un an sur un trawler de 33 pieds autour de la mediterranée

je connais très bien ce bateau, je trouve que c'est un excellent choix pour le programme que vous vous êtes fixés! :-)

correction 8OO Nm

ceci est du a la coque a semi-deplacement, sa conso de 0,77 l/Nm a 6.5 noeuds en est une des conséquences
a bientôt , avez vs un projet similaire ?

Superbe bateau et superbe projet !

Quels ont été les critères de choix pour le bateau ? L'avez vous essayé avant de passer commande ?

Joli bateau ! Joli projet !
Et c'est un voileux qui le dit... :reflechi: :oups:

La caisse de bord d'un trawler de 33 pieds est accessible !!
J'ai noté mes dépenses pour "gérer" le quotidien en prévision d'un voyage de 12 mois sur un greenline 33: même pas mal !

capaurore.unblog.fr[...]/
puis catégorie: caisse de bord

ça revient quand même plus cher qu a la voile

oui j ai lu l excellente idée de faire un tarif gas oil sur un tour du monde , de trés grand réservoir bonne idée mais faut un grand bateau , l ideal donc étant un 20 m grand réservoir , moteur lent helice a grand pas pour une vitesse de 6/7 nds et faire face a un coup de vent , cibler ses pleins .

j ai lu sur stw , j ai vu babar aux antilles .ouvre peut être un fil sur ton bateau ??

Ne m'en parle pas un ami broker qui avait une "opportunitée" m'avait proposé de me reprendre notre "trawler" pour une vedette (plus soulte !) avec une paire de MTU de 2500 cv couplés à des hydro jets ....le truc tres economique ,si ce sont tes passagers qui payent le gazole !

Afrique du nord pas de GO à 0,50 lt ?! tu as raison 0,20 cts en Algerie,0,50cts en Tunisie et la Lybie et l'Egipte ...n'en parlons pas pour l'instant ...
Sur le site "d'en face " un fil a ete consacré au tarif GO dans le monde .
Avec un plein par exemple en Algerie ,il me reste encore + de 4000 nm d'autonomie en arrivant au Venezuela !
Donc un plien à 0,01 si les infos sont exacte sur le site "d'en face"
Donc de temps en temps (tout les 8000nm) un plein entre 0,21 (en Algerie) et 0,70 (en Norvege un joli GO d'une belle couleur vert fluo avec anti gel)jusqu'a maintenant je suis en dessous des 0,50 cts du litre (heureusement car nous nous chauffons aussi avec !

Salut,il y a un an j'avais envoyé une bouteille à la mer sur H&O ,pour savoir ou etait nos erreurs (car nous en avons forcement faites un certains nombre ,en plus de celles deja repertoriées !)
Sous le pseudo "oaristys" titré "passagemaker cherchez l'erreur" (bon je n'ai jamais reussi à y joindre les photos,sans doute mon dernier neurone !!) nous n'avons eu aucun retour et pourtant nous avons forcement fait des erreurs dans nos choix .Quelques fois certaines rencontres au mouillage nous ont dit : " trop long"," trop court" " pas assez de volume"" pas assez de puissance".
A l'origine (en 1994 !)Joubert nous avait proposé son concept : "LRMY" ou "LRMS" une même coque declinée en Moteur ou moteur sailor 20m trés etroite 4,25 et un cul à la Marguerite .
Nous avons fait une proposition plus large (5,20 et avec un tableau) d'apres ce que Gamelin nous avait dit c'est en voyant nos croquis que Babar a evolué vers ce qu'il est devenu.Et finalement nous sommes arrivé à la longueur definitive de Hoa (je n'ose plus ecrire la dite longueur car certains intervenant mon accusés de frimer avec elle !!Alors que probablement leur bateau de 12 m coute plusieur fois le prix de revient de Hoa !)
Notre conso effective sur un seul moteur à :
1400 t/mn 6,6 nds 0,61 lt/nm
1600 t/mn 7 nds 0,81 lt/nm
1800 t/mn 8,3 nds 1,46 lt/nm
sur deux moteurs à :
1750 t/mn 8 nds 1,14 llt/nm (interressant de noter qu'a cette vitesse il est plus "econome" de tourner sur les deux moteurs le regime etant au mieux du couple et sans doute le frein de l'helice stoppée devenant trop penalisant

