Usure poussoir et arbre à cames Perkins 4.108

Bonjour,

C'est des pièces durcies, pas gagné de les réusiner, en particulier l'arbre à came, les dimensions de la came gouvernent le diagramme de distribution.

Ca dépend vraiment, il y a des préparateurs qui retravaillent des arbres à came, mais sur un petit diesel, je n'ai pas d'infos.

Les limites d'usure ici :
fr.slideshare.net[...]-manual

Pour info, un poussoir c'est ~ 16€

www.parts4engines.com[...]4-108m/

Le Parts Catalog
www.alberg37.org[...]rts.pdf

Merci pour vos réponse, je vais surement tout changer.
Sinon, le bloc moteur à été complètement démonté et nettoyer, rien vue de suspect qui aurait pu donner ce résultat ??
Voici les photos:

Le moteur à l'air d'être dans un bon état général à par ce poussoir, aucune fuite sur la pompe injection et sinon j'ai bien soufflé tout les conduits à la soufflette est tout à l'air normal ??
Il n'y avait même pas entartrage dans la culasse ni le bloc moteur.
Je vais re vérifier les conduits de graissage demain soir ?? au cas ou.
Merci.

Puisque vous êtes dans une réfection en profondeur de votre moteur,n oublier pas dans la mesure du possible de bien nettoyer egalement les usinages du vilebrequin servant a la lubrification des tètes de bielles...
PS sur mon post précedent,la lubrification aac/poussoir ne se fait que par projection sur ce bon vieux 4108

Je suis plutôt pour un remontage huilé des pistons.
Attention a bien effectué le bon "tiercage" des segments et de verifié le jeu a la coupe de ceux ci avant montage sur les pistons.
Lors du montage des coussinets bielle ou paliers ,ne surtout pas mettre d'huile entre le coussinet et son support.
Par contre huilé les coussinets sur tourillon et maneton avant mise en place des chapeaux de tête de bielle ou des chapeaux de palier de vilebrequin.

Attention au coût d'une rénovation pour avoir un vieux moteur malgré tout.
Mon voisin vient de remplacer son vieux 4108 par un Midif.
Moteur équivalent en puissance payé dans les 7000€ avec inverseur 40% de poids et volume en moins, 50% de bruit et vibrations en moins, 30% d'économie GO.
2 ans de garantie.
Ps je n'ai pas d'actions chez Midif et il y a d'autres marques aussi bien
Bonnes navigations

Au fait, aujourd'hui je suis aller au bateau faire le nettoyage de la cale moteur ainsi que la dépose de l'arbre d’hélice. et du coup, j'aimerais bien déposer le gouvernail car il est pas mal abîmé mais je ne sais pas trop comment le déposé ??
Faut il enlever les boulons en rouge ?? puis ensuite remonté la barre pour pouvoir sortir le gouvernail ??

J'ai commandé des pièces pour le moteur sur Parts4engines pour un montant de 150 euros environ plus 30 euros de ports et j'ai reçu un mail comme quoi le colis était bloqué à la douane et qu'il fallait payer 59 euros de frais de douane !!!! J’hallucine il pourrait au moins prévenir!!

C'est clair que quand on ne si attend pas ça fait drôle !! enfin.
Du coup, je continue sur ma lancée:
Premièrement, je voudrais remplacer mon presse étoupe à tresse par un joint VOLVO quand pensez vous ?
deuxièmement, ma bague hydrolube est en caoutchouc et je voulais savoir si il y avait mieux ou si je pouvais resté sur le même modèle ?
Troisièmement, c'est au niveau du waterlock. si quelqu'un à un schéma ? car ma durite fessait une boucle est je me demande si se n'était pas fait exprès ?
Et la dernière, pour le moment ;-))) C'est pour l'insonorisant moteur, j'ai du enlever le mien car il était plein d'huile et d'eau de mer mélanger. Du coup je me demande si il faut un insonorisant qui résiste au feu ou pas ?
Voila, merci d'avance pour vos réponse.

