Ajouter une troisième batterie

Je croyais
Bonjour tout d'abord, je croyais qu'un alternateur (55 A dans mon cas) ne débitait son max d'ampères que sur une période assez courte, en début de charge, et que la tension de charge se réduisait par la suite. Au bout d'une heure l'ampèrage devenait faible , genre 5 ou 10 A, et que du coup le temps de charge complète était bien plus long...En fait je pense avoir lu qu'au bout d'une heure ce n'est pas 55 A mais 25 ou 30 que j'aurai mis dans les batteries.
D'où mon inquiétude pour recharger une centaine d'ampères par jour...
Sinon pour le rajout d'une troisième batterie ce serait en même temps que le changement des deux autres. Elles sont cuites de toutes façons et c'est un peu pour ça que je revois tout le système...

Pour jean
&gt Plutôt que changer d'alternateur comme le
&gt proposent nos petits camarades Léon et Robert,
&gt [...]

Hein?
Je n'ai JAMAIS proposé à Manu de changer d'alternateur, tu dois confondre!

Je proposais un "régulateur d'alternateur" qui est vendu autour de 250euros, rien d'autre.

Sinon, nous ne connaissons pas en détail le programme de Manu. Proposer directement une éolienne ou du solaire, c'est un peu rapide, à mon avis.
Nous ne savons pas si Manu passe toute sa vie à bord, ou seulement quelques semaines par an; s'il reste au mouillage principalement, ou au port, ou s'il navigue beaucoup à la voile, au moteur...

D'autres solutions alternatives existent: petit groupe électrogène, alternateur d'arbre, hydrogénérateur...

Leon.

Oui
Manu, c'est bien ça: les 55A ne sont délivrés que pendant le début de la charge. Contrairement à ce que dit Jean (de daufinj), ces 55A peuvent être atteints bien avant le plein régime moteur, et heureusement!
Autre chose, toujours en contradiction avec Jean, si tu met une 3° batterie neuve en parallèle de 2 vieilles, cela ne provoquera pas de vieillissement prématuré de celle-ci. Seulement, tu ne pourras jamais l'exploiter à son plein potentiel, car elle sera "contrainte" par les autres.

Mais puisque Manu souhaite mettre 3 batteries NEUVES en parallèle, il n'y a aucun problème.

Manu, Nous ne savons pas quel est ton programme de navigation... mais si tu veux atteindre l'autonomie, tu devra faire 2 à 3h de moteur par jour avec une telle consommation et un tel alternateur. Pour accélérer la charge au moteur, tu peux installer un régulateur d'alternateur "intelligent".
www.mastervolt.fr[...]dex.asp
Ca accélère vraiment la charge, en régulant à une tension plus élevée pendant un certain temps, et donc l'alternateur délivre le max de ses possibilités (55A) pendant plus longtemps. C'est exactement le même principe que les chargeurs modernes "3 états".

Quand au chargeur de quai 20A, il mettra plus de 7h pour recharger à bloc la conso d'une journée 110Ah. A voir si ça te convient.

Leon.

roros ?
sûr, c'est le nerf de la guerre.

Bon, faut dire que 100 Ah par jour c'est déjà une installation de vie très confortable à bord (c'est à peu près la mienne). Donc ça vaut le coup de bien réfléchir à l'optimum si déjà il faut tout changer. J'en suis arrivé là après quelques années, et maintenant tout a été changé en fin de compte !

J'en suis arrivé à un otpimum suivant pour 100Ah par jour: 520Ah debatterie (marine, ouverte à électrolite liquides) pour bateau à usage professionnel (900€), alternateur remplacé 90A Prestolite (350€), coupleur automatique Cyrix80 (100€). Et si après tout ça il reste 250 roros au fond du tiroir, un gestionnaire de batterie pour la cerise sur le gateau.

Bilan agréable, ça permet de passer 48h (voire 72h) au mouillage "full confort" sans recharger. Au ralenti 800 tours l'alternateur sort 50A, et 80A à 1500 tours. Pas de pb pour ton moteur, un alternateur sortant 90A consomme à la louche 4 à 5 CV maxi sauf erreur (voir Tilik pour confirmer)

pour leon
OK. Toutes mes excuses, Je ne suis pas très intellignet, et j'ai mal compris.

