Accident encore.

Oui, bien triste
Et évitable aussi. D'abord, s'attacher. Mais si on tombe et on est encore accroché au bateau, c'est horrible de ne pas pouvoir remonter.

Les bateaux modernes avec jupette, ne sont-ils pas mieux dans ce genre de cas ? Ou alors, avec des creux de 5 mètres, serait-il de toute façon trop difficile de remonter à bord ?

Avec une jupe est-ce plus facile ?
Pour avoir parfois stoppé au large pour me baigner, je peux dire qu'avec simplement 50 cm de houle, remonter par la jupe peut devenir dangereux : avec une voûte arrière assez longue on se fait assommer par la voûte qui monte et qui descend !

Si on arrive à agripper l'échelle descendue au moment où la jupe est dans le creux, les jambes passent sous le bateau, et quand la voûte remonte on se sent transformé en pantin. Faut avoir de bons "biscotaux" dans les bras pour arriver à passer les pieds sur le dernier barreau de l'échelle.

Alors avec quelques mètres de creux, je n'imagine pas trop la manoeuvre, et peut-être vaut-il mieux y aller par le côté et un treuil (la bôme) si on est en équipage.

et si jamais ça arrive
de passer par dessus bord, c'est trop bète effectivement de ne pas pouvoir remonter son équipier ou soi-même.

J'espère que ça servira jamais sur mon bateau mais j'ai opté pour un système d'attache de l'échelle de tableau qui est accessible depuis l'eau.

Testé et approuvé encore récemment par un équipier tombé à l'eau depuis l'annexe à 50 cm du bateau.

Qu'il repose en paix
A la lecture du communiqué de la prémar, on en frissonne encore d'avantage, l'accident est arrivé alors que le p'tit bonheur était en remorque :

" Un voilier en difficulté au large de l'île de Batz (29) un plaisancier décède

Brest, le 15 juillet 2010

Cette nuit, de nombreux moyens nautiques et aériens ont été déployés, à la demande du centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) Corsen, pour donner assistance au Pti Bonheur, un voilier de 7 mètres, immatriculé en Belgique, avec 2 membres d'équipage français à bord qui ralliait l'Aber Benoît au départ des îles Scilly.

A 23 h 26, le CROSS Corsen reçoit le message d'alerte du voilier qui l'informe qu'il est en panne moteur, voiles déchirées et dans l'incapacité de manoeuvrer à cause des très mauvaises conditions météorologiques. Le Pti Bonheur se trouve alors à environ 20 km (10 nautiques) dans le Nord-Est de l'île de Batz.

A 23 h 28, le CROSS Corsen demande l'appareillage de la vedette SNS 088 de l'île de Batz, qui se dirige vers le voilier et le prend en remorque à 01 h 08 pour faire route vers Roscoff.

A 02 h 24, un des deux membres d'équipage du Pti Bonheur lance une alerte pour un homme à la mer car son équipier vient de tomber à l'eau et qu'il est accroché le long du bord. Les conditions météorologiques rendent impossibles toutes les tentatives pour le hisser à bord.

A 02 h 25, le CROSS Corsen demande la participation de la vedette SNS 295 de Roscoff alors que cette dernière assure le convoyage du voilier Modesty, lui même en difficulté pour une panne moteur.

A 03 h 52, la vedette SNS 295, après avoir laissé au mouillage dans le port de Bloscon (Roscoff) le Modesty (qui sera récupéré ultérieurement par la vedette SNS 095) embarque à Roscoff une équipe médicale du SAMU et trois pompiers plongeurs du SDIS 29, mis en place par l'hélicoptère Dragon 29 et appareille immédiatement pour se diriger vers le convoi, qu'elle rejoint à 04h06. Les plongeurs récupèrent la personne à l'eau et le hisse à bord où l'équipe médicale constate son décès.

A 04 h 26, le corps de la personne décédée est pris en charge par un véhicule du SAMU 29 et le deuxième membre d'équipage est dirigé vers le CHU de Morlaix."

