Acier, Aluminium, polyester, facilité de réparation dans le monde

En alu, sur une coque a bouchains vifs donc développable, jusqu' a une certaine taille de dégâts, on peut provisoirement boulonner une tôle (voir une feuille de contre-plaqué) avec du Sika® (ou autre joint) sur la zone abimée, jusqu' trouver le chantier capable de faire le boulot proprement...

De toute façon,
S'il y a un trou sur un voilier alu, suite talonage, ou heurt sur rocher,il n'y a pas photo,le bateau polyester aurait été détruit complètement.
All is Lost.
Et merci à l'anomyme qui m'a mis -1,sans expliquation, c'est un couillu.

Le polyester va rapidement devenir hors de prix, voire difficilement trouvable dans certains coins.

L'alu se soude avec du gaz (et un bon savoir faire!), qui lui aussi va devenir de plus en plus cher, et rare.

L'acier se répare très bien avec simplement... de la ferraille trouvée à droite-à gauche (bon, pour une vraie réparation durable il vaut mieux acheter une belle tôle toute neuve (une centaine d'euros pour 2m²).
L'acier aussi va augmenter, mais restera inabordable.

Les coques métalliques en forme sont irréparable a peu près partout.

Par contre sur des coques a bouchain, avec une tôle, un poste a souder a 200e, du 220v et une disqueuse, on refait tout le bateau (ou presque).

Pour finir je pense donc que l'acier et de très loin le meilleur matériau question facilité de réparation, mais à condition d'apprendre à le faire. Sinon dans tous les cas on a besoin de quelqu'un qui sait, et ça peut devenir compliqué ou très cher.

Merci pour vos interventions, j'ai appris plein de choses...

Merci de vos reponses, ca me fait penser que finalement les bateau en polyester c est pas si pire que ça... mais je ne comprend pas pourquoi hjw105386 dit que le polyester est aussi compliquer a reparer que l alu, quand je regarde certaine video, la fibre semble assez simple a mettre en place:

Bonjour, statiquement vous avez raison en ce qui concerne la réparation de l'alu.
Mais ce qui est très important ,c'est l'échantillonnage, l'épaisseur de la coque de votre bateau. Rares sont les brise-glace en alu ou en FV. Amicalement

Voilà ce qui s'appelle un MARRONNIER !
Les décennies passent et la controverse est toujours la même !

Comme dit ED850, la probabilité de se mettre sur les cailloux est quand même infiniment plus faible qu'avant... si on prend Moitessier, il s'est mis à la côte avec la plupart de ses bateaux !
(Et Joshua ne serait plus là si la coque avait été dans un autre matériau).

Tiens ça me fait penser à Suzanne, l'Allemande, qui s'était échouée à La Réunion avec son beau bateau en alu : on sait ce qu'elle est devenue depuis ?