A+

Jean

effectivement...
L'erreur serait de mettre ta 3eme batterie en // avec les 2 autres existantes.

J'ai eu le même problème, ayant installé un frigo, je devais adapter mon parc batteries pour prendre en compte ce nouveau (gros) consommateur.

Ma réponse a été une batterie dédiée au frigo et autonome.

Pour la charge, j'avais déjà un répartiteur mais avec uniquement 2 sorties (moteur et service). J'ai fabriqué une troisième sortie avec quelques diodes de puissance sur un radiateur. Celà fonctionne très bien comme celà depuis 4 ans.

Principal avantage du système : même si je n'ai plus de jus pour garder mes bières au frais, j'ai toujours de quoi faire fonctionner la VHF et les feux de nav.

Pour info, j'ai maintenant 55 Ah pour le moteur, 180 Ah pour le service et 180 Ah pour le frigo.

merci
à tous de vos avis. Le plan se précise peu à peu, les idées sont plus claires...
Je ne passe pas ma vie à bord, seulement quelques croisières côtières ou semi-hauturières au programme, Espagne, Irlande, GB, peut-être les Açores en 2008...Quand même quelques jours de mer, en solo souvent, donc pilote et radar...Et je suis plutôt mouillage que chargeur de quai.
Je crois à vous écouter et à beaucoup me documenter que je vais opter pour un alternateur plus puissant et "intelligent", je vais voir quel est le modèle le mieux adapté auprès de mon mécano préféré. 90 A n'est-ce pas trop si je ne mets pas de troisième batterie ( donc 2 X 105 )?
Comme je viens d'investir dans un gestionnaire Thira je verrai à la pratique si il faut virer le répartiteur contre un coupleur.
La question reste toujours troisième batterie ou pas ? 150 euros de plus mais surtout mon chargeur actuel de 20 A plus tout jeune va t-il être à la hauteur pour charger ce parc de 315 A ? On parle de 10 % du parc , donc théoriquement 30 A...Ne va-t-il pas être assez costaud pour "remplir" les batteries ou est-ce seulement un temps de charge plus long qui sera necessaire ?
Quant aux énergies douces je verrai ça par la suite. Je vais commencer par l'alternateur et une réfection correcte du circuit. Le moteur me semble quand même le moyen de charge premier même sur un voilier...De plus le prix n'est pas tout à fait le même...Si je veux remplir 100A sous les cieux lumineux de la Bretagne il va me falloir une sacrée surface de panneaux ! l'aérien me tente moins, bruyant, inesthétique, volumineux...Les autres systèmes j'avoue ne pas m'y être penché...

moi je!
il faut dabord savoir si ton repartiteur de charge est un pas cher taillé dans un profil alu à ailettes de dispertion de chaleur donc avec perte de 0.7v (qui empeche les batteries d'ouvrir grandes les oreilles!) ou un bcp + cher sans chute de tension d'architecture différente genre ultra plat et reconnaissable tout de suite.
Dans ce cas l'alternateur fournit tout ce qu'il peut mais les batteries se trouve frustrées! Si tel est ton install, il faudrait effectivement qu'elles choppent + de jus par un regulateur intelligent réglable qui augmenterait la tension pour compenser la chute due au répartiteur. Voilà mon avis. Bien sur , un alternateur adapté au régulateur serait encore mieux s'il te reste des roros!
es tu en bipolaire?
Moi je! j'ai un alternateur Mastervolt isolé de 70A suivi du régulateur intelligent Mastervolt 3 phases réglables suivi du répartiteur de tension sans chute de tension JIM CLarkes 70A 1entrée/ 3 sorties pour mes 3 batteries de 105A (1 moteur et 2 services séparées entre elles 2 par le coupleur vetus. Lecture des batteries sur voltmetre pécis Wattiaux pour etalonnage en amont.

Merci
Merci à tous, tout cela est relativement clair. En recoupant toutes vos contributions le shémas se dessine plus nettement. Bon bein yapluka...
Il se pourrait quand même que vu mes compétences électriques limitées, très limitées, je fasse encore appel à vous pendant l'installation !
Merci encore.