Achat lifepo4 pas cher...

Hello,
Je vais suivre ce fil avec intérêt car c'est cette batterie de chez Ali qui avait attiré mon attention.
Amicalement.
FX

Chose que j'ignore c'est l'unité "C" utilisée dans les spécification ça va de 0,2 à 5...

Sinon à la commande 18jrs de délais: en réalité 3 jrs depuis l'Allemagne....
à l'arrivée 11volts, en charge ça monte doucement...

Les 11v c'est dû au voltmètre de chantier qui est nul, on était plutôt dans les 13,..
Après recherche, la valeur "C" est une une unité de charge qui correspond à la "puissance" de la batterie: 1C = 100amp pour une batterie de 100amp/h, pour ma batterie le max c'est 0,5C et le standard = 0,2C soit 20amp. Suis pas prêt d'avoir un tel chargeur à bord!
Installation aujourd'hui et test de conso feux + radar + frigo + instruments. frigo et radar c'est juste par curiosité, j'utilise jamais tout ça en même temps.

100 ampères, j'ai un doute
Un plaisancier avec acheté le même style de batteries chinoises à bas prix, 12V, 150 ampères. Après une test simple elle ne faisait que 100 ampères
Donc si ta batterie te fait les mêmes chinoiseries, elle ne devrait faire que 75 ampères. Il faut donc la tester pour en être sur de sa capacité...

Le lien: forum-auto.caradisiac.com[...]age/21/

en ce moment chez ECOWORTHY la batterie de 150 AH avec bms inclus est a 429 euros dispo de suite en FRANCE , perso j'en ai plusieurs pour les dessals sans aucun probleme . prix imbattable !!!fr.eco-worthy.com[...]v-150ah

Ce qui est intéressant est que cette batterie 100 Ah MJBSAN achetée par l'initiateur de ce fil aux alentours de juin 2023 pour 350 EUR coûte à présent 228 EUR. Donc le prix à diminué de 35% en 15 mois.

www.amazon.nl[...]=sr_1_1

P.S.: une Litime de 100 Ah... 189 EUR, cette batterie a été testée dans une vidéo YT par Will prowse, avait l'air sérieusement faite. J'ai l'impression que les prix sont en chute libre. C'est en tous les cas officiellement moins cher au kWh que les plombs Uship qui sont dans mon bateau.

www.amazon.fr[...]/s

Le problème est que les brevets des meilleurs technologies durent 21 ans avant de tomber dans le domaine public, ce que même les chinois respectent. Il faut donc s'armer de patience car il est flagrant que les fabricants n'arrivent pas à trouver beaucoup de solutions alternatives, en chine mais aussi en occident. On a vu beaucoup d'annonces fracassantes mais il y a surtout eu beaucoup d'échecs et quelques catastrophes.

Sachant qu'un brevet qui n'explique pas suffisamment le procédé pour qu'il puisse être reproduit s'expose à être refusé et tomber dans le domaine public, il est certain que beaucoup de fabricants pourront utiliser ces brevets dès le jour où ils tomberont. Mais 21 ans c'est long, même si l'inventeur pense que c'est trop court pour lui.

En attendant, sauf si un fabricant trouve d'autres innovations, le volume croissant de la production dans les usines n'y changera pas grand chose car une très grande partie du marché n'a pas besoin de produits performants en terme de robustesse, autodécharge, plage de température et tension d'utilisation.

Il y a malheureusement un risque que les fabricants privilégient la vente de batteries de moindre qualité à moindre coût. On le voit avec les batteries au plomb OPTIMA Spiracell qui sont de très bonne qualité et dont les brevets sont tombés depuis longtemps dans le domaine public. La quasi totalité des autres fabricants préfère ne pas utiliser cette technologie pour continuer à vendre des produits moins chers qui durent moins longtemps et permettent de gagner plus d'argent. Dans son domaine, BIC est un très bon exemple de réussite de cette stratégie marketing. Il est indéniable que beaucoup de fabricants cherchent d'ailleurs à accélérer le vieillissement de leur produits avec l'obsolescence programmée.

Je crains aussi que les produits de qualité deviennent réservés uniquement à de très gros clients industriels exigeants de plus en plus volumes de batteries. C'est donc pas gagné de trouver des batteries économiques de qualité à l'avenir pour nos bateaux

@Pierre3 Je suis d'accord à 100% sur le fait qu'il ne faut pas associer "chinois" à "bon marché et peu fiable". Sur les technologie de batterie, ils ont la technologie et la capacité de production et des années d'avance. On ne peut espérer que d'en profiter.

