Affrontement de deux théories avec le Sterling

Hello,
Sans analogie méfiance avec un alternateur ordinaire que l'on pousse à fond tout le temps...
Perso j'ai fait le choix chez Sterling d'un répartiteur sans pertes qui distribue sur 3 batteries.
Plus simple et on n'a pas à ouvrir l'alternateur pour l'adapter.
À l'époque j'avais le booster de Sterling que j'ai revendu mais pas d'expérience monté désolé.

J'ai un chargeur d'alternateur 80A, avec un alternateur de 35A.
Si on ne me l'avait pas donné, j'aurais installé un matériel mieux dimensionné.
Ma compréhension, c'est que ce type d'appareil fait de la commutation de courant, un 80A doit être capable de commuter tout courant inférieur ou égal à 80A.
Et je suppose que s'il reçoit plus, il se met en sécurité, car ses composants ne sont pas calibrés pour une intensité supérieure.
En tout cas, avant d'installer mon chargeur, j'ai quand même demandé l'avis du technicien US, qui m'a rassuré.
Jean

J’ai un A to B sterling de 80 À et un alternateur Bosch de 100 À qui charge un parc de service la batterie moteur et celle du propulseur les 2 sont gérées par un Cyrix en sortie du À too B. Et ça fait 7 ans que ça fonctionne. Le mieux c’est d’avoir une pince amperemetrique pour mesurer ce qui sort de l’alternateur. Avec 100a de puissance on est très content de sortir 70a avec les batteries biens déchargées grâce au sterling avant c’était 40a et ça ne durait pas longtemps. En fait ces alternateurs de première monte sont pour la plupart surévalués en puissance.

Si le besoin exprimé est de ne pas trop solliciter l'alternateur, alors, dans la gamme sterling, je pense que le chargeur batterie à batterie peut y répondre.
Dans cette configuration, l'alternateur fait son travail de base, celui de maintenir la batterie de démarrage chargée.
Ce chargeur, avec le démarreur, va être quasiment le seul consommateur de cette batterie, et son rôle sera de pomper dans celle-ci de quoi recharger le ou les bancs.
J'imagine qu'en le sous-dimensionnant par rapport au potentiel de l'alternateur, on répond au besoin.

Jean

L’avantage du sterling est de tenir compte du type de batterie et de fonctionner exactement comme un chargeur de quai avec les 2 sondes thermiques batteries et alternateur c’est le seul système qui permet de charger les batteries à 100% et de les préserver ; les miennes entament leur huitième années Testées cet hiver elles sont à 90% de leur valeur d’origine.

Bonjour à tous

Pour moi ma mission d’enquête (très instructive) s'arrête là je laisse le proprio (qui est en balade) faire le choix de la solution à venir, et merci à tous de l'accompagnement.

Le Moko

On s'équipe d'un chargeur d'alternateur pour le forcer à avoir des cycles de fonctionnement plus longs, donc de produire plus (sans parler de la prise en compte de differents types de batteries, et du chargement par étapes).
LeMoko, ou plutôt son ami, veut au contraire "ne pas trop pousser l'alternateur".
Quelles que soient ses raisons, ce n'est manifestement pas un tel chargeur qui va répondre au besoin, bien au contraire.
Un chargeur batterie à batterie sous-dimentionné pourrait espacer les temps de fonctionnent de l'alternateur. Pour recharger un parc, ça prendrait plus lontemps, mais en temps de fonctionnement cumulé de l'alternateur ça ne changerait rien.
La solution au problème posé ne serait-elle pas de réduire sa vitesse de rotation en modifiant le rapport d'entrainement?
Jean

Bonjour
Je viens de lire ce post
Le chargeur d'alternateur régule la charge des batteries en tension, pas en ampérage.
Pour charger une batterie au plomb de 100Ah à 14,6V, il faut 20A ( C/10) l'intensité chutera jusqu'0A en fin de charge
Mais si on demande 120A à la batterie (cas d'un guindeau par ex) l'alternateur viendra en appui de la batterie. Il fournira ce qu'il est capable de produire en Watt en fonction de sa vitesse de rotation. C'est là que l'ampérage maxi que peut supporter le chargeur est important car il va être traversé par la plus forte intensité que l'alternateur est capable de fournir. Si à ce moment là, l'alternateur peut fournir un courant de 120A, il faut que les composants du chargeur soient capables d'être traversé de construction par 120A au minimum. Donc l'idéal c'est alternateur 120A et chargeur 120A.

Les chargeurs d'alternateur sterling sont en fait des MPPT pour optimiser l'énergie prélevée sur l'alternateur pour charger les batteries à la sortie principale. Ils jouent sur l'impédance à la sortie de l'alternateur pour avoir la tension sur le régulateur de l'alternateur permettant de fournir la plus grande puissance aux batteries. En plus, ils pilotent précisément la charge des batteries comme un régulateur MMPT de panneau solaire ou d'éolienne. Le chargeur d'alternateur sterling doit donc être dimensionné a minima pour le courant max de l'alternateur.

Le chargeur d'alternateur Sterling permet de tromper le régulateur de l'alternateur pour accélérer la charge des batteries de servitude à la sortie. Il dispose aussi d'une sortie spéciale pour la batterie de démarrage du moteur qui est peu sollicitée. La charge avec cette sortie se fait par fortes impulsions de courant pour désulfater la batterie . Cette fonction nous a permis de ne jamais changer la batterie 12V du moteur depuis une quinzaine d'années. La sortie de puissance est utilisée pour recharger très rapidement les batteries 12V du propulseur d'étrave avec l'alternateur moteur. Pour les servitudes en 24V dont le guindeau, nous disposons d'un deuxième alternateur 24V.

