Achat d'un premier voilier

Qu'une coque polyesther ne marine pas inutilement dans l'eau serait plutôt bien (s'il y avait des traces d'osmose en 7ans il a eu le temps de sècher). Si le gelcoat est bien encore un peu brillant c'est bien. Les voiles sont surtout sensibles aux UV. A priori elles ont dû ètre stockées correctement. Les manoeuvres devront peut-ètre ètre rajeunies selon leur étât. Il faut vérifier l'abscence d'oxydation à problème sur les structures métalliques.
Les éléments tournants ne devraient pas ètre bloqués (ils seront révisés, La barre doit ètre libre.
Les problèmes couteux peuvent venir du moteur et de son environnement. On suppose que tout démarre et tourne OK avant de signer un engagement à moins de faire l'impasse ou d'accepter tel que avec rabais ou close réservatoire.
Ne pas négliger l'état des systèmes de navigation, de mouillage et tous les aménagements dans les détails.
Garder la tète froide et soyez certain d'un budget maitrisé
(n'oubliez rien) et de la possibilité de ranger votre beau bateau.

la ligne d'arbre/hélice es systématiquement protégée par une anode consommable (assez peu couteuse içi) à changer régulièrement. Le HB ne doit pas rester en position basse dans l'eau (de mer) quand il n'est pas utilisé!!! et ètre rincé à l'eau douce en fin de saison Certains rajouten une petite anode sur l'embase quand il n'y en a pas de prévu.
Les manoeuvres sont tous les cordages, drisses, etc..., chacun ayant un nom particulier qu'il est préférable de connaitre pour se faire comprendre (si l'équipier utilise les mèmes mots d'usage)
(connaitre un minimum de version anglaise peut parfois rendre service).

J'ai trouvé une place. Normal. J'aurais pas voulu me retrouver avec lebateau sans place.

acheté à deux reprises des bateaux qui ne naviguaient plus depuis quelques temps. Je n'ai eut que des soucis ( moteurs, vannes, greement,....) je ne le referai plus. sauf si budget vraiment mini et si j'ai du temps devant moi pour le refaire avant de naviguer.

Merci pour tous ces pegits détails. .. je me prépare une liste de choses à vérifier. ..

Pour le prix, il est a 2600 euro.. là est toute la question... Est-ce une bonne affaire, ou me reviendra-t-il au même prix que les autres une fois prêt à naviguer...

Je n'ai pas un gros budget, donc, mais je ne cherche pas un bateau de course hyper moderne. On veut commencer la voile en famille pour aller faire des ballades côtières.
Et comme je suis bricoleur, j'ai l'envie de mettre des efforts pour me faire un beau bateau, et surtout, j'aurai pas me de temps pour m'y mettre.

Concernant les inxiltrations, c'est ce que je vais voir en allant le visiter. .. sinon d'après les photos il a lair en bon état. Il est vrai que le prix de manoeuvres neuves augmente sérieusement le prix.

Merci pour les réponse et les conseils!

Le mieux est d'abords d'aller le voir , prendre son temps , au besoin faire des photos et en suite revenir vers le forum pour avoir des avis .
Le point noir est le moteur car c'est ce qui va couter le plus cher à réparer/remplacer , est ce un inbord , hors bord , combien d'heures de fonctionnent , quelle marque etc , etc .... comme j'imagine que tu vas prévenir de ta visite , demandes s'il sera possible de le voir tourner , la réponse donnée sera un indicateur de même que si l'on te dit " pas de problèmes " et que le jour venu il ne soit pas possible de le voir marcher pour X raison .
Un bateau resté au sec pendant 7 ans , s'il a été convenablement stocké sera à mon avis en bien meilleur état que s'il était resté à l'eau .
Si le bateau peut naviguer dans son " jus " , s'il n'est que d'aspect " vieillot " et que tu soit bricoleur , l'option acheter un bateau "naviguable" à petit prix n'est pas mauvaise car l'on peut procéder au reliftage en fonction et au fait et à mesure de ses moyens autrement en chercher un plus cher ou il n'y a presque rien à faire .
Enfin c'est juste mon avis .

Sur un étang,en manche, ou dans un estuaire, la réponse est -elle la même ????
Difficile de savoir où tu navigue.
Période de navigation ?
Type de navigation à la journée, semaine , weekend ?
Près pour tout type de temps ou jusqu'à 4 ?
Voilà déjà quelques question qui permettent de choisir entre les moteurs.
Mon conseil suite à mon expérience....Dans du près par force 6 avec obligation (eh oui )de faire route entre Jersey et ST Malo (40 miles) et bien j'étais content d'avoir un inbord.
En faisant route entre Jersey et St Malo par calme plat avant le coup de tabac qui allait suivre , 10 heures de moteur ....j'étais content d'avoir un inbord
Sur un tour de Bretagne dans une mer peu agitée à agitée, pour ne pas louper le bon moment, un appui au moteurfût très appréciable.
Perso un bateau de petite croisière côtière doit avoir un inbord (mais ceci ne vaut que pour moi) bien d'autres ont des moteurs en puit, ou sur tableau et leur avis vaut le mien.

Il ne me semble pas particulièrement plus pratique de devoir déposer pour chaque intervention un HB (50kg pour un 10cv honda) sur lequel on ne peut intervenir que lorsqu'il est déposé (et donc pas en mer) que d'intervenir sur un moteur en place (donc : y compris en mer) plus rustique, sur lequel les pannes sont plus rares et la maintenance accessible.

Comme AICA : en mer : inboard obligatoire. :litjournal:

Parmi les avantages du HB il y a ; son cout faible d’entretien , de réparation , de remplacement ( enfin c'est une façon de parler ) , sa simplicité et la possibilité de le rapatrier au chaud pendant l'hivernage MAIS son plus gros inconvénient ( à mon avis ) est le fait que l'hélice sort de l'eau par mer formée , alors tout dépend de tes navigations .