A faire après plusieurs années au sec...

Les anodes semblent avoir perdu plus de 50% de leur masse.
À changer sans état d'âme.

Les batteries:
Voir la tension. En charge complète 12,8 V.
Les faire débiter à demande maxi. Si la tension s'effondre (moins de 10 V en consommation maxi), batterie moribonde.
Pour celle du démarrage moteur, le voltmètre entre les pôles + et -, au lancement du démarreur on visualise bientôt la chute de tension.
Un chargeur intelligent permet d'évaluer la résistance interne de la batterie. S'il est impossible d'atteindre une charge à 10% (10 À pour une batterie de 100 A.h), la résistance interne est trop forte et il sera difficile/impossible de donner un débit important, nécessaire au démarrage du moteur par exemple.

Gasoil, huile, filtre à remplacer.

Pour le cosmétique, huile de coude et produit de nettoyage, peinturage, vernissage.

...

En effet la fissure est suspecte. J' ai eu la meme sur mon edm apres avoir touché brutalement un rocher avec l'extremité de la quille. Pas de varangue cassee mais j'ai du en reposer une autre derriere la fissure pour tenir correctement la quille. Pas de soucis ensuite apres 20 ans de navigation dans cette configuration.

Ok merci, je te fais un MP demain..

re
donne moi le modele du bateau
plus facile ........
ainsi que la marque du moteur
difficile à voir sur la photo
a+

re salut
je te répète que le moteur est un étron
sois une merde de chien ............. vue les photos
le joint de quille est la liaison entre la quille et la coque
et surtout pas sur l’étrave
comme montre la photo
la temperature ne joue pas si la réparation est faite dan les règle
de l' art

les "matières" ne travaille pas (bateau en plastique....)

tu a acheter le bateau chez des mafieux ............
vu les photo il faut faire ce dont je t'ai parlé
une disqueuse ........................

dans 10 mn du va me dire que la culasse est en bois

ces rien pour ton joint de quille , pas besoin de faire un meulage , pour ton moteur ces rien non plus en + si tu fait une révision avec un pro , par contre comme il aura pas tourné depuis un certains temps ne lui tire pas trop dessus afin que tous ce remette a fonctionné . change toute tes anodes tes courroie et pas besoin de changé tes passe coque tant qu il ne sont pas rouge , vérifie tes vannes et mes de l huile de colza dans tes wc s il sont de type rm 69 un bon coup antifouling et hop a la baignoire . vérifie ensuite tous ton gréement dormant et courant et jette un œil sur tes winchs et tous ton accastillage de pont cdt

pas de nettoyage a la disqueuse ... une brosse en bout de perçeuse pourquoi pas

franchement le moteur a l'aire propre ...

Bonjour,
je suis infiniment désolé si je vous ai blessé, mes excuses.
Cependant, je vous cite:

"je te répète que le moteur est un étron sois une merde de chien"
"tu a acheter le bateau chez des mafieux"
"dans 10 mn tu va me dire que la culasse est en bois".

Et suite à ma réaction pour vous dire que je cherche des avis constructifs:

"vous adoptez un ton méprisant"
"S'il vous reste du temps entre deux persiflages"
"qu'on sache au moins à qui nous devons ce mépris".

Pour ma part j'ai fait le compte et je sais d'où qui viens le mépris et le persiflage.

Merci : )

Ce bateau à encore de bons moments à offrir, le moteur et une remise en route globale sont indispensables c'est certain mais rien de rédhibitoire!
Avant de retoucher au moteur, une vidange classique sans changer de filtres. Tu remets en route et tu regardes ce qu il se passe. Joint qui fuit, dirite, etc fatigués seront ainsi repérés, remplacés puis repeint à la bombe. Un brossage du moteur est nécessaire, repeindre sur une telle surface serait "kaka" :langue2:

Le joint de quille est à refaire, ça c'est rien du tout. Sika 292i en grattant au préalable ce qui ne tient plus. Il n'aime pas les dilatations liées aux changements de températures extérieures. Je ne parle pas de varangues, l’aloa ayant un socle dans lequel vient rentrer le lest, ce que l'on voit ici n'est autre que la jonction du joint qui a travaillé...absolument rien de structurel!

