A ceux qui n’utilisent que des cartes électroniques ...

orage d'Eté
le bateau du club auquel j'appartenais, a pris la foudre en Corse il y a 3 ans. Rien n'a été récupérable sur le circuit électrique. Difficile de mettre tout à l’abri, il était en navigation…

sans vouloir noircir le tableau
on peut se poser des question sur le vieillissement qu'a subi le matériel électronique encore fonctionnel. Cela peut avoir laissé des traces sur la qualité : rapport signal/bruit, sensibilité dégradée, courant de fuite hors spécification. Bref, une électronique bien secouée.

Je me pose aussi des questions sur le noircissement décrit. Cela semble dire que sous l'échauffement il y a eu un dégazage de matière brulée. Graisse? frein filet? Mastinox? on peut raisonnablement mettre en doute tous les éléments de jonction. Tête de mat sur mât, fixation du pied de mât, reprise de haubanage, bref, tout ce qui nécessite un soin particulier en fixation et dispositif d'isolation anti-corrosion.

Sacré tuile. J'espère que l'assurance ne pinaillera pas et saura se montrer compréhensive face à ce sinistre peu fréquent.

Séquelles
C'est en effet un problème bien réel et pas qu'avec la foudre : on voit la même chose lors de surtensions EDF où tout n'a pas grillé mais suffisamment souffert pour lâcher quelques mois plus tard...

Échauffement : j'ai vu un jour un Swann qui avait prit la foudre, toute l'électronique était bien sûr grillée, mais le plus impressionnant c'était les haubans... du rod de dix ou douze mm qui avait bleui !

_/)

J'ai pris la foudre dans le port du Crouesty l'année passée. Le multiplexeur NMEA HS. L'assurance à bien marché. Par contre, un bon moment a trouver qui était en panne sur le réseau !

chaine autour du mât ?
bonjour,

j'avais lu quelque part qu'en cas d'orage il fallait mettre une chaine autour du pied du mât et l'autre extrémité dans l'eau...

Est-ce vraiment utile ou une légende ? Est-ce suffisant pour éviter que le circuit 12v soit épargné ?

Des expériences ?

chaine autour du mât ?
je voulais dire : pour éviter que le circuit 12 v soit grillé (sorry)

ne pas oublier
avec ses cartes papiers, ne pas oublier son sextant car le compas sera certainement "choqué" :)

A part que..........
......la derniére fois que je me suis fait prendre dans un trés gros orage c'était dans le golfe de Fos et que j'avais vraiment besoin d'une instrumentation (banc de sable, bouées, cargos.......)a noter une visi quasi nulle et la mer dans tous les sens.

Proteger le matériel
En cas d'orage mettre tout le materiel portable dans une boite en fer qui fera cage de Faraday.
A moins que l'orage ne tombe sur la boite et la détruise ça doit marcher!
Attention : je n'ai pas essayé, c'est simplement une application de la physique ...

Ben c'est simple....
Si la foudre frappe le globe terrestre, ça va créer une perturbation du champ magnétique terrestre, ce qui fait que notre boule va perdre le Nord magnétique.

Le compas, tout électrocuté qu'il soit continue lui à indiquer le Nord magnétique. Je n'ai jamais vu un aimant faire autre chose.

Quand je le voit tourner comme un derviche, je n'essaie pas de le compenser, j'arrête de boire.

Mais si la terre perd la boule du fait de la foudre, tout est foutu.

Ceci dit je n'ai jamais lu nulle part que la foudre ait une influence durable sur le magnétisme terrestre.

... ?
Comme déjà écrit quelques messages plus haut, les courants gigantesques induits par la foudre dans le gréement (ou même par l'éclair s'il est très proche) provoque un champ électromagnétique extrêmement puissant.