1850 t/mn 9,75 nds 1,78 lt/nm
les vitesse superieures n'ont pas ete tenu suffisament longtemps pour avoir des conso tres precises
à 2000 t/mn 10,30 nds soit quasiment la vitesse de carene
2300 t/mn 11,50 nds
Donc à 7 nds une autonomie theorique de + de 9000 nm et à 6,6 12000 nm .
Bon il faut dire que le concept d'origine etait : un bateau à moteur de 20 m capable d'effectuer un tour du monde sans ravitaillement(s'est tout à fait possible,j'ai encore dans un coin les premiers echanges que nous avions eu avec l'architecte,en 89 un collegue m'avait même fait un plan encore plus novateur !) , nous avons courrus des années apres d'eventuels partenaires (motoristes, petroliers ) sans succés ( apparement je ne sais ni me vendre ni vendre mes bateaux ) ,lassés nous avons construit un bateau un peu plus petit...dans l'espoir de lui faire des petits freres :sans succés ,cela fini par calmer des echecs successifs !
Nous sommes restés en bi moteu,r pas le plus economique en carburant mais au niveau du cout comparés à un mono moteur + moteur auxiliare (pour ne pas ecrire "get home ou wing engine ")+ propulseur d'etrave cela doit etre tres proche et dans le cas d'une panne nous nous retrouvons avec un moteur capable de continué sa route à 9,3 nds pour 1900 t/mn et non pas avec une 30 ou 50 cv poussif.
Les moteurs choisis sont des 215c Perkins reducteur 2,5/1 (le rapport qualité prix et aussi que sous le nom de Massey Fregusson on retrouve des pieces à prix plus raisonable partout dans le monde)
Dans un precedent bateau nous avions des 185 c reducteur 3/1 sans doute un meilleur choix (pour la courbe de puissance il est preferable de pouvoir sortir la même puissance quelques centaines de tours plus bas car moins de bruit d'helice ou de transmition)
Nous avons hesiter avec des atmospheriques 8 l cummins mais le prix ...Peut etre moins sensible au fait de tourner à "bas" regime que les moteurs turbos
A l'usage les 130 cv Perkins auraient ete bien suffisant et plus economes à l'achat (et aussi des Aquadrive moins gros )
Nos helices ,calculées par des hommes de l'art ,sont des 27"X27" 4 pales mais à l'usage elles ne "prennent" que moins de 50cv par helices pour nous propulser à pres de 10 nds .
Pour la même raison que citée plus haut bruit de transmition/helice il aurait ete preferable que cette puissance soit "sortie" vers 1550 t /mn ce que montre la courbe d'helice Perkins .
Les differents fabricant d'helice sont resté muet devant ma requete ,nous envisagions de changer les helices dans ce but lors de nos travaux mais apres 5 mois toujours pas de nouvelles des fabricants...
La vitesse de pointe à ce jour avec les helices actuelles 12 nds pour 2400 t/mn (pendant 5 mn)plus nous n'avons pas poussé, pour moi au dessus de 1900 t/mn c'est trop cela me fait mal aux tripes (comme lorsque ma voiture passe au controle technique !) l'ideal vers 1600 t/mn
J'espere avoir repondu à tes interrogations
Nous aurions pu amelioré le rendement en ne mettant pas l'enorme aileron de gouvernail sur lequel nous nous appuyons à l'echouage ou aussi les deux ailerons protecteurs pour les helices,qui auraient mieux travaillées en "pleine" eau ,mais gouvernail et helices auraient ete plus exposés ..;eternel compromis
Pour les photos il semble necessaire de faire une intervention plutôt qu'une reponse ! je ferais une reponse plus tard
A plus

Aïe. Ca fait cher le mile. Rien qu'un petit tour de corse + le trajet t'en a déjà pour 1k€ de fioul. Mais ça se discute pas. Bon voyage en tous cas :)

D'ailleurs, combien de carburant ça embarque un bateau comme celui-ci ?

dans le cas d un voyage en trawler , le coté budget , il faut ajouter usure des moteurs , révison , huile , filtres etc ...

dans un voyage voilier , souvent on tiens pas compte d l usure des voiles , moteurs , bouts etc ...

merci c'est sympa aussi ! a vrai dire c'est le voyage qui est sympa, ça aide !! Tous ces chiffres ôtant un peu de poesie a ce qui est avant tout la réalisation d'une idée que j'avais depuis quelques temps - et que ce bateau a pu me permettre de réaliser (son prix est tres convenable) - j'ai préféré sortir le lien pour me consacrer aux chapitrex où je me sens le mieux: le voyage. Néanmoins je partage totalement les avis précédents concernant une comparaison trompeuse entre moteur/voile notamment le diagnostic que fait Hoa et tropicat. Le seul point interessant releve de la conso fuel: je confirme une conso de 5 litres a l'heure a 6.5 noeuds tous courants et tous vents confondus sur 800 Nm. Le fuel slovene était a 1,22 en avril, a 1,45 en croatie idem je crois en grece (pas encore testé) J'ai refusé le fuel albanais la citerne extérieure me semblant favorable a la prolifération de bactérie.
Oui, roger, mon état d'esprit est celui du voileux, a 6 noeuds on déguste mieux l'ouzo !

Mais si, mais si Hoa, les voiles sont hissées pour se protéger du soleil :-)

padbato (quel dommage) je confirme ces stats et pour ma part, je cabote avec un allemand depuis la slovenie (a vrai dire on se croise de temps en temps, notre programme de nav' étant le même; je le chahute un peu sur le sujet et bien que son puissant bateau soit performant sur petit temps, il utilise dans les proportions indiquées son moteur. Les coups de vents violents étant également de nature a se mettre a sec de toile.. j'en ai vu pas mal !

Juste pour une photo pour Tropicat , Mdr coupé !Bon tu n'auras pas le profil !

Connu :

www.georgebuehler.com[...]ld.html

17m, 15 tonnes, un kubota 55 cv. 5l/h à 6.5 noeuds.

Existe en contreplaqué : www.georgebuehler.com[...]IN.html

Le principe de base pour ne pas consommer grand chose, c'est d'aller lentement. Très dur à faire quand il n'y a qu'une manette à pousser pour accelerer. NB il y a bout de film sur Internet ou on voit Idlewild propulsé par le moteur de 2cv de l'annexe.

Un peu plus cher, mais avec un meilleur look :
www.passagemakerlite.com[...]/

je ne comprends pas non plus qu'un bateau a moteur economique consomme tant
exemple mon voilier cosomme deux litres heures (et parfois moins)a 6kts avec un moteur de 38cv et mesure dix metres

un trawler oceanique ok!mais avec une voile d'appoint car le fait d'avoir qu'un seul moteur n'est pas securisant

francois des fois tu es desarmant !une voiture ne risque pas de couler a cause du mauvais temps!l'esprit de contradiction c'est bien :mais bon :-)