bonjour a tous tout depend du programme bien entendu les voiliers du commerce avec un cahier des charges précis c'est à dire rapides ,legers, tres agreables à barrer, flatteurs au port et construits pour un programme bien connu des principaux fabricants =quelques semaines annuelles en semi côtier ce qui donnent satisfaction a la plupart des plaisanciers et font gagner de l'argent aux fabricants ne correspondent pas toujours à des placements durables =se démodent tres vite et décotent fortement sauf à payer des sommes impressionnantes pour du haut de gamme !le bleu marine de votre coque ne devient pas completement mat apres quelques annèes comme certaines constructions françaises,les tiroirs et les portes ferment toujours nickel après un bon coup de vent, les coques ne affaissent pas quand on les posent sur la quille ou un berre etc etc ceci dit ça ne veut pas dire que ce sont des bateaux de voyages; un vrai bateau de voyage doit etre d'une solidité à toute épreuve, etre simple, sans sophistication inutile,doit pouvoir supporter la charge sans nuire aux performances( les constructions "plaisance" sont extrêmement sensibles au surpoids = quand vous partez en patagonie vous ne partez pas avec 2 paquets de biscuits lu !,un bateau de voyage doit remonter au vent(au portant meme une boite à chaussures avançe) pour ces raisons apres plus de 50 ans de navigation je suis inconditionnel de l'alu pour ce programme, je ne dis pas non plus que c'est la bible mais c'est ce qui m'a toujours convenu! mon romanèè en alu a fait avec moi plus de 55000 milles et 2 tours du monde par les caps dures= horn cap des aiguilles,grande barriere etc etc couchè sur l'eau, talonnè plusieurs fois mais ne m'a jamais lâchè son seul défaut etait un défaut de conception =sa quille en plomb etait isolèe de son enveloppe de quille par un couvercle de résine=véritable ineptie en raison des différences de dilatation ,perso j'avais soudè un couvercle en alu et n'ai jamais connu le moindre soucis ,mon passoa 47 garçia actuel qui va avoir 33 ans est toujours comme neuf et n'a pas passè sa vie au port !pour l'anecdote il n'a connu que 2 incidents(de ma faute,(quand on navigue ça peut toujours arriver malheureusement que l'on soit en solo ou en équipage) la manœuvre d’inverseur qui se coince en arrière apres de multiples avant arriere pour respecter une place débile attribuée par une capitainerie,resultat la coque d'un malo defonçèe et trouèe jusque à l’intérieur à travers du sandwich,c'est pourtant parmi ce qui se fait de mieux en polyester un malo , une vrai cata et désespoir du propriétaire et de moi meme, j'ai pris tous les frais hors assurançe et franchise à ma charge! (quand la victime a la même assurance que vous même c'est pas terrible) pour moi les dégâts c’était une petite bosse dans la jupe, redressée au vérin et un peu de mastic! deuxième incident = par mauvais temps en solo sous pilote mer déserte, appel vhf et une grosse bouée métallique errante pas vu et prise de plein fouet, bruit terrible,désespoir... mais simple bosse et peinture erraflèe!avec le retour honnêtement en dehors d'une coque en acier je pense que j'aurais été mal......

pour papayou56; hélas aucun bateau n'est incoulable si"la schoumoune se met de la partie... ex cette semaine par mer calme un chalut hauturier par mer calme coule en mer d’Irlande =avarie tuyau du sonar, voie d'eau, pompes qui se désamorcent?? pompe thermique de la snsm qui ne veut pas demarrer?? heureusement tout le monde indemne mais bateau au fond ! tout ce que l'on peut faire quand on fait de la route c'est mettre toutes les chances de son cotè avec un matériel adaptè pour le programme et en parfait état et surtout etre lucide et ne pas mettre la barre au dessus de ses competences

L'énorme différence entre métal et composite est que le composite éclate quand le métal se déchire ou se plie. Par contre le métal vieillit inéluctablement sous l'effet des conraintes répétées dans son domaine de flexion (raison pour laquelle un avion en métal a une durée de vie obligatoirement limitée) alors que le composite peut durer de très nombreuses années s'il reste dans sa limite de flexion (on ne parle pas içi du vieillissement intrinsèque des colles ou autres).
Une coque métal qui se vautre sur des rochers peut ête complètement pliée torturée mais peut rester entière tant qu'elle n'est pas déchirée complètement (cf accident stupide d'un OVNI entre Les Sables et Bourgenais) alors qu'une coque composite est TRES rapidement éclatée et microémiéttée.

Pour moi le point fort des bateaux alu (ou acier) c'est la liaison coque-pont et la liaison coque-quille. On voit trop de bateaux qui perdent leur quille ou qui s'ouvrent comme des boîtes de conserve.

Juste un témoignage.
Je navigue depuis plus de 20 ans maintenant à Madagascar, pays très pauvre, sans infrastructure adaptée au voiliers de plaisance ou presque, et pays considéré comme un des derniers pays au monde où laisser un bateau de croisière pour hivernage (je confirme ce point, mais ce n'est pas la question posée, même si les raisons sont à peu près le mêmes).

Et bien, les trois matériaux cités peuvent être parfaitement réparés, et même construits de la plus belle manière.
J'ai moi même construit un trimaran en verre époxy avec les pont et les bras en bois moulé et CP époxy. On trouve des résines et des bois de qualité ( pas le CP, j'y reviens après).