La modification par ce champ propriétés des masses magnétiques de compensation du compas est une des causes possible de dérèglement.
Au pire, ce sont les propriétés magnétiques de l'aimant lui-même qui peuvent être détruites, allant jusqu'à l'inversion de la polarisation.
Enfin, le compas ou un de ses composants peut être détruit mécaniquement par la foudre.

Sans rien avoir éprouvé physiquement, dans le véhicule dans lequel je me trouvais, mon GPS quasi neuf éteint dans la boîte à gant, n'a pas survécu à l'orage dantesque dont j'ai été témoin involontaire dans l'Asir à 2400m d'altitude; jusque 10 frappes par minute durant 6 heures; certaines à moins de 100m du véhicule.
Le GPS (Marine-Thalès) qui fonctionnait parfaitement avant l'orage n'a plus jamais donné aucun signe de vie.
L'enveloppe extérieure caoutchouc est demeurée comme neuve.
J'en suis à mon 6ème GPS.... Les N° 5 & 6 fonctionnent encore parfaitement; je ne les ai utilisés que dans des circonstances de demoiselles ou j'aurais pu m'en passer.
Le GPS c'est formidable à condition d'avoir une solution de rechange pour se situer-guider. C'est l'"ami" dont jamais notre vie doit dépendre. sauf à être joueur.

tout le monde ..
s'accorde (SNSM,administrations..) pour estimer qu'environ 8 plaisanciers sur 10 sont incapable de naviguer sans électronique .

ils rentrent les Way points et restent sur la ligne tracée ils ne savent ni relevér un angle sur la carte et encore moins une distance ...

c'est ainsi.

josé

8 sur 10 ? vu l'âge moyen des voileux, la plupart naviguaient avant le gps ...

@Gonio-Coque: j'adore ton pseudo!!!

La seul méthode de protection en cas d'orage est d'avoir une valise métallique qui fait "Cage de Faraday" et donc isole, dans laquelle on mis tous les instruments électronique Gps vhf à l'intérieur , dont les ordinateurs, téléphones, et IPad montres etc... Et on reste bien à l'intérieur dans son lit sans rien toucher de métallique ,le non métallique peut être caressé!! Les décharges étant moins dangereuses

Mon catamaran a reçu la foudre le 29 novembre à Penang, en Malaisie - toute l'électronique grillée et circuits 12V, compas fou, alternateurs moteurs et faisceaux électriques brulés, commandes de guindeau soudées, commandes des winches électriques brulées, bout-dehors en carbone "séché", etc...
Grâce à mon petit lap-top et à la souris GPS (3ème roue de secours),au prêt de matériels de "bateaux-amis" (sondeur et centrale pilote) et surtout à la compétence en électricité/électronique d'un ami skipper, nous avons pu monter jusqu'en Thaïlande pour faire réparer.
-Circonstances: comment prendre des précautions (four ou valise métallique) quand vous êtes soumis tous les soirs à des orages gigantesques ? quitter la zone le plus vite possible, je sais, mais...
-Assurance: traîne les pieds et applique en plus un "coefficient de vétusté" sur les matériels.
- Gréement: a été inspecté par l'expert de Rolly Tasker (inspection visuelle, démontage de l'étai, etc...) rapport d'expertise avec toutes les réserves possibles...A noter que l'assurance l'a accepté - mais m'obligera à signer un document les dégageant de toute responsabilité si un problème apparaît dans 2 mois ou 6 mois...
Aujourd'hui, près de 4 mois après ce "coup de foudre", nous sommes toujours amarrés au ponton d'une marina, attendant de connaître le coefficient de vétusté que l'assurance appliquera - attendant les matériels qui seront importés d'Australie, - attendant les électriciens...

Ben, d'après ce que je comprends de tout ça, la foudre tombe sur le mât, et emprunte les câbles (VHF et feux de tête) pour intégrer tout les réseaux de câbles électriques du bord. Il suffit donc de séparer (en les éloignant fortement) tout ce qui monte dans le mât... non ?