Le Moko, merci pour ta réponse. Peux-tu aller voir la description de ce Booster Sterling dans les Puces Nautiques récentes de ce forum ?

Après lecture du fil, j'avais cru comprendre que :
- les alt ne donnent jamais toute leur puiss. nominale, 60 % max de celle-ci
- les Boosters Sterling ne sont en réalité pas limités en A à leur puiss nominale qu'il peuvent dépasser jusqu'à 60% donc fournir 160 % de celle-ci

J'en conclue que pour appairer alternateur avec booster il faut :
- alternat augmenté de 60 % de la puiss souhaitée 100, donc 160A X 60% = 96 A
- un booster de 60A devrait suffire puisque capable de 60A X 160% = 96 A

Donc mettre la même puiss. aux deux serait une hérésie ??
Commentaires svp .

www.hisse-et-oh.com[...]lash-dc

Voilà le Sterling, sur l'emballage Je ne vois pas le terme "Booster".
Je ne sais pas quoi en penser.
L'annonce, très explicative et enthousiaste pour considérer ce BB1260 comme booster de charge de batteries. J'avais lu un fil sur le booster qui concluait que finallement cela revenait au travail d'un chargeur B to B.

Le gain en courant n'est pas de 1,6 avec un booster de sortie d'alternateur car si le booster couplé à un alternateur arrive à fournir 100A à 14V en charge de batterie, sot 1400W, c'est que l'alternateur fournit 1400W (sans prendre en compte les pertes du booster) mais probablement en 12V pour tirer le max de l'alternateur. Le courant fourni par l'alternateur serait alors de 1400/12 = 117A.
L'avantage du booster est de permettre de charger longtemps les batteries à 14V avec un courant important, ce que la plupart des régulateurs d'alternateur ne permettent pas.
Le booster de sortie d'alternateur est bien un chargeur MPPT pour tirer le max de l'alternateur en trompant le régulateur de celui-ci. Pour cela, il fait varier l'impédance de charge de l'alternateur de façon à avoir la tension de sortie à l'alternateur qui permette de tirer le maximum de puissance de l'alternateur comme le fait un MPPT avec un panneau solaire.
Le courant maxi ne peut être très supérieur à ce que peut prélever et fournir le stirling compte tenu des protections pour limiter le courant. L'alternateur doit surtout être dimensionné pour fournir la puissance souhaitée de façon prolongée.

Ok on s'approche, mais en rampant dans les hautes herbes.
Beaucoup d'info, mais toujours pas de réponse chiffrée à la question initiale.
P'têt qu'y savent pas ?

Une nouveauté : le "prélèvement" fiscal du booster qui comme le percepteur détourne une partie du résultat du travail de l'alternateur qui travaille pour l'État Batterrie-arcal.

Si les honorables contributeurs voulaient bien adopter un langage de comptoir pour que nous z'ôtres pôves prolos pas électros puissions enfin piger ces mystères ...

Ni Le Moko ni moi de sommes plus z'avancés ...

www.sterling-power-usa.com[...]er.aspx

Je ne la trouve pas en français, mais cette doc Sterling m'intrigue par la ligne en rouge vers le bas de page de A to B charger 12V 130A :

"Not ideal for charge Lithium, see our line of "Battery to Battery chargers" for best Alternator Lithium chargers"

C'est peut-être cette phrase qui inspire l'auteur de l'annonce du BB1260 qui le considère comme chargeur d'alternateur POUR BATTERIES LITHIUM ?

"OK, je comprends vos explications, dont je conclue que alternateur et booster d'alt. devraient être du même ampèrage pour préserver leur durée de vie."

_ -En ce qui concerne l'AtoB c'est exacte, c'est le seul d'ailleurs car les autres "Booster" d'alternateurs travaillent différemment. _

"Je comprends aussi pourquoi personne ne me donne d'explication technique sur ce chargeur Batt. à Batt. annoncé booster d'alternateur, explication au-dessus."

_ - Ce n'est pas un booster d'alternateur, l'annonce prête à confusion cet appareil BtoB placé entre deux batteries tire son énergie d'une batterie pour en charger une autre avec un profile de charge dédié programmable ex: charger une batterie Gel/Lithium etc.. à partir d'une batterie AGM qui elle est chargée par l'alternateur muni d'un booster (ou pas) etc..
Paradoxalement, tous chargeurs modernes comme un chargeur de quai, un BtoB ou encore un régulateur d'alternateur externe qui est capable de charger en trois phases Bulk/absorption/float pour les englos et IUoU (désignation DIN) plus communément utilisé en EU peut être appelé "Booster"._

"Je pense que ce Sterling serait effectivement un bon chargeur d'alt. pour un parc de batteries lithium, ce qui veut dire que pour des batteries classiques il faut un A to B 130A."

_ -Comme nous l'avons vu ce n'est pas un chargeur d'alternateur mais ce BtoB peut être utilisé pour du Lithium puisque programmable. Un AtoB qui est effectivement un chargeur d'alternateur externe et qui se place entre l'alternateur et une batterie, peut être utilisé pour charger des batteries Lithium à condition d'avoir un BMS qui supervise le tout...
Voilà, en espérant avoir répondu à tes attentes...;-)_

Bonjour,
je me pose la question si à la sortie servitude d'un A to B sterling 80A qui n'a pas la fonction LIpoFE je peux mettre un orion TR smart dc-dc pour limiter le courant de charge et avoir les bons paramètres pour des batteries lipofe?
Merci David