Philippe

Oui, avec mes 95 kilos
je suis content de remonter l'échelle par mer calme. Je n'ose pas imaginer quand ça tape fort. En tout cas, ce n'est pas ma petite femme qui pourrait me remonter.

Il faut s'attacher et ne pas tomber.

Et ça fait penser à un autre fil dernierement sur l'homme à la mer, et celui qui voulait plonger si sa fille ou sa femme tombaient à la mer.

Sujet difficile.

Et si, dans ce cas-ci, on déployait le BIB ?

Homme à la mer
Il ya quelques années, j'avais envoyé à la revue "loisirs Nautiques" une astuce pour remonter à bord quand on navigue en solitaire. Il avaient fait paraitre un petit encart et devaient le tester puis le diffuser après l'été. J'attend encore.
La méthode est très simple :
1. il faut impérativement avoir une échelle sur le tableau arrière que l'ont peut descendre en étant à l'eau.
2. Sur le harnais de sécurité, fixer un bout avec un mousqueton en plus de la sangle d'origine.
3. De chaque côté du bateau, amarrez un bout du balcon avant au balcon arrière à l'extérieur de tout.
4. Ne jamais sortir du cockpit sans avoir accroché son harnais (élémentaire) et avoir TOUJOURS un couteau bien affuté dans sa poche et qui ne la quittera JAMAIS (sauf dans le cas cité plus loin).
5. Si vous tombez à l'eau, vous êtes retenu par la sangle de votre harnais et vous ne pouvez pas remonter à bord (vitesse du bateau ; franc bord). Accrochez le mousqueton, que vous avez rajouté,sur la ligne de vie extèrieure (le bout qui relie les balcons).
6. Sortez le couteau qui coupe et tranchez la sangle du harnais.
7. Vous vous laissez glisser jusqu'à l'arrière, vous dépliez l'échelle, montez à bord et préparez vous un bon grog bien chaud.
Vous n'avez pas fait de veuve ni d'orphelins et vous n'avez pas (emm...)dérangé la SNSM.

Avec des "si" on mettrait Paris en bouteille...
Je doute fort de la mise en pratique de cette méthode dans des conditions réelles ayant pu éjecter quelqu'un du bateau.

As-tu survécu grâce à cette technique ou est-ce une simple théorie élaborée un soir d'hiver dans ton salon ?

Liste de "si"
Je détaille mon propos :
"si on fait ça, ça ça, on est sauvé".
Et :
- si on est tombé à l'eau assommé par la bôme ? ;
- si on a utilisé le couteau avant et oublié de le remettre ?
- si on perd le couteau dans l'eau ?
- si on est plaqué contre la coque par le flux d'eau à 5 noeuds et qu'on arrive pas à sortir ce couteau ?
- si on est balloté par les vagues et que la tête joue au marteau-piqueur contre la coque ?
- si on boit la tasse toutes les 5 secondes ?
- si le cordage lâche après avoir coupé la longe ?
- si on passe sous le bateau et fait un bisou à l'hélice ?
- si on se gratte la tête avec le bas de l'échelle ?
- si la longe de secours nous garde juste derrière l'échelle nous empêchant de l'attraper ?
- si l'échelle fait des allers-retours verticaux de 2m ?

Bon, je m'arrête là, je pense avoir été compris...

Des longes trop longues ?
[i]Je ne comprends pas qu'on ne vende pas de longes plus courtes[/i]

En ce qui me concerne, il ne m'est jamais venu à l'idée d'acheter des longes toutes faites : je me les fabrique sur mesure selon mes besoins et mes critères persos !

C'est nettement plus solide et moins cher... ;-)

_/)

c'est assez courant de lire ou entendre qu'il faut des longes courtes
ou 2 longes (ce que je fais en general, plus elles ont un mousqueton à 1metre

j'ai aussi rajouté 2 points d'atatche dans le cockpit en plus des lignes de vie, les haubans servent aussi

n'accusons personne, on doit s'informer avant de naviguer
et pourquoi pas un permis voile pour apprendre ces rudimenst aux débutants !

