âge du gréement dormant : conseil

a merde encore un faute de frappe : dormant pas courant

Poser la question est y répondre ! Surtout avec les problèmes de qualité et de traçabilité ?

Hello,

De mon coté, j'ai pas de réponse toute faite ni de conseil, mais sur les deux précédents bateaux, j'avais changé le gréement dormant préventivement à +/- 30-35 ans d'âge et la deuxième fois avec le désagréable doute d'avoir fait une connerie à cause de la qualité de l'inox que je ne savais pas estimer alors que le gréement en place ne donnait aucun signe de faiblesse. Je ne saurais pas dire pourquoi ce doute, juste une désagréable impression. Je n'ai pas eu de soucis après, et le gréement est toujours en place à ce jour (le bateau est resté à deux pontons du miens après la vente, je l'ai à l'œil)

Sur le bateau actuel, un gréement peut être un peu plus "léger" (c'est un bateau plus performant) qui a 20 ans, donc tout neuf, j'envisage pas encore de changer avant longtemps, je le surveille il à été contrôlé il y a peu à l'occasion du passage d'une nouvelle drisse, pour le moment RAS. Sauf la partie textile du pataras (dyneema) que j'ai déjà changé préventivement, même si il avait encore l'air solide, les UV commençait à laisser des traces d'usure sur la gaine.

en fait a part Now vous ne comprenez pas ma demande, ou je m'exprime mal..pour dire les choses autrement ( le seul probleme etant le prix du bazar)
*qui a un tres vieux greement dormant ou/et qui a eu de la casse sur un vieux greement dormant, et dans ce cas quel etait son aspect ( il faut monter au mat regulierement bien sur), les doutes et pourquoi..quelles sont les marques les origine du matos..
*quel sont les type d'assemblage ( norsman ou pas).
*presence de chapes articulées partout ou pas
*et encore mettez vous en oeuvre des methodes pour isoler les sertissages( liquid electric tape pas ex) et des protections "mecaniques" pour les ridoirs et sertissages ....
*quel sont les diam de vos cables en rapport avec la taille du boat et le type de greement (poussant ou pas) , ainsi que le type de nav ( ete tranquille, croisiere moyennement ventée, tous temps?..en particulier avez vous eu du temps tres fort soutenu pendant de longue periodes ou pas
* les contraintes thermique subies etc......

tres jolie video expliquant comment mettre en oeuvre les terminaisons STA LOCK...ce qui est peut etre une solution pour faire des ecomonies, "maitriser" la qualité si on fait ca soit meme, et permettre d'etaler les depenses dans le temps. et en a parte quel disributeur choisir pour les cables

Pour limiter la corrosion à l'intérieur des sertissages, j'utilisais jusqu'à il y a peu, du suif que je liquéfiais à l'aide d'un pistolet à air chaud, et j'en remettais tous les ans.

J'utilise maintenant ce produit très liquide qui s'infiltre parfaitement à l'intérieur du sertissage, et que je trouve plus pratique d'utilisation que le suif : www.ad-nautic.com[...]-1.html .

L'idéal bien sûr est d'effectuer cette opération sur un gréement neuf, donc avant qu'une corrosion ne se soit installée.

J’ai changé le gréement qui devait être d’origine , année 82 , plus par précaution que par necessité. Et bien le nouveau présente plus de marque de rouille après environ 10 ans que le précédent.

Bon alors on n'est pas plus avancé, que penser des obligations des assurances ( moi je ne suis pas assuré tout risque), ou des recommandations des nombreux fils sur le sujet..apres 10 ans passés sur le forum je culpabilise parfois avec mon vieux greement, et la je lis plutot le contraire...j'ai l'impression que outre la qualité des cables , le savoir faire de celui qui pose les embouts est le point faible.
pour le cable , il semble que pour du 10mm en 316 1x19 par ex le prix au metre varie shematiquement de 10 a 40€ TTC..et c'est la foire d'empoigne pour y trouver une logique

Et les protège-ridoirs comme sur l'image en annexe, ça prolonge la vie du gréement en empêchant l'oxydation des sertissages ou c'est juste pour donner un look plus "yachting" au bateau ?

chacun fait comme il veut mais pour ma part jamais je ne ferais faire du sertissage ..j'ai changé quelques cable , et je demande des épissures fourré , ... probleme il faut trouver maintenant le gréeur plaisance qui sache le faire ...,j'ai en trouvé un et il est ravie car c'est tres rare qu'il fasse ce genre de travail aujourd'hui .
on peut dire que ça n'est pas beau ,mais un mat sur la gue... ce n'est pas terrible non plus ..

La tenue du mat c'est bien comme dit plus haut par la géométrie de l'ensemble...

Comme la plupart des voiliers de voyage j'ai posé deux pataras derrière,devant deux étais d'enrouleurs,trinquette et génois,et sur le coté deux bas haubans,l'inter et le galhauban.
Ca n'est pas un mat haut de gamme (Zspars) mais il est bien tenu de partout et ne pompe pas ,je mets les fausses bastaques plus par "esthétique" pour caricaturer...

