Volvo MD2020: isolation galvanique entre moteur et saildrive

Il suffirait de vérifier avec un ohmmètre entre le SD et le bloc moteur, mais comment font-ils au niveau des boulons principaux de fixations ? Il faut bien que les vis soient dans les taraudages.

Liaison électrique ou pas, ce n'est pas cela qui empêchera la corrosion galvanique de se produire comme dit crescent76.

En général, les liaisons équipotentielles sur les bateaux servent à minimiser les effets d'un foudroiement en facilitant le passage de la décharge électrique, en lui offrant une résistance minimale vers là où on veut la diriger, c'est à dire la mer. D'où un schéma général aboutissant à une ou des quilles en fonte, acier, etc.

D'un point de vue ingénierie, Volvo prend le risque qu'un arc électrique aille se balader sur le sail drive, ayant pour effet de tous petits trous peu visibles et où la corrosion se développera faute de protection extérieure. Alors ils doivent avoir une bonne raison mais j'ignore laquelle.

Un moteur Sail drive est isoler de la coque du bateau par le joint du Sail et par les Silentbloc.
sur le mien aucune tresse ne le rlis a la quille.

Tout le monde peut faire l'expérience de plonger dans de l'eau salée une tige de fer (-0,61v) reliée à une tige d'alu (-0,79v) et constater que ce couple crée une pile électrique avec consommation de l'alu. Le moteur est en contact avec l'eau via le circuit de refroidissement primaire s'il passe par l'inverseur et le moteur.