Achat bateau bois classique ou pas ?

Rapproche toi de l'Association Française des Yachts de Tradition dont le bateau est membre et jaugé encore en 2024 www.afyt.fr[...]/squall .
Ils sauront certainement t'en dire plus sur l'état réel de ce joli bateau.

Mon dieu qu'il est beau!

Tout dépend de ce que tu veux en faire, soit naviguer, soit faire du vernis, soit le mettre dans ton salon ...C'est peut être un peu méchant, mais vécu ...

J'ai eu un voisin qui avait un joli bateau bois aux Onglous ( tu dois connaitre ), la premiere année était très cordiale, la seconde pas du tout car il venant de Montpellier en train (un arret était encore possible à Marseillan ) . je crois qu'a chaque visite il écopait 200 l de flotte dans les fonds. Je ne l'ai jamais vu naviguer . J'avais un bateau alu et je sortais au moins 60 jours par an ..Il ne me parlai plus ...
Pour un tel bateau, il faut un hangar à disposition .
Par chez moi je connais deux constructeurs de canotes qui fabriquent des barquets remarquables, mais naviguerons t ils un jour ?
Mon frêre avait un muscadet, actuellement très nettement surcoté (le Muscadet c'est chic ) .
Je parle du bateau, pour le breuvage c'est plutôt bas de gamme .

J’imagine que c’est lui
www.yachtingaddress.com[...]rs.html
Le prix demandé varie suivant les sites de vente ????
Un avantage d’un voilier ancien, tout y est vissé, cloué, riveté. C’est à dire démontable, donc remplacable; et il y a accès possible partout si nécessaire.
Un inconvénient il demande du soin, beaucoup. Et il déteste être au sec; au risque de voir le soleil entre les bordés, surtout dans le Sud.

Bonjour. Merci beaucoup pour ce message. Ça fait pencher la balance du côté de la "folie" qui me prend de vouloir suivre mon coup de coeur pour ce Squall. J'ai beaucoup navigué et entretenu du bateau plastique, du bateau C.P aussi, mais depuis toujours c'est le rêve du bateau en bois qui me porte. Un rêve que j'imaginais réservé aux maîtres charpentiers et aux aristocrates fortunés. Mais là, ce canot se 7m65, bien équipé et qui semble (je ne l'ai pas encore visité) en bon état, me paraît accessible.

Oui, ce bateau a l'air bien marin en plus d'être très beau. Son prix actuel est de 9000 €. Il a pas mal baissé. Mais par ailleurs, il semble qu'il ait eu droit à une restauration sérieuse de son gréement dormant et un remplacement par du neuf de son gréement courant. Le moteur a l'air récent aussi (un nanni 14cv je crois) qui n'affiche que 150 heures. Bref, au delà du fait que par principe on se doit de négocier le prix, on dirait que c'est une bonne affaire.
Mais si personne ne l'achète, est ce une question de mode ? Ou alors il y a un piège... J'espère bien pouvoir aller le visiter bientôt pour en avoir le coeur net, mais je manque d'expertise concernant les bateaux classiques. Autre avantage, sa place au port dans un périmètre de navigation sympa. Revers de la medaille, la dite place est chère ! C'est le début de la côte d'usure, euh de la côte d'Azur voulais-je dire ! 😅

Amoureux : oui.
Riches : pas nécessairement.

Je ne comprends rien à ce systeme de vote sur le côté du fil des conversations. Si j'ai malencontreusement voté, j'espère que personne ne m'en portera ombrage. Au contraire, je suis reconnaissant à tout le monde ici pour la considération et les messages aimables et instructifs.

Une question que je me pose:
MAIS POURQUOI ????
Une question que je te pose :
MAIS POURQUOI ???

La réponse est "Pourquoi pas?"

Personnellement, je suis passé du plastique au CP, puis durablement au bois d’arbre. Et j’en connais d’autres qui ont fait le même parcours. C’est une affaire goût.

Quand j'ai acheté ma Bonite il y a une dizaine d'années je ne me suis pas fait des noeuds au cerveau pendant 107 ans, elle m'a plu tout de suite, sa taille était parfaite pour mon usage, sa place de port était la meilleure qu'on puisse trouver et elle était dans un état lamentable donc avec une marge de progression confortable !

