12V, 24V, 48V

Question idiote : ça n'existe pas des alternateurs qui charge directement en 24V ? (ainsi il "suffit" juste d'avoir un convertisseur type Orion DC-DC 24/12V uniquement pour les quelques appareils nécessitant absolument du 12V)

Je ne l'imaginais pas comme ça (ou alors je suis dur de la comprenette, ce qui n'est pas exclu).

J'imaginais : un parc batterie en 24V, et des producteurs d'énergie (alternateur, éolienne, chargeur de quai, etc) tous en 24V aussi. Et à partir de là ça irait vers le tableau électrique lequel comporterait une partie en 24V pour les consommateurs en 24V et une autre partie en 12V (avec évidemment le convertisseur DC-DC 24V vers 12V) pour les appareils nécessitant absolument du 12V.

Reste le démarrage du moteur. Si on doit absolument le démarrer en 12V, eh bien il faut... un convertisseurs 24/12 entre le parc service en 24V et les batteries démarrage en 12V.

Ainsi, pas de double alternateur dont l'un est en 12V, mais un seul en 24V.

...
Mais ma question initiale se situait ailleurs : à supposer (parce que ça va être un exemple très parlant) un moteur électrique Torqeedo 48V, et donc un parc batteries moteur en 48V. Et supposons encore un hydrogénérateur en 48V (watts and sea propose cette option). Quel serait l'inconvénient d'avoir un marc servitude en 48V également ? (mise à part le convertisseur 48/24 ou 48/12)

Est-ce que le risque incendie est plus important ? Est-ce que le risque électrocution est beaucoup plus élevé ? Est-ce que les risques suite à un court circuit sont plus élevés ?

Les risques réels d'électrocution sont au dessus de 50v.
Un arc électrique (gaz ionisé) s'amorce plus facilement en tension mais s'entretient en intensité

Un démarreur de moteur thermique peut appeler jusqu'à 3 fois son intensité nominale, soit une pointe possible de 300A.
Une batterie ayant une résistance interne très très faible peut le faire (cf lire les caractéristiques d'une batterie de démarrage). Un convertisseur pour la même fonction serait du niveau industriel ou devrait charger un condensateur de forte capacité (cf booster). Autant prendre un démarreur adapté,
plus fiable et plus économique

On demande à une installation électrique d'être fiable, facilement dépannable, sécurisée et donc de ne pas être source de confusion (impossibilité de faire des erreurs gravissimes de réseaux). A partir de la on peut tout faire, tout en restant logique, pour un coût défini.

Bonjour,
Dans un premier temps, l'inconvenient majeur c'est peut être le prix de l'installation ? Un parc batterie au lithium 48v, ça doit piquer...

Puisque ça parle de type de batterie (même si ça n'était pas le sujet, mais en effet c'est lié et c'est intéressant merci), j'en profite pour rappeler que les batteries Super B ont une plus grande densité énergétique que les batteries Victron LifePO4 ... et les batteries Super B Epsilon encore + grande densité énergétique ... et les batteries Williamson (en 26V) encore plus grande densité énergétique ... et les batteries Torqeedo (celles en 24V, certes Li-NMC) encore plus grande densité énergétique ... et les batteries Torqeedo (celles toutes récentes en 48V, Li-NMC également) ont une densité énergétique record à ma connaissance.

Pour celui qui n'a pas de souci de budget (pas moi en l'occurence), ça peut être intéressant de mettre une Torqeedo 48V (5275Wh, 36.5Kg) en servitude avec un convertisseur DC-DC 48V vers 24 ou 12V , ainsi que des câbles électrique de bien plus petites section.

Je n'ai pas d'avis, mais je trouve que la question est super intéressante à évoquer.
En fait, du coup, j'ai un petit avis (un à priori, plutôt)
-> c'est à réfléchir, c'est un peu plus complexe. Probablement, les gens ne se sont pas posé la question.
 
Probablement, il ne serait pas stupide de considérer que la totalité du circuit nécessitant de l'ampérage (donc, les producteurs, le stockage, et les gros consommateurs) soient tous en 48V, et qu'un unique convertisseur DC-DC (unique, donc le plus efficace possible) alimente l'ensemble des petits consommateurs.
 
Néanmoins : il me semble qu'un parc de batterie se comporte mieux (A VÉRIFIER) en parallèle qu'en série, donc petit voltage plutôt que gros voltage. (ca doit être une ruse de sioux de faire des batteries de petits voltages du coup). Idem, il me semble que des panneaux solaires soient plus heureux en parallèle qu'en série. (à vérifier aussi)
 
Enfin, c'est un peu dommage si on ne trouve pas les plus gros consommateurs & producteurs dans la tension du circuit. (attention à distinguer les gros consommateurs des consommateurs de forte puissance ... Le guindeau consomme beaucoup, mais pas longtemps, le frigo consomme peu, mais en permanence .. Au final, il consomme plus que le guindeau).
Bref, plein de petites recherches à faire. (individuellement simples, mais longues)
 
A la fin, on peut se retrouver avec une philosophie où l'on se dit "à quoi bon", je vais faire tout le circuit avec des rods de cuivres de 2cm de diamètre, et baste ! :D
 
nota : les bateaux avec production électrique sont réalisés avec une partie du circuit en forte tension. Source : j'ai oublié.

Le 48 V est intéressant quand on fait le choix de concevoir un bateau tout électrique avec pod propulsif qui fait aussi office d'hydrogénérateur, batteries lithium, panneaux solaires et groupe électrogène 48 V comme le propose Oceanvolt. Cela reste très cher mais c'est séduisant de remplacer le bon vieux diesel

les moteurs de propulsion sont souvent en 48V
lynchmotors.co.uk[...]0v5.pdf
on considère que c'est encore de la basse tension sans danger, au delà ça devient plus délicat surtout dans l'humidité d'un bateau ...

C'est pareil sauf à connaître précisément les conditions pour partitionner, mais c'est pas sûr que ce soit expliqué dans les formations standards...

Je souligne que toutes les batteries sont d'origine des montages série. 6 cellules de 2V pour les Pb et 4 de 3.2V pour les LiFePO4; pour atteindre les 12V nominal. Donc après, monter des batteries en série ou en // dépend surtout de l'homogénéité de celles-ci.
Patrice