J'ai mis des type Norseman partout sur les terminaisons basses,si j'avais eu des sous j'aurais fait pareil en haut.
C'est top ça fatigue très peu le cable,il n'y a presque pas d'écrouissage et c'est pas dur à monter (Ne pas prendre les modèles qui ont une rondelle sans ogive)

Bourré à la graisse une fois sertis,pour éviter les entrées d'eau de pluie,certains gréeurs mettent du vernis aussi...

Les protèges ridoir je vois ça pour éviter d'y bouffer les écoutes ou les coincer...
vu le tarif des modèles alu et le nombre qu'il me faut j'ai récupéré du tube inox sur le bon coin pour y tailler les 8 morceaux nécessaires

Pour l'âge du gréement c'est comme celui du capitaine,il y en a des solides ...
Après tiendra ,tiendra pas...?
C'est ce qu'on se dit à partir d'un certain âge quand on se retrouve au lit avec une nouvelle personne,hi hi hi

Chance 37, gréement d’origine de 51 ans. Barre de flèches droites, reprise de cadènes impressionnante, reprise ainsi entre (deux couches de) la strat intérieur de coque. Ridoirs, sertissage et cadènes
énormes par rapport aux câbles. Étai, galhaubans et patatras (isolé) en 8, bas haubans en 10, et baby en 7.

Section de mat épatante.
Pas d’enrouleur. Mat traversant manchonné au dessus des barres de flèches d’origine.
Croisière tranquille jusqu’à 30 bœufs en générale, mais bon j’ai pu me taper des force 8/9 quelques fois (cadeau au réveil de la Méditerranée) au près serré (encore une fois cadeau) pendant 1-7h. Bien évidemment toilé pour les conditions. Le gréement n’a jamais branché ni fait un bruit. Chante à l’intérieur par vent très fort. C’est joli. M’a toujours rassurée.
Shocks thermiques il a du en avoir entre la Bretagne et la Méditerranée.
Malheureusement pas au courant de la marque, mais une robustesse fidèle.

Si je vais comparer avec cette expérience vécue sur l’écume de mer(de), j’ai pu remarquer 3 choses intéressantes lorsque le mât est tombé.
-La section de mat me semble très importante dans tout ça. L’écume a à peine 0.25cm. Je n’ai pas mesuré le Chance mais on est sur du x2/3.. la surdimension rend serein. J’ai un fort doute qu’il soit capable de se sectionner nette comme l’autre à failli faire sur ma gueule par force 3, même si un coup d’hasard.
-L’enrouleur à porté le mât en arrière tribord énormément et a contribué grandement à que ma vie pendant ce moment soit beaucoup plus difficile que nécessaire. Le tout s’est plié d’une manière affolante. Impossible de ramener tout au pont en sécurité cause du poids. J’ai sécurisé comme j’ai pu, mais entre les douches la voile était parfois encore dans l’eau. M’a rendu fière de mon choix de ne pas en avoir sur le Chance. Si j’en mets un un jour, je l’installerai en bas de manière de pouvoir l’enlever facilement en cas de tension horizontale. Une horreur ce tube en alu.
-j’avais remarqué des taches de rouille un peu jaunâtre sur le sertissage autour du câble de l’écume, mais j’avais déjà vu pire donc ça ne m’a pas inquiété plus que ça. J’ai changé d’avis la dessus.

Je pense que c’est la fois une science et une roulette.
J’aurais vraiment du mal à changer mon gréement. Sur l’écume aucun doute que je le ferai. Un bon bateau, mais personnellement je préfère la surdimension à la taille juste.

Après.. un coupe câble, scie à métal fort et super couteau à proximité pratique pour sur.
Quand le mat est tombé; plus d’antenne; plus de vhf. Heureusement j’étais près des côtes.

Bonjour à tous, mon KARATE date de 1981, et est grée Samat Nirvana, gréement d'origine, c'était de la qualité.... aucune trace de rouille, de gendarme, de corrosion sur le mat, le bateau à environ 55.000 milles, et je l'utilise au maxi de ces performances, pas enrouleur, 7 voiles d'avant de près ressentes dont 4 d'entre elles en coupe anglaise. Mais chaque année le gréément dormant est controlé, soit par un pro, soit par moi même.

La problématique de ce fil est très intéressante. Le partage d’expériences a du sens mais tout ceci est au final très peu scientifique. « L’autopsie » partielle pratiquée par un contributeur plus haut est un bon debut.
Je n’ai aucun souvenir de tests en labo de resistance de cables et terminaisons dans la presse nautique francaise. Pourtant le sujet a du être traité non ? Ça vous parle ? Ou chez nos amis allemands ?
L’idée serait de récupérer le matos chez les greeurs qui changent les cables. Noter précisément les infos disponibles (age, nb de milles estimé, masse et SV du bateau…) et faire des essais de resistance à la rupture / cyclage sur des machines de traction. Comparer avec des technologies neuves. Éventuellement faire des radios du bazar. Ça pourrait limite etre un sujet de these ! et je ne vois pas trop d’ailleurs pourquoi ça n’aurait pas déjà été fait… bref je divague un peu mais si qqn ici trouve une pépite je serai heureux d’en prendre connaissance.