200 m. par jour ...

pas toujours la panacée
La vitesse n'est pas toujours la panacée. Qui dit vitesse dit aussi plus de risque de "casses" en tous genres.
J'ai lu bon nombre d'ouvrages et d'articles sur les croisères hauturières et ce n'est pas toujours rose.
Cela me rappelle un type qui était parti avec son ovni alu 435 ( je crois ) qui faisait des moyennes très rapides quotidiennement en traversant l'Atlantique.
Hélas pour lui, ce qui devait arriver en tirant sur la monture arriva : spi éclaté, tangon de génois cassé, ferrure de mat cassée etc...
Résultat de l'emballement au grand large : arrêt d'un mois à Tobago pour réparations avec dégraissage substantiel du porte-monnaie.
Il a continué vers le golfe du Mexique et pan! Safran et jaumière faussés et rebelote pour le dégraissage du portefeuille!
Fallait le temps que ça entre dans le crâne, je pense.
Et des cas comme celui-là, il y en a un paquet dans les annales.
Alors, une question simple : à quoi ça sert de gagner 3 ou 4 jours en traversée pour ensuite se retrouver dans les chantiers de réparation à voir son pognon et son temps fondre comme neige au soleil au lieu de prendre son temps, sans trop de pépins et profiter pleinement des escales.
En tout cas, le dilemne vaut d'être examiné...je pense.

Bien entendu
la vitesse est également un facteur de sécurité dans certains cas, c'est indéniable.
Et les exemples que tu cites sont bons, c'est un fait.
J'en parlais d'ailleurs avec ma compagne il y a quelques jours, justement l'exemple du petit temps, rejoindre un refuge dans le cas où...ou joindre un mouillage avant que...
Je ne peux qu'être d'accord avec ce constat.
N'empêche qu'il y a des lois physiques sur cette planète, plus on va vite et plus les chocs sont généralement importants.
Et statistiquement, il y a toujours plus de "casse" sur un bateau rapide que sur un "medium".
Maintenant, il y en a qui passe au travers ou qui ont vraiment un excellent bateau et puis il y a les autres et là...c'est la dégustation assurée.
Mon propos d'ailleurs portait plus sur "celui" qui cravache la bête. En général, ce genre de comportement ne dure pas longtemps avant d'avoir les embêtements cités.

D'accord
avec toi. Et en plus, c'est pas qu'une rumeur. On construisait solide dans les années 70 à 80. Et c'est vrai qu'il y a eu d'excellents voiliers course-croisière à cette époque. Tout à fait d'accord !

Non
pas forcement, nous avons fait des moyennes de cet ordre là avec Tamata, dans les alizées en général tout va bien car tu as la houle dans le cu.. mais dès que la houle tourne un peu meme en cata ça peu devenir inconfortable, mouvements brusques, choc à la jonction nacelle-coque (par houle de travers)...
Par contre c'est tout de meme agreable d'avoir un bateau qui marche, quand le vent est faible tu gardes une bonne moyenne (sans les moteurs), si le mauvais temps arrive tu peux essayer de l'esquiver, et de toute façon tu n'est pas obligé de tirer dessus en permanence. Nous en traversée c'est plutot cool, vitesse pour se faire plaisir de temps en temps ou s'il y a besoin ( pour arriver de jour à un mouillage craignos ou pour esquiver le mauvais temps)

Séb

et en plus......
une trop grande vitesse, ce n'est pas bon pour la pêche ! ! !
Michel de Nostria

Quand
je le disais que la vitesse, c'est pas la... ;-)

flash back
mon ancien voilier , dans l alizé etablit 200M jour sans soucis au portant ; mais a partir du travers vers le pres on pouvait tenir sans soucis les 8 nds de moyenne mais ca tape et ca devient pas tres confort , meme en cata , tu peux aller vite mais ca tape aussi , meme sur un grand , j ai convoyé un cata de 20 m aux antilles , des le travers /pres ca tape des 8 nds

enfin ,
un voilier qui peut avancer à 200 m - si on le veut et que les conditions sont là - Mais quel est ce voilier et quel budget ?