@J-Marc pas compris la digression sur les brevets par rapport à la technologie LFP. Je pense que maintenant ce sont les chinois qui en détiennent la majeur partie. Ils font aussi le très gros de la production. La technologie LFP à deux usages principaux:

• Le stockage d’énergie pour les véhicules automobiles

• Le stockage de l'énergie pour tamponner (lisser) la production électrique intermittente des renouvelables

Le stockage pour nos bateaux est une niche de la 2ème catégorie (0,001% ?) mais on devrait en profiter car la techno de base est la même. Et comme les couts matière sont plus bas avec la montée en puissance industrielle, les prix de vente vont baisser. C'est inexorable, surtout qu'il y a en ce moment une sur-capacité de production. Et c'est ce que nous observons avec la baisse continue des prix au kwh stocké.
Le seul risque, c'est le protectionnisme, car une taxe est vite arrivée.

En fait les besoins fondamentaux pour un bateau ne sont pas différents de ceux d'une maison qui est équipée de panneaux solaires.
Pour des usages dans la zone tempérée, les températures sont du même ordre (5 à 45°C), l'exposition au températures très basses(> -5°C) est rare pour les bateaux, sauf ceux stockés à terre dans les pays nordiques.
La seule complexité spécifique vient du possible chargement à partir d'un alternateur et en corolaire la cohabitation avec des batteries au plomb.
Et pour l'instant, le seul usage qui impose des batteries plomb, c'est un propulseur d'étrave avec des courants de l'ordre de 400A en 12V. Pour démarrer un diesel 150A suffisent et on peu trouver des batteries LFP qui font le job.
Donc, si on doit concevoir une installation électrique de bateau avec des batteries lithium (LFP), il n'y a pas de complexité majeure, mais tout un tas de petits détails à régler qui ne sont pas pris en compte, ou seulement partiellement, par les produits du commerce tel que la régulation de l'alternateur en fonction de la charge pour que ce dernier soit coupé avant que le BMS ne coupe.

Sujet passionnant ,j'ai enfin commandé 2X120AH chez ali ,177 € chaque, je vous fait un retour des la réception :)
c'est celle là car il y a les connexions anciennes comme sur les voitures ,

www.aliexpress.us[...]65.html

Up

Déjà pour la capacité des batteries low cost ou autre. Il y a le testeur de capacité quasi universellement utilisé sur YT lors des tests de capacité, le Atorch DL 24. Ca coûte un petit peu (25 EUR) mais il mesure une capacité sur la durée en "consommant" du courant (une résistante chauffante et un ventilo pour dissiper la chaleur ainsi produite. Ci-dessous une photo). Le jour ou je me décide à acheter un nouveau parc de batterie pour mon bateau j'achèterai aussi ce testeur.
Je propose un truc, avant de dire "ils mentent, nous savons qu'ils mentent" pourquoi ne pas juste MESURER la capacité de nos batteries de manière la plus fiable possible. Aussi, je n'ai aucune preuve scientifique qu'ils (les chinois) mentent plus que nous. Ca aussi on devrait mesurer.

Bonjour,
Pour le Atorch DL 24, j’ai regardé les vidéos, je n’y comprends pas grand chose, voir rien.
Faut il prendre le 150 w ou le 180 w ?
Comment le paramétrer et l’utiliser pour savoir si ma batterie est bonne. J’ai une batterie gel plomb de 115 AH.
Merci au spécialiste de se mettre au niveau ... des ignorants.
Bonne nav.

Quand je lis les souhaits d'achat de LFP, je suis toujours surpris par les capacités parfois envisagées. C'est souvent plus de 200 ou 300Ah ...
Pourtant, sur les bateaux sur lesquels je navigue, on a jamais consommé aussi peu d'électricité. La consommation de l'éclairage a été dividée par 7 avec les leds actuelles performantes. Les groupes de froid récents consomment aussi beaucoup moins qu'avant et cela vaut souvent le coup de les remplacer pour diminuer la consommation électrique. De plus, si on conseillait de décharger les batteries au plomb de seulement 25%, on peut sans souci décharger les LFP de 80%. De plus en plus de bateaux sont aussi équipés de PV plus performants qu'avant.

100Ah de LFP permettent de disposer de plus d'énergie que 300Ah de batteries au plomb utilisées avec précaution. Je pense ne pas être le seul à n'avoir jamais descendu la tension de mes LFP en dessous de 12V, surtout que mes LFP sont toujours comme neuves.
A quoi peuvent servir 300Ah de LFP si on a seulement un alternateur de 60A.