Pour le reste c'est du basique. Vérifier tout ce qui coulisse, a des engrenages, qui possède des sertissages, etc...

Pour les pases coques si la vanne fonctionne bien, un peu de pdt vaisselle puis un graissant et basta. En revanche si ils ont perdu de la matière à l'extérieur ou que les filetages deviennent de couleur rosée on change!

Anode selon photo ça dégage c'est sûr! Pas bien cher et facile à faire.

Pour le nettoyage du bateau on reste écologique en utilisant de l'acide oxalique svp. On rince bien et à la rigueur on utilisant un protecteur UV par la suite. Marque Matchem c'est correct. De toute manière rien de transcendant. Le meilleur nettoyant étant l'utilisation du bateau en mer :mdr:

Photo de la première nav et basta! Bonne chance!

Julien.

Je partage l'avis de funnywave. Ce bateau n'est pas 'pimpant' mais semble pouvoir encore offrir quelques bonnes navigation à celui qui voudra en prendre soin.
Mon avis sur les questions soulevées :

• Les 3 batteries : Déjà, elle ont au moins 3-4 ans et sont a priori à electrolyte liquide. Elles risquent donc d'être assez proches de la fin de leur vie. Si elles fonctionnent encore et tiennent la charge, tant mieux mais ça ne va pas durer des années. autant le savoir pour l'intégrer dans le budget.
• Les passes coques : Le fait d'être rester au sec et ouverts ne pose pas de problème particulier. Il faut les inspecter et peut-être les aider un peu en les lubrifiant
• Le moteur doit être révisé par un pro. Mais je n'aime pas la tronche des vis de têtes de cylindre...des avis ? C'est une sage précaution mais autant que tu apprennes de suite ce qu'il faut savoir sur l'entretien du moteur. c'est le moment de se former un peu. Pour le reste, il n'est pas frais (tu t'en es rendu compte évidemment) mais on on déjà vu des moteurs qui présentaient comme celui-là tourner encore des années. Mais je concède que son look actuel peut cacher des défaillances et donc des problèmes de fiabilité. c'est pour ça que je te suggère de te former (lecture, stage, conseil de 'gens qui connaissent', ...)
• Du gasoil est encore dans le réservoir, faut-il le vidanger ? C'est mieux mais ça ne suffit pas. Si tu te lances là-dedans, il faut tout vider, nettoyer toute l'alimentation jusqu'au moteur, ... Avant de t'embarquer là-dedans, essaye déjà la chimie : Une dose de choc de Grotamar, on attend 10 à 20 jours, on fait tourner le moteur et on remplace les filtres GO après quelques heures. Il y a des chances que ça suffise.
• Le joint de quille a travaillé et une fissure de dessine tout autour de la quille. La quasi totalité des joints de quille travaillent de la sorte. Il suffit de regarder le joint lorsqu'un bateau est déposé lors des manutentions. De plus, les mastics des joints ne sont pas absolument éternels à leurs périphéries. La trace que l'on voit sur les photos ressemble à une inévitable rouille de quille en fonte au périmètre de la semelle (pas sûr du bon terme...) de quille. Mets le déjà dans l'eau et voit ce que ça donne. Y des chances que rien ne se passe. S'il y a un problème on avisera.
• Le plancher du cockpit: : de l'eau et une éponge à récurer + du savon. Après, en fonction de ce qu'on verra on fera parler la chimie (ex : Boracol) ou on poncera légèrement. Reste à voir l'état des joints.
• Les anodes ont travaillé, sont-elle a changer ? Oui, évidemment à ce stade là on ne discute pas. . Bref, ce bateau demande surtout qu'on s'occupe de lui et qu'on y consacre du temps et (un peu) d'argent. Il faut surtout que tu résistes à la tentation d'aller naviguer tout de suite (c'est dur, je sais) afin d'avoir le temps de savoir comment il est fait et ce qu'il faut faire. Cela te permettra de partir en confiance. Ceci étant, il n'y en a pas pour des dizaines d'heures non plus. . Profites-en bien.

On sent le vécu... ! ! ! :mdr: