3GM30 évolution vers 3GM30F

oui j'ai vu mais il le démonte
pour moi ça veut dire dépose moteur et adios les vacances
de plus je ne me sens pas capable de démonter les soupapes ...
moi il faut un nettoyage in situ !
merci pour ta prompte réponse

les suédoir de martec font un kit bien fait pour différentes marques
www.martec.se[...]gm.html

A quoi sert ce kit suédois, je ne comprends pas bien ...

Bonjour,

en théorie, un moteur bien conçu pour tourner en refroidissement direct (donc entre 55 et 62° maxi) n' aura pas les mêmes jeux mécaniques que le même moteur fonctionnant à 85/95°.

Dans la pratique, çà ne veut pas dire que çà ne marchera pas, mais je ne suis pas du tout convaincu que le jeu en vaille la chandelle, car un moteur qui n' a pas les jeux au top s' usera inévitablement plus vite.

Gorlann

Bonjour Lolodansleau,

rassure-toi, aucune intention de polémiquer.
quand tu écris: "Et de toute façon, les 20°C d'écart n'auront aucune influence sur les jeux de fonctionnement".
Je te propose de circuler à bord d' une modeste Citroën 2 cv, ou avec n' importe quelle moto à refroidissement à air, et, si tu n' es pas sourd, tu te rendras très vite compte que quand la température extérieure varie de , ne serait-ce que 15 petit degrés, le moteur n' a pas du tout le même bruit ni le même rendement, et ce, parce que la dilatation du moteur fait varier les jeux fonctionnels.

Si les fabricants de moteurs ont inventés le refroidissement liquide, c' est justement pour mieux maîtriser la température de fonctionnement des moteurs, ce qui à terme est censé diminuer l' usure, au prix d' une complexité mécanique accrue.

Quand on est "un peu" dans la réfection de moteurs (surtout anciens), que l' on ne se contente pas de remplacer des pièces, on se rend vite compte que les jeux d' un moteur ancien n' ont rien à voir avec ceux d' un moteur "moderne", et ce pour plusieurs raisons, dont bien-sûr la qualité des traitements thermique des alliages, mais surtout parce que la température des moteurs récents est mieux régulée... tant qu' il n' y a pas de problème.

Personnellement, j' aime bien la simplicité, et je viens d' installer un moteur à refroidissement à air forcé, en remplacement de celui d' origine à refroidissement direct, qui est mort, à 47 ans, non pas d' usure, mais de perforation interne du bloc.

L' installation en elle-même n' a bien-sûr pas été simple, car rien n' était prévu pour, mais maintenant, bien que mon moteur ne sera pas toujours à température idéale, je suis assuré que contrairement à l' immense majorité des moteurs "marins", le mien ne mourra pas d' un problème lié à son circuit de refroidissement.
Il aura bien-sûr tendance à s' user un peu plus vite, parce que les jeux varieront en fonction de la température extérieure, mais j' ai beaucoup plus souvent vu des moteurs marins HS par problèmes liés au circuit de refroidissement liquide que par usure.

Vu le nombre de fils, ne serait-ce que sur ce forum, à propos des problèmes d' échangeurs et le coût de maintenance ou de remplacement qui va avec, je ne suis pas convaincu qu' au bout de 30 ou 40 ans, un moteur "moderne" sera revenu moins cher à l' usage qu' un à refroidissement par air forcé, sans même parler du coût et du temps de l' entretien.

Mais bon, çà, rapporte beaucoup moins aux fabricants et mécaniciens, donc pas rentable!

Gorlann

bonjour,
Ayant fait la conversion il y a quelques années je peux vous affirmer que cela fonctionne très bien, avec en plus la possibilité de plus de repasser à un refroidissement direct. J'ai eu la chance de trouver les pièces nécessaires à un prix abordable, j'en avais profité à l'époque pour réaliser une réfection complète du haut moteur, et quelques modification mineures. Aujourd'hui avec quelques 500 heures de fonctionnement supplémentaires sans aucun problème et un moteur que je connais bien mieux "de l'intérieur" je n'y vois que des avantages...
Alex

Bonjour il est peut etre trop tard
pour le detarter il faut une pompe sur bidon et un produit qui n'attaque pas l'acier comme pour le chauffage centrale