pfff...
trop facile de faire 200 m (metres) par jour. Par contre 200 M (miles), faut bien choisir sa monture... :mdr:
Svp, pas sur la tête :langue2:

tu rigoles mais...
Ce machin (c'est plus vraiment un bateau, quoi que ça soit un catamarant en fait...
avance de environ 200 mètres par jour a vitesse constante
:mdr:

moi
aussi avec mon deuxieme boat j arrivai a presque 200 m jours hors que ce bateau me marchait pas fort , mais c etait entre guyane et les antilles avec 2 a 3 nds de courrant dans le cul , si ce cata arrivait des fois a presque 200 m jour je veux bien me faire curé ( remarque j espere pas perdre car les femmes ....... )

oui
j'avais vu sur son site qu'il avait un nouveau cata assez grand d'ailleurs, comme tu dis, le Wolfgang.
J'avais apprécié en son temps son livre car son TDM était un peu spécial avec des escales dans des petites îles pas très fréquentées. Il faut dire qu'il a été et qu'il est sûrement toujours un peu baroudeur.
Il t'a semblé toujours en bonne forme ?
Tiens, au fait Ollie, tu parles de Catalac. Tu sais s'il y en a eu des nombreux qui ont fait des transats et au niveau TDM ? Au niveau TDM, perso, je n'en ai jamais entendu parlé et toi?
Ca me plairait si tu savais me renseigner à ce sujet.
Le plan Caroff dont tu parles, c'est lequel ?

PS : comme je le disais dans un autre fil, les Catalacs sont quand même un peu fardés et leur grande baignoire ( cockpit) avec des petits autovideurs n'incitent pas à la confiance. Et la légèreté de leur accastillage ainsi que la souplesse du pont m'a un peu déçu.

compromis

Un bateau est une somme de compromis .
Si l'on fait un bateau de voyage capable de faire 200milles c'est que certains parametres ont été poussé mais forcement au detriment d'autres.

S'il fait cette performance celà sera bien sur à son allure de predilection mais il y a toute chance qu'il soit mediore ou nul aux autres et pour un voyage c'est pas forcement l'idéal me semble-t-il.

Et je rejouterais surtout dans ses dimensions.

josé

adams 44
encore un qui peut se tailler à 200 m /jour fibre, 85000 €, TB archi Australien -
j'ai vu des catalac un peu partout dans le monde- les Anglais sont des excentriques dans l'ame ,ils peuvent avoir n'importe quel voilier; ce qui compte pour c'est de naviguer et c'est une activité tres recommandable dans la plus pure tradition du nomadisme qui les a conduit partout dans le monde.

Dans les mains d'un anglais ...
... même un moche bateau pourri devient charmant !

J'arrive à 100M/jour !
Avec mon Cornu de 8,80 je m'offre des moyennes à 100/120M par jour. Royal ! Mais attention, faut pas que le vent tombe, hein ! Si je descend en-dessous des 5 noeuds, c'est niqué. En gros, c'est souvent niqué sauf à mettre le moteur ...

Une fois, j'ai réussi à pousser la bête à presque 8 noeuds avec un plan d'eau plat, un vent parfait etc. J'hurlais de joie jusqu'à m'apercevoir qu'il y a un bon courant en entrant dans le Tage ... No comment !

J'ai relu Slocum récemment et il me semble qu'il n'avait rien à envier à nos moyennes actuelles.

Mon rêve, c'est une bourrique confortable qui me tire à 6 ou 7 noeuds de moyenne avec bon vent, qui mouline à 4 ou 5 noeuds avec vent faible ... et un bon moteur pour speeder si nécessaire.

J'ai le rêve raisonnable.

deja je pense
qu'en grande croisiere sous pilote et au portant 140milles par jour c'est pas mal!!!!

totalement d'accord
personnellement, avec mes 10,5m à la flotaison, je compte 140 avec équipage et 120 en solitaire.

mais c'est AMHA bien sur

Pour les catas et autres multicoques
Bonjour Tamata,

Le design des monos me semble plus développé que celui des multis.

Je ne sais pas si ces formules peuvent s'appliquer tel quelles à des multis. En toute franchise, j'en doute un peu.

Tu es probablement mieux à meme de répondre à cette question que moi.

BAT,

Francois

Ollie achete un plan Ollier
www.multihull.nl[...]cat.htm

Sinon il fait bien reconnaitre que les australiens sont plus portés sur la vitesse que nous, même si nous nous considérons comme des spécilistes dans ce domaine.

Si le Freya39 te plait pourquoi chercher ailleur ?

jet service,
j'ai eu l'occasion de naviguer et aussi de le barrer - tres agreable - difficile de le ralentir en dessous de " 200" milles , donc hors sujet .