Si un bateau navigue ou reste au mouillage plusieurs semaines, avoir de grosses batteries n'est pas une solution. Il faut plutôt augmenter la production électrique et surtout diminuer la consommation.

Sur beaucoup de bateaux, ce sont de petites Optima de 50 ou 55Ah qui fournissent les 300 à 625A du propulseur d'étrave selon sa puissance. C'est la qualité de ces batteries qui fait que cela fonctionne très bien et très longtemps pendant longtemps. Ces batteries coûtent pourtant trois fois le prix des autres batteries au plomb.

Pour ceux qui ont peur de recevoir une batterie avec moins que la capacité vendue il suffit d'acheter une batterie de plus grosse capa. Au pire vous aurez la capacité dont vous avez besoin, au mieux vous aurez plus. J'ai besoin de 200, je vais prendre 250.

Pour info, je me suis laissé tenté vers ce modèle.
fr.aliexpress.com[...]36.html
La vis sont plutôt positif. On verra bien.

Franck.

ATTENTION au symbole CE et non C E ! Donc China Export et non certifié Communauté Européenne...
europa.eu[...]_fr.htm
www.alertis.fr[...]export/
J'ai acheté un convertisseur top 1 sur mazon avec 4000 avis positive du genre ouai c'est installé et sa marche super bien > Au bout d'un an chez moi alors qu'il etait simplement en veille, il a pris feux en interrieur ! Le fusible lui n'a detecté aucun court-circuit. (en pleine nuit bien evidement). Aprés verification, marquage CE bien caché ;)

Bonjour à tous,

Personne ne parle des batteries Pylontech ? Elles ont leur réputation dans le solaire, en 48V, mais bon comme il faut changer le chargeur et le reste c'est peut être le moment ? En plus en petit hors bord ou démarreur ça peut aider d'être en 48V..
Bon faut aussi une armoire spécifique (standard) pour les loger / à une 12V.. Un peu Hors sujet donc.. Mais ils font de la 12V : allo.solar[...]ch.html
Le prix
Ecoworthy 429€/ 1800Wh = 0.23€ / Wh
Pylon 48V 2.4kWh: 580€/ 2400Wh = 0.24 €/Wh..

allo.solar[...]ch.html

C'est à dire qu'à ce prix la (416,99 USD) pour une Winston 12V 100 Ah ça commence à être intéressant, rien à voir avec les prix qui se pratiquent de notre côté du "pond".
Et la TVA qui est relativement inexistante aux US ne peut à elle seule justifier la différence (je vois un prix de 500 EUR en France pour une Winston 12V 60 Ah).
Je parie 1 EUR qu'il y aura un net ajustement des prix des batteries Winston dans les 12 mois de notre côté, ce n'est pas tenable dans l'état.

pour crazy cat :)

Les panneaux sont conçus pour être installés en série. Même si un panneau est totalement caché, les diodes intégrées de by-pass des groupes de cellules feront que le courant des autres panneaux traversera sans problème ce pannneau Il y a juste à vérifier que le régulateur MPPT est bien capable d'avoir en entrée la somme des tensions maximales des panneaux en série.

Les panneaux on en interne plusieurs diodes de by-pass des groupes de cellules pour que si un groupe de cellules n'est pas éclairé et ne produit pas de courant, le courant produit pas les autres groupes passe par la diode de by-pass moyennant une petite chute de tension dans la diode.

En l'absence de lumière, les panneaux solaires peuvent absorber du courant et même vider une batterie si on les relie directement à celle-ci. Tous les panneaux solaires sont constitué de photodiodes dont le sens passant est à l'inversé du sens de production du courant photovoltaïque. Pour éviter qu'un panneau absorbe du courant, il existe des diodes optionnelles pouvant se brancher en série avec le panneau. Mais ces diodes apportent une chute de tension, ce qui fait qu'elles ne sont en général pas intégrée dans les panneaux. Sans de telles diodes, deux panneaux en parallèle font que le panneau produisant le moins de tension absorbe le surplus de production de l'autre panneau pour que leurs tensions s'égalisent.

voici la réponse de Winston pour le marchè français :
Many thanks for your kind feedback.
Yes, indeed, our cell do have good reputation among our customers.
But sorry that there's no schedule for French Amazon.
The USA Amazon is actually a trial operation, we did not make profit.
For our french friends, if they want to order cells, they could buy together from us by the name of club (or something like that) and share the bill. How do you think about that? Of course, if someone would like be our partner to help open the shipping market, we would glad to work like this way too.

You may write to me if you have any idea. Thank you.

Best regards,

Jean Zheng