous! car il y a des particularités électriques ( relais de mise à la masse pour le démarreur et pour les bougies de préchauffage (quand il y en a!) . Perso, je n'arrive pas à trouver un tel schema!
Mamita

Bilan : après 1 heure de moteur a 1000 t pas de buzzer ni de voyant. Sauf normal au tour de clé au demarage et a l'arret du moteur. Donc tout semble normal et pas de défaut de pression d'huile...
La sonde a la même propriété que l'autre a 0,2 mais avec un fil au lieu de 2 !
Question : est ce que le fait d'entendre le buzzer au début et a la fin indique qu'elle fonctionne bien et qu'elle a fonctionné pendant le test ?

merci encore PhiLge pour ta réponse. Petite précision, le moteur a tourne a 1000t en charge et après une heure j'ai testé a 900t puis au neutre toujours rien. Etant a quai difficile de pousser plus fort a moins de traverser le catamaran devant moi.
Demain je compte remettre l'ancienne sonde (bien nettoyée !) et refaire le même test.

Re,Re salut,
A tdm 2018,
Je ne sais comment te le dire mais dans ton test, malheureusement tu fais erreur...
Sur un moteur branché en bi-polaire, avec ta sonde à 1 fil, quand tu mets le contact, le relais de masse se ferme et met provisoirement la masse moteur en liaison avec la borne négative de la batterie ; ce qui fait qu'à cet instant, le Contact NF (Normalement Ferme) de la sonde huile à 1 fil est a la masse moteur ET la borne négative de la batterie: le voyant huile s'allume et le buzzer sonne ...: Normal!
Dés que le moteur tourne :le relais de masse s'ouvre, il y a pression d'huile et le voyant s'éteint,t le buzzer ne sonne plus(normal) ; le relais de masse étant ouvert, il n'y a plus de liaison entre la masse moteur et la borne négative de la batterie. A partir de ce moment(relais de masse ouvert) , meme si la pression d'huile revient à "0", le voyant ne s'allumera plus et le buzzer ne sonnera plus: tu n'auras plus de defaut huile , et ca ce n'est pas normal!
C'est pour cela que sur les moteurs en branchements bi-polaire, il faut que les sondes (eau et huile) soient à 2 fils: (1 fil qui arrive sur la sonde , et l fil sur la masse directe à la borne négative de la batterie.).
J'essaye d'expliquer avec ces 3 schémas ci joints, c'est peut être plus simple:
en 1, moteur mono polaire avec une sonde à 1 fil: normal
en 2, moteur bi-polaire avec une sonde à 2 fils: normal.
en 3, moteur bi-polaire avec une sonde 1 fil: ANORMAL (Plus de défaut moteur tournant !)

En conclusion dans ton test, en étant dans le cas 3 et moteur tournant, tu n'auras jamais de défaut huile...
Mamita

C'est noté Mamita c'est ce que je craignais. Merci pour toutes ces infos. Donc plus la peine de pousser plus loin sans manomètre...

Euh... moi je lis 4,8 bars à froid donc correct
et 3,4 à chaud. Ce sont de bonnes valeurs

Ouff !!! Que de bonnes nouvelles, merci a vous tous.
La doc parle de 4,0 a 5,5 kg/cm2 quel rapport avec les bar ?
Ok @Bialbero, ce sera fait ce matin. Mais reexplique moi ton précédent message car dans mon cas je ne suis pas a 0,5/0,7 "si tu trouves entre 0.5-0.7b au ralenti à chaud c'est acceptable et quand tu accélères il faudrait au mini 3.5 B"

@Quizas, mais comment brancher le mano puisque la place est déjà prise par la sonde ?

Et oui bien sur un T. Je vais trouver ca et garder ton idee.
Pour les 0,5/0,7 sur le mano c'était les recommandations d'autres personnes dans la fil que je n'ai pas a comprendre

Re Salut tdm,
"...3000T impossible a relever le compteur ne dépasse pas les 2800 tours maxi alors que le cadran va jusqu'a 5000 T. Est ce normal?..."
Logiquement non : en position neutre, ton moteur devrait pouvoir atteindre les 3000 T/mn et meme très légèrement plus.
Est ce que le Compte tour de ton Yanmar 4jh4e est pris sur un capteur magnétique, ou sur la borne "W" de l'alternateur ?

Pour l'huile, tu dis que tu as déjà vérifié le niveau huile, mais il ne faut pas oublier que les niveaux de la jauge sont indiqués pour des moteurs positionnés à l'horizontale...
Puisque la pression huile de ton moteur est dans les clous, perso au ralenti, quand le voyant huile et le buzzer couine, j'augmenterai très légèrement le ralenti jusqu'à disparition du problème...
D’après cette doc sur ton moteur, la sonde huile s'ouvre à 0,3 bars, c'est quand meme pas beaucoup avec un niveau d'huile normal !
Tu trouveras en page 108, le petit système décrit par Quizas ("damper" ou "T" sur la photo) pour pouvoir avoir la sonde alerte Huile, et la sonde pour le mano huile au tableau.
Tu y trouveras aussi le filetage conique PT3/8 pour ces sondes.
ovniclub.free.fr[...]JH4.pdf
Mamita

Bonjour,
As-tu résolu ton problème d’alarme d’huile?
J’ai le même problème sur mon 4JH4TE, 250H moteur.
L’Alarme d’huile clignote et bipe par intermittence,à différents régimes.
Niveau d’huile ok, aucune anomalies visuelles.
Merci pour ton aide.