Sinon, Penjo, si tu laisses traîner quelque chose, mets une chaîne ou un câble inox (reliés aux haubans), plutôt qu'un "bout"... Ceci dit, ce qui reste d'un arbre frappé par la foudre... bof...

J'étais il y a quelques années dans la région de Panama où les orages peuvent être d'une rare violence. Voici ce que je prenais comme précautions dans les cas où j'étais au milieu de l'orage. VHF portable, GPS de secours, ordi et Iridium, je plaçais le tout dans la cuisinière du bord ! L'idée était de protéger tout cela dans une sorte de cage de Faraday. Quant à savoir si cela était vraiment efficace...

Il y avait une étude dans un des LN il y a quelques années, mais comment le retrouver j'en ai des centaines. Sinon j'aurais pu faire un pdf.

Cdlt

Une boîte en plastique ne fait pas cage de Faraday, cher collègue.

Comme je n'en savais rien moi non plus, j'ai cherché : il semble qu'elles ne soient plus obligatoires en effet. Voir ce blog plein d'enseignements :

blog.francis-fustier.fr[...]france/

Si on doit respecter la législation de son pavillon ? Oui, de toute façon.

Ce qui me dérange personnellement dans la cartographie électronique, c'est le format de lecture.
Faire sa nav sur une carte grand aigle (100 x 75 cm environ) permet à la fois une vue d'ensemble et la perception de détails, quelle que soit l'échelle, que l'on perd complètement sur un écran d'ordinateur, 10 fois plus petit.
A quand un écran plat de la taille de la TAC ???
:star2:

Disons que tout dépend du type de ses navigations. Si on navigue de la France au Lofoten/Spitzberg par exemple, le nombre et le coût des cartes devient rédhibitoire. Pour la Norvège une CF Navionics 220 € cartes papiers 1800 €. A bord nous avons routiers et cartes d'atterrissage papier, en navigation côtière nous utilisons la cartographie électronique et qlqs cartes de détails mais par précaution nous avons un second ordinateur configuré prêt à prendre le relais (associé à une antenne GPS filaire) en cas de panne. Mais la carte papier reste la sécurité absolue (panne du matériel, pas de charge batterie etc.). De plus, effectivement pas de vision d'ensemble sur carte électronique mais on fini par s'y habituer.

Nous on a tout en double avec un vieux GPS, un vieil ordi portable d'il y a 11 ans et open CPn plus des CMAp. des copains isolent leur matos électronique en le mettant dans le four lui même à la masse peut-être ? Mais le coup d'orage est imparable, heureux quand il n'y a que l'électronique qui souffre et heureux quand on a une bonne assurance, je veux dire une assurance honnête.

Si si ! ça existe... certainement... je suppose.... probablement !

bonjour,
même avec ses cartes papier si les compas font aussi la gueule, faire l'estime avec un compas de relèvement HS, celui de route HS, on ressort le vieux livre des Glénan pour fabriquer son loch à bateau, sa sonde à main, mais pour le cap?

quelle est donc la meilleur protection de la foudre à prendre?
cdt

En plus des énormes champs électriques et champs magnétiques avec courants induits on peut aussi ètre brulé par des plasmas (gaz ionisés) (une boule de feu était partie du téléphône dans ma jeunesse).
L'électronique actuelle est tellement intégrée donc avec des distances interpistes extèmement petites que mème à l'étât normal cela pose des problèmes de valeurs de champs électriques tolérables aux concepteurs. Pour Hubble un des processeurs retenu était justement un modèle à l'intégration modérée, déjà largement dépassé sur terre.

l'avantage de cette méthode c'est qu'elle empêche les précurseurs de se former en tête de mat. L'inconvénient c'est que la foudre qui aurait pu tomber à 10m du bateau peut choisir de passer par le mat. De toutes façons si l'orage est en cours il vaut mieux plonger la tresse dans l'eau et ensuite seulement la passer autour du mat on sait jamais quand ça tombe ces petites bêtes là ... :lavache: