3 paires de Winch dans le cockpit ?

Dagget,
Bonjour,
Si j'avais cette possibilité sur mon bateau, je le ferai sans hésiter car j'ai mon écoute de GV "à l'allemande" mais comme jé n'ai qu'une paire de winch dans le cockpit, je fais Génoa et GV. Celà demande un peu d'organisation... Mais quand tu as gouté à la "German sheet", il est difficile de s'en passer ! En fait, pour réguler ta GV, utilise les winchs les plus près du barreur.
Après, sous spi, pour les manoeuvres d'envoi ou à l'affalé, un winch supplémetaire est toujours utile (écoute de génoa déroulé et le spi toujours en l'air. Dans ce cas; il te faudra des bloqueurs Spinlock pour bloquer la GV pendant ta manoeuvre pour ensuite la remettre sur le winch.
Moi, je fais avec un seul winch de chaque côté.
J'ai des 40 ST et c'est très bien en taille (25 m² de Génoa et 33 m² de GV).
@ +

Dagget,
Tes empreintes pour les winchs sont très bien placées pour des winchs dédiés à la GV de chaque côté.
Pour le circuit de l'écoute, tu mets une poulie simple sur ta barre d'écoute de GV, deux poulies sur la bôme (un peu décalées si tu veux répartir les efforts sur ta bôme), tu fixes une poulie de chaque côté avec l'axe du vit de mulet de la bôme, puis des poulies sur le pont (J'ai des poulies fixées sur le pont derrière les cadènes et juste à l'extérieur des rails de Génoa, puis un bloqueur sur les parties verticales un peu en avant du winch de chaque côté et tu as une "German sheet" !
Il te faudra paut-être des filoirs pour guider et "tenir ton écoute entre les poulies juste derrière les cadènes et tes bloqueurs juste devant les winch.
C'est un système que l'on retrouve sur tous les gros bateaux de course.
C'est puissant et très facile d'utilisation.
@ +

Bonjour Dagget,
J'ai un B32 de 2005 et j'ai comme toi 2 paires de winch, une au piano et l'autre positionnée au niveau du poste de barreur. C'est vraiment très pratique en solo pour régler le génois et les virements/empanages. Par contre en équipage c'est un peu moins cool car l'équipier doit être dos à l'avant du bateau pour border le génois. Avoir 2 jeux de winch dans le cockpit pourrait te permettre d'être plus à l'aise en solo, c'est clair. Pour ce qui est de la german sheet, sur nos unités plutot orientées croisière pépère (mais pas que), ça fait quand même bcp de boulot et de renvois, alors qu'il suffit de naviguer avec le bloqueur en position haute, qui bloque l'écoute de GV dans un sens mais pas dans l'autre (l'écoute peut se border à la main mais tient quand même) et où pour la choquer il suffit de pousser le bloqueur vers l'avant. Bon c'est sûr, je préfèrerai aussi avoir les manoeuvres de GV au poste de barre mais bon...

ha!
et bien moi : j ai 5 winches ils n ont pas été jusqu a la 3 ième paires!
2 sur le Roof pour la grand voile
2 sur les hiloires pour le génois
1 placé vers le bloqueur de l enrouleur de génois a babord arrière ?

Ah ben zut alors... Moi j'ai juste 2 winch arrière et pas (encore) de spi... Qu'est ce que je fais avec les écoutes de génois ? :mdr: :scie: :acheval: :acheval: :acheval:

Comme d'autres, j'ai bien envie de passer à l'écoute à l'Allemande, mais quand je vois les schémas ce qui m'interpelle c'est que c'est moins démultiplié que les palans d'origine, tout en augmentant les renvois. Ca reste raisonnable en tension à produire sur l'écoute pour régler sa bôme ?
Autre question bête, au bout de plusieurs virements et/ou allures différentes, tu ne te retrouves pas avec toute l'écoute d'un coté, et plus de "mou" de l'autre ?! :lavache:

@motard34: je pense que lors de la commande on doit pouvoir leur demander de mettre les winchs de génois sur l'arrière

effectivement ce n'est que sur les version cruiser ( après 2010 ) que c'est possible

Pour répondre à Balaou, pas besoin de démultiplier, avec le winch, si tu veux, tu arraches tout.
Perso, j'ai des douleurs aux mains et je suis bien content d'avoir ce circuit d'écoute de GV.
Je régule énormément à la GV (j'ai toujours l'écoute à la main en surpuissance).
Tu as raison de souligner qu'il faut rééquiliber la longueur de GV de chaque côté. En général, Je le fais en fin de journée (c'est l'ancienne écoute de GV qui sert actuellement et j'ai assez de réserve de chaque côté).
@ +

sur cette photo on a la position des winchs

après mise en ligne on ne voit rien :acheval:

Pour répondre à Balaou. Oui, tu as tout compris ! C'est pour celà que j'ai répondu à Dagget que si j'avais eu les empreintes pour fixer une autre paire de winch, je l'aurai fait.
Au pire, dans l'urgence, tu peux virer sans avoir eu le temps de bloquer ton écoute de GV au vent ni de remettre ton écoute de Génoa sur le winch.
@ +

mon winch arrière babord me sert surtout à enrouler le génois pour réduire quand c'est trop dur à la main pour cause de vent fort, ou à déplacer le renvoi sur le rail du génois pour les mêmes raisons. L'arrière tribord pour le déplacement du renvoi.
J'avoue que je ne vois pas l'utilité du passage à l'allemande, mais bon, c'est surement bien puisque vous avez l'air de le dire.

Généralement, les winch ar c'est pour le spi.
Callé derrière la barre, l'ecoute en Allemande, tu n'a pas la place pour embraquer. Eventuellement pour du petit réglage au winch, mais perso je préfère travailler l'écoute de GV depuis le cockpit, quitte à barrer de l'autre coté de la console, ce qui est plus simple.

Pas encore pour moi tout ça. L'écoute de GV est au winch au cockpit. Un coup de manivelle pour border, ou un relâchement du coinceur en m'aidant aussi au winch, d'autant que j'aime bien jouer sur la position du charriot.
Évidemment, pilote ou coéquipière à la barre pendant ce temps là.

n'acheter pas de winch d'ocasion il provienne certainement d'un démontage sauvage (materiel voler)
j'en suis a mon troisieme lot!!!!!!!!

On peut dire la même chose de beaucoup de produits d'occasions...

Suivant les annonces de Winch depuis quelques semaines on peut constater que généralement ce sont soit des Winch neuf, qui n'ont jamais été posé (provenance ?) soit des Winch ancien non ST (remplacement par des ST ou désarmement du bateau?).

Mais, tu as raison, c'est un risque, mais le prix du neuf est suffisamment dissuasif pour se tourner vers de l'occasion...

Bonjour,

Je me rappelle des premiers Arpèges : les winches étaient placés à l'extrémité avant du cockpit, et le barreur isolé par la barre d'écoute ; d''où des virements de bord un peu acrobatiques en solo sans pilote ! Mais on avait l'écoute de GV sous la main.

Pour en revenir au système allemand pour l'écoute de GV, je lui reproche d'être onéreux : un palan à 6 brins est beaucoup moins onéreux qu'un palan à 2 brins et une paire de winches !

pour compléter les infos Bavaria propose de reculer les winchs de génois en option
C'est facturé environ 700€ ( sur le 37 )
ce sont les avantages et les inconvénients de la robotisation
dès que l'on sort du standard il faut sortir le porte monnaie