A quel teinte RAL se rapproche le blanc des coques

un léger ponçage et l'usage de sel d'oseille devrait ramener ton gelcoat à sa nuance d'origine.

Se serait bien que les amateur de -1 soie obliger de justifier leur vote......se n'es pas le suffrage universel ICI

Les pros partent d'un gelcoat blanc dans lequel ils ajoutent des pigments jusqu'à obtenir la teinte souhaitée. C'est un métier et il faut avoir le coup d'œil.

Bonjour
Il existe du gelcoat ral 9016 , blanc cassé . Tu as des chances de te rapprocher de ton gelcoat jauni .
L' ajout de pigments est très aléatoire, et pas facilement reproductible.
préférer le spatulable au liquide pour l' application, quelle que soit la couleur.
C' est toujours de nettoyer / poncer légèrement au 600 autour de la retouche pour éviter d' emprisonner des impuretés .

Comme promis, je vous rapporte mes tests du matériel proposé par Lorenzo&Lotus.

J'ai donc testé le boitier colorReader EZ de Datacolor (50 €). C'est un capteur colorimétrique qui envoie sa lecture sur une application tournant sur un smartphone connecté via bluetooth. Pour chaque lecture le dispositif propose 3 couleurs dans la palette choisie au paramétrage. Pour ma part j'ai choisi la palette RAL, mais il en a une floppée.

Premier test de vérification de la bête sur une boite aux lettre neuve RAL 7016, et RAL 7016 retrouvé. Cela rassure.

J'ai ensuite testé sur le gelcoat. La couleur annoncé par Bavaria est RAL 9016 Signal white pour le blanc. Le bateau a été construit en 2000, donc plus de 20 ans d'UV méditerranéen pour le jaunir.
J'ai procédé à 5 tests, chacun avec 3 mesures légèrement décalées. Avant toute mesure la zone a été nettoyée et passée à la polisseuse.
1 - Descente cockpit (zone un peu moins exposée au soleil). Valeurs trouvées sur les 3 mesures : Cleanroom white RAL 9012, Cream white RAL 090 93 05, Fog white RAL 100 93 05.
2 - J'ai changé le mois dernier la plaque constructeur devenue illisible en changeant son positionnement et j'ai retiré les restes de l'ancienne plaque, exposant un gel coat protégé depuis la fabrication, donc sans doute avec la couleur d'origine. Valeurs trouvées sur les 3 mesures : Laundry white RAL 110 96 02, Pure white RAL 9010, Fog white RAL 100 93 05 (et non, pas de RAL 9016 !).
3 - A côté de la zone précédente, exposée aux UV. Valeurs trouvées sur les 3 mesures : Vintage white RAL 085 93 05, Fog white RAL 100 93 05, Cream white RAL 090 93 05, Cleanroom white RAL 9012.
4 - Au niveau des dossiers des bancs de conckpit. Valeurs trouvées sur les 3 mesures : Cleanroom white RAL 9012, Vintage white RAL 085 93 05, Fog white RAL 100 93 05.
5 - Sur le roof. Valeurs trouvées sur les 3 mesures : Vintage white RAL 085 93 05, Fog white RAL 100 93 05, Cream white RAL 090 93 05.

La description des palettes de couleurs et la recherche des proximités a été faite en utilisant les sites et

Ma surprise a été que la lecture sous la plaque contructeur a donné RAL 9012 et pas 9016 comme annoncé par le constructeur. Mais peut-être que la valeur que j'ai récupérée correspond aux constructions plus récentes. Mon petit agacement a été que j'ai découvert à cette occasion qu'il existait plusieurs palettes RAL et pas seulement les valeurs à 4 chiffres que l'on trouve partout. Toutefois les palettes RAL design ont l'avantage de mieux comprendre la composition en pigments des teintes.

Sur les sites, vintage et cream white sont considérés comme étant virtuellement indistinguables. Fog white et cream white sont considérés comme distinguables uniquement par un oeil exercé. Le cleanroom white est un peu un extra terrestre dans la série de couleurs, car distinguable de tous les autres. Au total, les lectures sur les zones exposées aux UV sont proches, autour de fog white et de vintage white. Ce sera donc la gamme de teinte à reproduire pour les réparations.
La différence entre pure white, fog white, et Vintage et cream white se fait par appartenance à des palettes de plus en plus ocre.

En pratique, pour mes réparations je pense que je ne vais pas rechercher du gelcoat RAL 9016, puisque cette couleur n'apparaît en fait nulle part, mais prendre du gelcoat RAL 9010, qui est très répandu, et rajouter progressivement du pigment ocre (pas jaune et pas orange !) jusqu'à obtenir une teinte reconnue comme fog white ou cream white par le ColorReader. Il me faudra prendre à chaque étape un peu de gelcoat et le polymériser car il faut poser la lentille du capteur sur la surface, donc risque de dépôt définitif sur la lentille.

Voilà. Merci Lorenzo&Lotus de l'info, matériel de coût très raisonnable et ayant l'avantage de rationnaliser la recherche de la bonne teinte de gel coat.

Les plus beaux bateaux "blancs" ne sont jamais blanc pétant RAL 9001 mais blancs "chaud", un poil "cassé".