2 noeuds au moteur

Avec 35 chevaux
Tu devrais te déhaler sans soucis à 5 ou 6 noeuds, ton moteur à demi puissance.
Moi je pencherai plutôt pour un problème d'hélice. Pas et diamètre de celle ci. Ou distances entre hélice et carène, étambot.

ou
peut être patinage de l'inverseur, es-ce que ça a fonctionné normalement un jour??? nouvelle installation??,

ça nous est arrivé...
Sauf que nous ne dépassions pas le noeud dans le meilleur des cas.
Après consultation de la doc, nous avons découvert qu'il existait un réglage de l'inverseur qui se mettait à "patiner". Mais c'était sur un couach de 30cv à essence de 1957. depuis nous avons modernisé le système propulsif!

J'ai eu un fruit de mer
et nous marchions facilement à 7 nds avec un MWM de 35 cv et une hélice tripale.
As tu une photo de ton hélice ?
Michel

peut-être as-tu touché un bout de bois dans l'eau
et ton hélice est désolidarisé de son axe tout simplement. Il existe entre l'axe de l'hélice et l'hélice un joint caoutchouc collé. je pense que lorsque tu es au ralenti ce joint est assez compressé pour rester solidère de l'axe, mais dès que tu accélère le joint glisse sur l'axe central: j'ai eu ce problème. Je te conseille de changer ton hélice provisoirement pour faire un essai.

peut-être la clavette...
L'hélice est bloquée en rotation sur l'arbre par un système de rainure dans laquelle il y a une clavette.
Si cette clavette est usée (jeu ?) il est possible que l'hélice ne suive plus la rotation de l'arbre (mais c'est peu probable).

Il y a aussi un blocage par clavette ou trou + cheville côté inverseur : si la cheville est cassée (suite à un engagement de l'hélice, par exemple), il se peut que l'arbre tourne correctement jusqu'à un certain régime (tenu par frottement sur les joues du tourteau d'accouplement) et décroche ensuite à plus haut régime.

Je verrais plus un problème de cavitation ou de patinage de l'inverseur.

Pour voir si c'est l'inverseur qui patine ou un problème d'accouplement côté tourteau : amarrer correctement le bateau avec de bonnes amarres arrière, faire des essais en embrayant en avant en regardant l'arbre tourner : si la vitesse de rotation de l'arbre ne "suit" pas proportionnellement l'augmentation de régime moteur, il doit-donc y avoir patinage côté inverseur ou problème de tourteau.

hélice droite/gauche
Tous les moteurs ne tournent pas dans le même sens. L'hélice peut être bonne mais si le nouveau moteur tourne en sens inverse du précédent (c'est le cas des Volvo actuels par rapport aux anciens MD 11 ou 17) l'hélice est aussi mauvaise en marche avant qu'elle l'était auparavant en marche arrière.

Mais si tu as compris !
même que tu l'as mieux dit dans tes parenthèses...
Ce que je voulais dire c'est que c'est le cas quand on change pour un moteur qui ne tourne pas dans le même sens que le précédent sans changer l'hélice "parce qu'elle est encore bonne".

Je dirais même plus...
... si le moteur (ou l'inverseur) ne tourne pas dans le bon sens par rapport à l'hélice (il faut enclencher la marche arrière pour aller en avant, si on y arrive), il est quasiment sûr que l'inverseur va patiner et pas durer bien longtemps...

Sur un montage correct, quand on enclenche la marche avant, la poussée de l'arbre (ou la traction en marche arrière) contribue au fonctionnement correct de l'inverseur. Si c'est inversé, celà ne peut pas marcher.

Si le moteur est neuf, il faut effectivement vérifier qu'il n'y a pas une c.....ie à ce niveau (j'avais pas capté que le montage était neuf).

j ai eu
ce probleme clavette tres usee