Age gréement

on dit qu'il faut changer tous les 10 ans
mais c'est surtout les vendeurs de gréement qui disent ça....

amicalement

le plus gros risque
est au niveau des sertissages, là ou l'humidité et le sel restent coincés petit à petit la corrosion s'installe et ...on devine la suite.

cela étant mon gréement dormant est de 1976 ! et sur mon ancien bato c'est carrément pire...1968!!!
et le nouveau proprio n'envisage pas de le refaire

CATHERINE !!!!!!
AU SECOURS !

Donne moi vite l'adresse de ton assureur !!!!

Le mien a refusé d'assurer mon grément de plus de 10 ans (le bateau est de 91) et du coup, j'ai l'impression de naviguer avec une épée de Spar Damoclès (ou Damoclès de chez Spar ?) au dessus de la tête !

je joue plus
en l'espace de quelques mois j'ai vue 2 haubans qui avait cassés.sur le premier c'est le ridoir qui avait cassé au niveau du filetage ,sur le deuxieme c'est le cable qui etait sectionné net au sertissage ridoir et qui a entrainner le demattage.dans les 2 cas c'etait indetectable.par mesure de securite j'ai changer le mien et par la meme occasion j'ai vue qu'il n'y avait pas que ça. jeu dans les fixations de barre de fleche, barres de fleche a changer,tout les rea cassés,feu de mouillage a changer,enrouleur a reparer...le bato a 20 ans est entretenue et tout avait l'air nickel. :-(

Alors c'est pas prés de lacher
Parole de bosco

grément ancien
bien que takari(salut takari!)et jp n'aient pas complètement tord,tous les mats que je connai qui sont descendu avaient de vieux haubans,(+de20ans)Probable qu'il y aie aussi,encore une histoire de pépètes là dessous pour inciter les gens à changer!! mais je viens de changer les miens cette année.Il semblaient biens, à voir de plus près, certains sertissages devenaient coupants,mais sans amorce de fissure.Par sécu j'ai presque tout changé(sauf le pataras qui est double,les deux ne vont quand meme pas pèter en meme temps!!!et j'ai plus trop de sous!)j'ai aussi du changer les barres de flèche qui étaient pourries de corrosion à l'intérieur,invisible sans démontage.Alors pour moi,françois,si tu ne change rien au grément une sérieuse vérif s'impose.Je peux te dire que j'ai pris gros de vent la semaine dernière et j'étais bien tranquille dans ma tete avec un bon grément.
cordialement

tout n'est pas visible ....
l'année dernière j'ai un bas hauban qui m'a laché par un petit 4 sur mer calme.

il a laché au niveau du sertissage et en examinant le hauban dans sa section je me suis aperçu que les torons intérieurs avait déjà cassé depuis des lustres.
rien à l'extérieur ne laissait présager une détérioration quelconque.
le gréément avait probablement 20 ans.

du coup j'ai tout changé ...

pataras grippé
pour Hakuna Matata,j'ai eu le problème de ridoir grippé,j'ai bombé du WD40 2xpar jour pendant 3j,puis chauffé avec un bec butane(1à2mn),un petit coup sec de" brutal", avec une cale de bronze,et c'est venu doucement le 1er jour,encore du WD40les 2j suivants et j'ai pu débloquer le ridoir.Pour info c'était sur un bateau ami,car sur le mien je les manipule tous les 6mois avec WD40 et il n'ont jamais grippé.

et le Mat !
Il n'y a pas que le haubannage qui est susceptible de lacher: Ca m'est arrivé il y a 3 ans sur un First 375 en route vers les Açores. Un dématage propre et net sans rupture de haubans. L'ensemble du gréement avait 15 ans et, souvent controlé ne présentait aucun signe suspect. En fait le mat qui avait perdu tout son nerf du fait de son âge s'est écroulé sur lui-même après avoir dépassé sa limite élastique (dixit "Technique Gréement" à La Trinité), consécutif à 2 jours de près dans les vagues.
Le haubannage de ce type de bateau "tout latéral", est très convenable les premières années; mais avec le temps, l'absence de bas-haubans arrières, voire de bastaques, autorise un "pompage" très préjudiciable à la tenue du mat. Depuis, sur les conseils des professionnels, le nouveau mat est équipé de bastaques d'appoint très utiles dans la brise et les vagues. En temps normal elles sont ramenées sur l'avant par un système de palan sur le travers du mat.
Pour revenir à cette souplesse du mat, effectivement je l'avais constatée, mais diluée par les ans et l'habitude je n'avais pas pris la mesure du problème. Bon j'avais du mal à raidir l'étai avant en tirant sur le pataras, en fait c'est la tête de mat qui descendait... mais encore une fois l'habitude... Avec le nouveau mat c'est le jour et la nuit, sans parler du gain en performance et en cap.
Voilà pour l'anecdote. Bonne nav à tous!

Si je comprends bien tous les pb proviennent des sertissages

A lire vos avis tous les malheurs des greements proviennent des sertissages ,donc à éviter.Une bonne cosse avec une épissure pas de soucis durant des années

sertssages
d'après ce que m'a dit mon gréeur,tu as raison,ce serait le sertissage qui martyrise le cable à l'écrasement.Par contre il semblerait qu' on ne peux pas aisément effectuer le montage sur cosses avec ce cable,(trop raide)il préconnise alors du cable souple style galva,à la mode des années 70/80.le jeu en vaux-t-il la chandelle,c'est une autre histoire,car il faudrait alors changer touts les points d'attache au mat.Le sertissage c'est quand meme pas si mal que ça,vu le nb de navires qui en sont équipés et le peux qui ont des avaries de ce coté là(il faut voir l'age et comment a été mené le ship!).Pour moi surveiller est la bonne solution,ce que font régulièrement ceux qui font des traversées.
à+ jacquot

Ce n'est pas si difficile
Le plus dur c'est de la faire belle. en tous cas je n'en ai jamais vu une lacher, belle ou pas.
Le 15 juin j'anime un atelier de matelotage à Marseille; s'il y a des amateurs pour apprendre, ils sont les bienvenus.

Tallurit
Jacquot

maintenant que tu le dis, ça me revient c'est bien du Tallurit et ça ressemble beaucoup à du cuivre. C'est ce qu'il y avait sur mon vieux Corsaire, je les ai surveillé pendant 25 ans et je changeais ce qui donnait des signes de faiblesses.

MichelR

sertissages
Un pro m'avait expliqué,cette cristallisatin de l'inox.Il semble que c'est tout aussi valable pour les embouts sertis.Quand il vieillissent et commencent à cristalliser,et avant de présenter des micro fissures,le méplat du sertissage coté cable deviendrait coupant.Sur mon ship j'ai installé des échelons de mat,ce qui me permet de grimper très souvent les vérifier.Je ne peux garantir qu'il y ait cause à effet,mais l'an dernier,en plus de voiles neuves(+5m2 sur l'ensemble) j'ai rajouté 250kg de plomb entre les varangues pour augmenter l'inertie du navire,car je trouvais qu'il manquait de puissance au près.Hormis une petite paresse dans le petit temps le résultat est tout àfait probant,il est nettement plus puissant et confortable dans la brise.Et l'an dernier tous les sertissages étaient bons,à la fin de l'été aussi,par contre,à la fin de l'automne,4 présentaient un rebord coupant.J'en ai déduit que les modifs avaient du accélérer leur vieillissement,c'est pourquoi j'ai tout remis à neuf.Me voilà tranquille,au moins de ce coté!
jacquot