Ok, c'est noté, voici une photo du bateau en navigation tranquille :

Bonjour
Tu as bien avancé sur le moteur, bravo !
Déjà dit je crois, mais il est plus que recommandé de le faire tourner au démarreur sans carburant pour amorcer tous les circuits de graissage et commencer à répartir un peu l'huile avant le premier démarrage. Classiquement il faut au minimum obtenir l'affichage d'une pression d'huile nominale lors de ce "prégraissage".

Pour ton gouvernail, n'était-il pas question de déposer la crapaudine à la base ?

la crapaudine est le pièce dans laquelle s'emboîte la partie inférieure du gouvernail.

tu peux couper l'ancienne pièce à la meuleuse et en installer une autre qui pourra être démontable.

J'ai oublier les photos !!!

De toutes façons pour déposer le gouvernail, il faut dévisser ou couper ces boulons.
D'ailleurs s'ils passent simplement à travers une bride plate, il y a des chances que ça permette de basculer un peu le safran et le lever de la crapaudine.

Sinon, tu la coupes proprement à un endroit qui va bien, et tu fais juste ressouder des prolongations pour la reposer par boulonnage.

Si un ensemble est non-démontable, c'est une indication de conception pas terrible.
Surtout pour une pièce de sécurité sur un bateau où tout s'oxyde.

Tiens-nous au courant, bon courage !

Salut à tous, je viens de peindre le moteur dans sa teinte finale, je me suis ensuite occupé de l'inverseur ( HURTH HBW 10). Le joint du sélecteur est HS du coup, je vais le changer. Sinon, quel huile doit on mettre dedans ? car celle qui était dedans, c'était plus du caramel que de l'huile !!! pour le moment, je l'ai vidangé trois fois en le faisant tourner avec la perceuse plusieurs minutes pour que l'huile se mélange bien avec se qu'il reste dedans. J'ai mis de l'huile de boite SAE 80 90 pour tout rincer mais maintenant, je ne sais pas trop quel huile mettre ? entre ATF et SAE 80 90 ?

Sais pas pour l'huile, mais ton moteur a fière allure !
Comment l'as-tu décapé ?
Quelle peinture as-tu utilisée ? Pistolet ?

C'est normal le tuyau en cuivre ?
Cuivre + acier + eau de mer, ca fait une pile électrique, non ?

Voici la photo, j'ai coupé les quatre vis en bleue pour le démonté et il est percé au niveau des flèche rouge.
Je l'ai emmener au boulot pour le refaire.

Bon, Aujourd’hui essai de démarrage du moteur. Après quatre tentative échouées, j'ai cassé la vis de purge sur le régulateur. Du coup je n'ais pas pu le démarrer. J'ai réussi à enlever le bout de vis cassé à l'intérieur mais maintenant, il faut que je trouve une vis de purge, c'est une de de 3/16 BSF de 6 mm de long avec un méplat sur u le filetage pour faire sortir le gas-oil quand elle est desserrée. Maintenant, je recherche cette vis donc si quelqu'un sait ou je peux la trouver ??

Bon c'est bon, il a démarré avec un peu de mal, il a fallu purger 3 fois .
Mais le principal, c'est que ça re-fonctionne et que ça tourne bien.
Merci pour vos conseils en tout cas.

salut
une piste à exploiter: relève les numéros de référence gravés quelque part sur l'arbre a came et fais une recherche sur le net avec ces références, ainsi tu pourrais en trouver reconditionnés/garantis chez des fournisseurs en Europe, j'ai ainsi trouvé vilebrequin ou arbre a came Perkins en Allemagne et Angleterre pour une centaine d'euros.
il est impératif que les références d'usine soient les mêmes, je ne prendrai pas le risque de me laisser refiler un modèle soit-disant équivalent.