Il y a des professionnels de la soudure acier et alu de haute volée (l'un d'eux est un ami). Bien sûr, leur métier n'est pas la construction navale. Mais "même dans un pays comme Mada", il y une pelleté d'entreprises qui nécessitent de la soudure métaux de très haute qualité avec des alliages adaptés.

Pour les trois matériaux (alu, acier, polyester), il faudra simplement se rendre dans le port d'une grande ville et attendre que la commande de matériaux et que le spécialiste arrive (une semaine à la louche).

Le seul gros point noir reste le CP. Trouver du contreplaqué de qualité est impossible et le seul chantier naval qui en dispose (à Nosy Be) ne le vend pas et je le comprends. S'il fait lui même les travaux, c'est bien sûr différent.

Ma préférence après une vingtaine d'année va définitivement à la construction polyester de qualité. Le tissus (roving) et la résine polyester sont vraiment des trucs qu'on trouve dans les endroits les plus improbables, et la réparation provisoire de nécessite pas de forte source d'énergie électrique.

Bref, comme dit par d'autres, un bon marronnier, car on va sûrement m'opposer à juste titre que dans tel autre pays, ce n'est pas la même chose.

Pour répondre à la question, le polyester, c'est fini le mythe de l'acier qui se répare partout (ce qui est faux, on trouve plus facilement un kit polyester, qu'un soudeur).

Je ne souhaite pas rentrer dans l'éternel débat sur la supériorité d'un matériaux par rapport aux autres en cas de choc (sauf le papier mâché, on est d'accord !).
J'ai ma petite expérience et j'ai vu pas mal de bateaux coulés dans la région océan indien, qui démentent bien des idées reçues, y compris celles martelées par certains les chantiers !

Sur un bateau, il n'y a pas que la coque et les varangues, mais il y a aussi le safran et sa jaumière, les dérives sabres stabilisatrices, les passes coque soudés ou non, les sondes et le fameux tube d'étambot qui casse net faisant un trou béant ...et tout simplement les ouvertures de pont qui peuvent te faire couler un bateau en 10 minutes !

Tout ce que je dis c'est : prudence avec les certitudes. Il faut donc s'attendre à devoir réparer quand on fait du hors piste.

Bref : mon pote Peter, soudeur très qualifié à Madagascar, me dit que le gros soucis maintenant, c'est la qualité des tôles d'acier ou feuilles d'alu.
C'est pas beaucoup mieux pour les fibres composites à Madagascar. Je râle auprès des fournisseurs locaux qui ont de bonnes résines mais ne proposent que des tissus de merde. Faut commander en Afrique du Sud.
J'ai donc un petit stock.

James, c'est un Grisbi 36 et ce bateau qui peut sembler effectivement un peu court pour un ferro m'a épaté. Sa carène est splendide, et le bateau parfaitement dans ses lignes.

Mais on dérive franchement du sujet, là.
C'est un matériaux que je ne connais pas et ne me sens pas à l'aise pour aller réparer ça, alors que que j'ai réparé des dizaines de bailles en fibre et construit quelques unes.
A mes yeux, rien de plus simple que de la résine et de la fibre où que tu sois.

Le patron d'un chantier breton m'a dit travailler avec des époxy qui prennent quelque soit la température et le degré d'humidité. Quand il a en a trop de prêt, il met au congélateur et ressort la sauce quand il a un truc à faire. Incroyable !
C'est pas le truc qu'on va trouver dans un petite quincaillerie sous les tropiques et on n'en a pas vraiment besoin. J'utilise beaucoup une résine de strat Sud Africaine passe partout qui m'a toujours donné entière satisfaction, même quand les conditions de température et hygrométrie sont franchement limites.

Il y a longtemps (c'était en 1977) on s'était pris un caillou sur le rio Guayas (la rivière qui remonte sur Guayaquil, en Equateur). 6 kn de courant + 6 kn pour nous. Ca avait tapé fort et on était restés coincés une bonne heure à attendre la marée montante.
On avait réparé ça avec de la choucroute epoxy entre deux marées.
La réparation propre s'était faite 8 mois plus tard à Tahiti.