Alarme batterie volvo penta suite connection Orion DCDC

J'ai une explication pour la ventilation je pense.
La commande du relais du ventilateur est connecté sur la sortie de l`alternateur, du coup celui se met en route des que l'alternateur envoie du jus
Mais comme le relais est maintenant branché directement sur la batterie ça explique le soucis (bien que mon ventilateur devrait être toujours en route mais je pense que c'est une bonne piste)

Si je branché le relais du ventilateur sur la sortie du orion, je pense que je suis pas mal.

Encore un qui c'est fait rouler par un vendeur Marseillais

Bonjour,
J'ai le même problème avec un DCDC Sterling sur mon Volvo quand le moteur est au ralentie. Comme le DCDC tire plus de courant que ce que l'alternateur peut fournir au ralentie, l'alarme se déclenche car la tension en sortie de l'alternateur chute. Au bout de quelques minutes au ralentie, le DCDC se coupe et l'alarme s’arrête. Dés que le met un peu de gaz l'alarme se coupe également.
Donc rien d'inquiétant pour moi mais c'est vrai que c'est un peu agaçant ;-)

Le problème n'a rien à voir avec l'orion.

Je présume que tu as un D2 avec alternateur mitsubishi.
L'alternateur régule en fonction de la tension mesurée au bout du fil de référence qui doit être branché sur la batterie moteur dans ton cas.
D'origine, avec un répartiteur de charge, ce câble est monté par le chantier (par Bavaria et probablement aussi par X) sur le parc de servitude. Il faut virer ce câble du parc servitude et le brancher sur la batterie moteur.

En l'état, le régulateur d'alternateur augmente la tension jusqu'au max puisque la tension qu'il mesure ne bouge pas puisque le câble est relié au parc servitude qui n'est pas chargé par l'alternateur.