4ème ris pour GV
Bjr à tous (et toutes... :)
Je voudrais faire poser un 4ème ris dans ma GV, hydranet cross-cut..., anneaux et renforts...
Afin d équilibrer le gréement avec mon tourmentin de 7,9m² ,
j ai 2 possibilités : soit GV 10m²; soit GV 6,2m²...
Certains d entre vous ont peut-être un cas de figure similaire ?
Merci pour les réponses "constructives"...
à savoir...
tout message émanant des " kékés, moralisateurs et autres clampins de service.." sera systématiquement signalé...
j ai pas de tps à perdre avec ces toxics qui polluent les discussions...
et un grand Bjr de Trinidad et Tobago aux autres... :) :)
Merci d'éviter toute agressivité lors de vos prochains messages. Ce fil est mis à la cape, si vous avez besoin de plus de précision, ouvrir un nouveau fil (sans être agressif).
Le choix dépend de ce qui est nécessaire pour ton bateau (dont tu ne donnes aucun élément), de par la forme de carène et celle du plan de voilure. Est-il naturellement ardent ou mou et quelle orientation souhaites-tu lui donner ?
Et comme tu envisages de faire poser ce 4ème ris, je suppose que c'est par un pro.
Demande lui son avis.
Merci Aquilalaroche pr ta réponse,
c est un endurance 38', plutôt ardent... carène ronde, quille verticale...
Avec mon 3ème ris, un peu trop de surface si ça fraichit... plus d equilibre de toile en tant que GV reduite avec tourmentin, et voile de cape également...
Bien sûr, un pro effectuera la pose des oeillets et renforts... et son avis sera de bon aloi...
Amicalement...
"tout message émanant des " kékés, moralisateurs et autres clampins de service.." sera systématiquement signalé...
j ai pas de tps à perdre avec ces toxics qui polluent les discussions.."
Quelle suffisance et quelle prétention...ca ne donne pas envie de répondre !
Perso j'opterai pour une autre solution qu'un 4eme Ris. Un suédois. Si ça te parle.
Une grammage bien plus qu un GV. Vous pouvez l'enfiler dans une gorge préalablement installer sur le mat. Des nombreux bateaux dans les hauts latitudes s'en sert...
C'est bien le problème des "navigateurs" actuels. A force de rester au pastis, ils ne savent plus établir une voile...
VdB
A toute fin utile, un extrait des RSO 2024-2025 relatif à la conception des voiles suédoises:
a) surface maximum de 17,5 % de (longueur guindant GV (P) x longueur bordure GV (E)),
b) Pour les voiles fabriquées après 2011 : surface de la voile suédoise calculée comme suit : (0,5 x longueur de chute x plus courte distance entre point d’amure et chute),
c) pas de planche de têtière,
d) pas de lattes,
e) des numéros de voile et lettres d’identification de chaque côté, aussi gros que
possible, et
f) dans le cas d’un bateau avec un enrouleur de grand-voile dans le mât, la voile suédoise doit pouvoir être gréée alors que la grand-voile est enroulée
S'en inspirer pour définir la surface la plus faible de sa GV ne me semble pas une mauvaise idée,; a défaut d'avoir une vraie suédoise.
Sur un croiseur 3 ris doivent suffire, pourquoi pas remonter le ris 3
Autre donnée à prendre en compte: 3 ris, ça fait déjà pas mal de bosses à stocker et manoeuvrer. 4, ça peut devenir problématique car quand on en est à devoir ariser au quatrième, les conditions n'incitent pas à monter une troisième et pire une quatrième fois sur un pont en plein rodéo si équipé de ris classiques. Avec des ris automatiques, la possible soupe de ficelles peut rendre la chose plus délicate juste au moment où c'est franchement pas le moment.
Si c'était pour moi, la solution la plus classique, c'est la suédoise, soeur du tourmentin. Sinon, une redistribution des surfaces au moindre coût de poser deux ou quatre oeillets supplémentaires. Petit avantage non calculé: un peu de flexibilité selon la traversée envisagée en déplaçant la ou les bosses afin d'obtenir des surfaces arisées différentes.
Merci à tous pour vos réponses constructives, autres pistes et bonnes idées...
Ma GV sur rail avec charriots ne me permet pas bcp de possibilités...
Une possibilité est une bosse "volante" prise sur la 3ème du 3è ris, donc ponctuelle, uniquement en cas de nécessité... après, chacun voit son truc...
Contacté mon maitre voilier, afin d'avoir des mesures et renforts précis selon mes besoins...
Au plaisir d échanger sur des sujets de manière constructive... :)