Elle m'a coûté une blinde c'est certain, bien plus que sa valeur marchande mais je m'en fous un peu. Elle me donne tellement de bonheur quand je navigue dessus.
Ce genre de projet est à mon avis irrationnel par essence et il faut être animé par autre chose que les calculs de TCO (total cost of ownership) pour se lancer. Dans mon cas je pense que j'ai fonctionné comme je le fais avec les maisons. J'en ai eu beaucoup mais je n'ai jamais construit du neuf, ni même acheté une maison récente. Ce qui me motive ce sont les pierres, les lauzes, les bâtisses qui ont une histoire. Quand j'étais jeune et moins argenté j'ai loué des baraques de lotissement sans âme, je ne m'y suis jamais senti bien. Dans un bateau en plastique c'est la même chose. J'utilise ceux des autres mais pour moi il serait inenvisageable d'acquérir un canot fait en grande série, je serais incapable d'y mettre le moindre affect.

Je pense que pour un projet de ce genre il faut avoir chevillés au corps l'amour du patrimoine et la volonté de transmettre aux générations futures. Accessoirement il faut quelques moyens même si, quand on bricole soi même, certaines choses peuvent ne pas coûter si cher. Je suis assez bricoleur (normal quand on retape des maisons) et assez bien outillé pour le travail du bois, néanmoins la charpente de marine c'est une discipline à part entière, un métier dirait certains! Il faut réapprendre beaucoup de choses et prendre en compte des contraintes auxquelles on n'est pas forcément habitué. Pour moi cela a été une motivation supplémentaire, ça doit pouvoir paraître insurmontable à d'autres.

Le Squall dont il est question ici semble magnifique et plutôt en bon état, si je le compare à mon canot quand je l'ai acheté, et il a plus de caractère. C'est clairement une embarcation qui pourrait me faire rêver, mais on n'est pas tous faits du même bois !

PS : même avec un entretien sérieux tous les ans, attends toi à dépenser environ deux à trois fois le prix du bateau dans les dix ans qui suivront son achat, sauf a disposer du temps pour tout faire par toi même.

Certains ici ne sont pas d’accord, mais, pour moi, sur un voilier en bois: une heure de navigation = cinq heures d’entretien.
Ce rapport doit pouvoir être affiné.

@PeeFl C'est vrai que pour certains bateaux comme le Squall, on peut avoir la pression (pas forcément négative) d'être gardien ou passseur d'un patrimoine précieux... C'est une responsabilité. La question des contraintes plus ou moins pesantes dépend évidemment de l'état général du bateau à la base et de ses caractéristiques structurelles. Mais c'est valable pour tous les matériaux.
A l'époque ou je bossais pour les Glénans, notre rêve à tous, comme une consécration, était de pouvoir naviguer sur "Sereine". Et on écoutait avec envie les anciens qui avaient connu les petits cotres des glénans. On retapait des vieilles caravelles et des vieux mentors en CP, et sur nos bateaux plastiques, les enrouleurs de Génois et les GPS étaient proscrits... Je suis resté attaché à cet état d'esprit très formateur de la débrouille de l'autonomie et de l'économie de moyens. Sans oublier la camaraderie et l'entraide.

@FredericL Merci !

Le fils d'une équipière a dit à sa mère après avoir travaillé au chantier Delpierre : "Maman, n'achète jamais un bateau en bois".
Le temps a toujours eu plus de valeur pour moi que l'argent et ça n'a pas changé une fois à la retraite. Une réparation qui demande de la réflexion m'amuse de temps en temps mais poncer du bois pendant des heures au lieu de naviguer est une corvée; j'envie ceux qui y trouvent du plaisir.

Quand je suis en chantier, je vois les voisins propriétaires de bateaux en plastique lustrer leur gel coat et astiquer leur accastillage en inox plus longtemps et plus souvent que ceux de bateaux en bois poncer du bois ou du vernis. D’ailleurs il est très rare d’avoir à poncer le bois d’un bateau.

Pour les bateaux en bois, j'aime bien regarder les films de nos copains de Windora. Leur bateau sur les cailloux en South Georgie, leur balade au Groenland, le refit. Ça remet un peu les pendules à l'heure concernant les coques en bois. Il suffit de taper "yacht windora, youtube"