aidez moi a identifier le modèle de cet inverseur

Salut,
Comme Fritz !
Inverseur Hurth
Type Hurth (soit : HBW100, HBW150, HBW150V, HBW250)

A gauche de l'inverseur: refroidisseur eau de chez Hurth (ZF) voir ici:
www.marine-diesel.fr[...]93.html

A droite de l'inverseur: sélecteur double commande mécanique pour inverseur. (Il doit y en avoir un autre sur la commande des gazs)

Mamita

Super les gars merci!

effectivement ça doit être un HBW250

j'avais peur que le boitier sur le coté soit la pompe à eau, mais non effectivement c'est juste une "boite" en métal, plaqué sur l'inverseur et dans laquelle circule l'eau de mer, pour refroidir l'inverseur.

le bas du moteur ayant séjourné dans l'eau douce, il faut que j'évalue son état. j'arrive a faire tourné légèrement la poulie de vilbrequin, donc il doit pas être bloqué.
Il y avait pas mal d'eau a la place de l'huile dans le carter. J'ai évacué l'eau avec la pompe de vidange, jusqu'a ce que de la mayonnaise sorte.
Le démarreur est surement HS, il était à moitié dans l'eau.
Je pense enlever les bougies de préchauffages pour mettre un peut d'huile dans les cylindres et essayer de le virer a la main.
Si je fais une connerie arrêtez moi !

si t'arrives pas à le virer à la main, pas la peine de faire au démarreur !!!

ce n'est pas de l'huile qu'il faut mettre mais du G.O
remplir les cylindres et laisser agir plusieurs jours
par contre faire la vidange et même chose dans le carter
c'est peu être l'inverseur qui est bloqué ,le déposer ce n'est rien à faire avec une clef de 17 à douille .

quand le moteur acceptera de tourner tout pomper et si tu as de l'huile de vidange tu la met à la place pour le virer quand il aura démarré tu pourras mettre de l'huile neuve et changer le filtre ,
ce n'est pas la peine de gâcher de l'huile neuve pour faire ça

le démarreur s'il à baigné comme l'alternateur ,les ouvrir les sécher , contrôler l'isolement et remontage ..
alain

Hello

la suite : j'ai reussi a faire tourner le moteur a la main sur plusieurs tours, c'est bon signe!
Prochaine étape : vidanger le mélange d'eau et d'huile du carter d'huile et remettre de l'huile.

a suivre

L'important est que l'huile, qui lubrifie ET refroidit, arrive au bon endroit en quantité nécessaire et suffisante, souvent débit strictement réglé par fuite contrôlée, sans perturber le circuit principal et sans débordement possible, le retour vers le carter étant passif par les tuyaux des tiges de culbuteurs. Parfois les vapeurs d'huile sont récupérées.

Bravo bon courage pour la suite!