Encore faut-il y penser
Combien sont les plaisanciers qui naviguent avec des longes trop longues, se sentent en sécurité et n'ont jamais pensé qu'ils pouvaient rester dans l'eau ? S'ils y pensent, ils modifieront leur longe ou en feront une. S'ils se contentent de payer et râler (en gardant le mauvais matériel), effectivement ils sont inconscients et incompétents.

Ce qui me révolte est le fait de recommander et/ou de commercialiser du matériel non adapté et de donner un faux sentiment de sécurité sans aucun conseil de sécurité et de bon sens.

Ainsi on vend du matériel permettant de rester très solidement attaché sous l'eau plutôt que d'être simplement attaché sur le pont.

Ça ne viendrait à l'idée à personne de vendre des voiles de bateau ou des écoutes de taille fixe, on dira toujours que ça doit être fait sur mesure. Pour les longes personne ne le dit. Bien au contraire, on nous dira "prenez celle toute faite, c'est du matériel étudié pour votre sécurité, elle sera bien plus solide que celle que vous bricolerez". Et on fait bien des harnais réglables, pourquoi pas les longes. La mienne avec sa tête d'alouette est devenue réglable.

Si on regarde du côté de la réglementation (division 240), ce n'est pas mieux. Elle est censée responsabiliser le plaisancier et se contente de principes précis et logiques, du genre "moyen de faire ..." au lieu d'une absurde liste de matériels pas forcément utilisables.

Mais elle est ratée au niveau du harnais. Elle recommandait initialement "un harnais par personne à bord des voiliers" et depuis 2010 "un harnais et une longe". Rien sur des points d'attache, les longueurs ou l'impossibilité de tomber à la mer, contrairement à d'autres points bien mieux rédigés.

La norme ISAF 201-2011, qui est par nature beaucoup plus détaillée, est très claire sur ce point que le harnais doit empêcher d'avoir le torse dans l'eau.

assistance à l'homme à la mer
Je considère que l'assistance à un homme à la mer ne doit s'envisager que pour les cas où :
- pour une raison quelconque un équipier n'avait pas attaché son harnais ;
- pour porter assistance à un autre équipage ou autre usager de la mer (jet ski, baigneur, ...) ;

À la mer avec un harnais ? Ce n'est pas envisageable sérieusement.

Pas vraiment...
Comment orienter une bôme avec le vent qui prends dedans.
Comment rester avec une voile qui fassèye alors que la victime bloque la voile par son poids.

On peu même imaginer que voile fasséyante, proche du vent de travers tu puisses peut-être crocheter ton mousqueton. Le bateau avance toujours même très lentement.... La trainée de la victime borde alors la voile, le bateau accélère et remonte au vent, la victime est contre le flanc du bateau prends de la vitesse.... Bref, pas facile à gérer.

C'est en faisant concrètement ces essais que les Glénans préconisent maintenant d'utiliser une drisse pour frapper le palan.

lignes de vie
j'ai du mal à comprendre pourquoi d'origine on voit toutes les lignes de vie longer les filiéres!!!! obligatoirement la moindre chute finie à la flotte, et on se fait trainer par le bateau. Comment se fait il que les constructeurs n'ont pas pensé à cela? Peut etre n'ont ils jamais fait de bateau????????

Encore une bien triste nouvelle.
Prudence, sortez couvert et sur le bateau sortez attaché court.

radeau
on ne refera pas l'histoire, bien triste (c'est vraiment trop c... de finir ainsi si près du bateau, donc de ce qui devrait être le salut)

Je me suis souvent posé la question de l'opportunité d'utiliser le radeau de survie en cas d'homme à la mer.
Certes, nager dans ces conditions est très difficile. toutefois, le radeau n'avance pas à la vitesse du bateau duquel la personne est tombée, et celle-ci peut tenter de le rejoindre. Et il est certainement plus facile de repérer du pont d'un voilier un radeau qu'une personne dont seule la tête dépasse de la surface.
Je ne sais pas. Je m'interroge. J'imagine que je ne suis pas le seul à réfléchir en ce sens...