Transformation de turbo rover Montego en turbo pour Volvo TMD22A ou Perkins M80T

Magnifique boulot. Dommage que je ne sois pas capable d'en faire autant.... Sur mon moteur , la Waste Gate est quasiment toujours bloquée ( ça a l'air d'être rouillé à l'intérieur) et régulièrement je la débloque avec une clé... Je me demande si les 6 ou 700 tours qui me manquent ne viennent pas de la....?

Bonjour ,
Voila un super tuto , pour une fois c'est un article très intéressant .

J'avais fait refaire le côté air frais du turbo il y a trois ans et la pression en fonctionnement était bonne. En revanche le nettoyage complet fait côté échappement n'a manifestement pas suffit car l'axe de ce clapet se rebloque systématiquement

Je traîne avec mais les transits à 3700t sont bien la et es vidanges sont bien faites En fait je pars pécher à 2/3nq
Mais ma question est plus sur l'effet éventuel d'une wastegate bloquée?

J'ai lu la doc: tu
C'est mon axe de clapet qui se bloque souvent. Pour le débloquer (vu de dessus) je le déplace vers la gauche...donc à priori il serait bloqué ouvert ....?

PBo?

lebardemelon, c'est l'axe que j'ai entouré?
Est-ce qu'on voit une usure sur l'axe ?
Peux-tu avec une pompe à vélo essayer de l'actionner ?
De toute façon, si il est bloqué, c'est ouvert, donc perte de puissance, car si ça bloque fermé, tu risques une surpression que le moteur ne va pas aimer...
Mais ton moteur fume noir ?
@brufan, oui le lien :
www.pbo.co.uk[...]r-25590

Le problème avec ce type de turbo qui se trouve très près du coude d'échappement et donc de l'eau de mer, c'est que la rouille s'installe dans toute la chambre de sortie de turbine d'échappement, ce qui détériore la portée de fermeture du clapet de wastegate qui n'est plus étanche. Du coup, même en étant en position fermeture clapet (qui empêche normalement la sortie des gaz sans passer par le turbo), une partie des gaz d'échappement passe par cette fuite sans fournir de poussée suffisante sur l'hélice de turbine et donc sans entrainer l'hélice du compresseur à vitesse normale pour obtenir la surpression turbo. Du coup on est en configuration moteur non suralimenté qui tourne à environ 3500 3600 t/mn. J'ai mis une photo de mon turbo qui bien entendu ne servait plus à rien malgré le fait que le wastegate n'était plus grippé. Quand j'ai acheté ce bateau, il dépassait 4000 t avec wastegate bloqué et du jour ou je l'ai débloqué, il ne dépassait plus 3600 t/mn. en fait la rouille avait obturé le passage des fuites et fermait donc hermétiquement la sortie bypass. En le dégrippant, j'ai provoqué les fuites permanentes.

La je comprends....le mien n'était pas dans un tel état mais la logique pourrait bien être celle là. J'ai aussi des photos mais pas dans cet ordi. Je les posterai la semaine prochaine.
Donc si je comprends bien il ne me reste plus qu'à trouver cette partie du turbo sur une Montego dans une casse et la monter ( sans modifier car le support de l'action euro est pris sur la partie air frais) en lieu et place.... Voyons donc si cette voiture existe dans les casses brestoises....?
Un truc étrange cependant: mon moteur ne fume pas noir. J'ai un peu de gris/blanc pendant les transit "à fond" que j'expliquais par la vaporisation partielle de l'eau de mer mélangée au gaz d'échappement chaud. Est ce une interprétation possible?

Essaies de voir les casses, et aussi ceux qui rachètent la voiture pour "destruction" comme Caréco sur Brest.
250€ plus port pour un turbo complet, ce n'est pas la mort du petit cheval vu le prix du moteur et surtout de la pièce d'origine Volvo, non ?

Tu n'avais pas retourné l'ancien turbo, je suppose, dont tu as dû avoir +100£ de frais de "surcharge", isn't it ?

Cool ton lien, Doudou, ça évite de chercher pour ceux qui ont du Perkins, et surtout, surtout, c'est de la réparation éprouvée.
C'est le genre de lien et tuto à mettre en post-It par l'équipage, ça, non ?

De mon côté je regarderai cela la semaine prochaine car le, je suis en vacances . J'irai sonder careco et autocasse . Je n'en connais pas d'autre ici

Mes 4200 t étaient revenus accidentellement ( mon beau frère avait touché « quelque chose » autour de la pompe (sans savoir vraiment quoi!) puis repartis la saison d’apres....
Cette année j’ai décider de régler définitivement ce pb de moteur turbo qui tournait en moteur atmosphérique et j’ai trouvé: une fissure dans le capillaire qui relie la prise de pression sur sortie hp du turbo et la pompe à combustible. Vicieux comme truc! L’asservissement de la pompe sur la pression turbo ne se faisait plus.
Tuyau recoupé puis remis en place.... j’ai désormais un bateau qui déjauge à 4200 t/mn . J’estime la vitesse atteinte entre 16,5 et 17 Nd, en tenant compte des corrections dues au courant ( l’atlantique C’est sympa .... mais y a les marées!)

Bonjour C'est parfait pour vous ça. 4200 t, il y a bien longtemps que je n'ai pas atteint ce régime !!! même avec un turbo refait. je suis content d'avoir repris 3800 il y a quelques mois après avoir remis à l'eau le bateau après nettoyage de l'hélice. Quant aux problèmes de surchauffe, un changement de la pompe à eau de mer a fini par régler mes soucis, en plus du radiateur à huile et de la ventilation avec ajout de 2 bouches d’aération sur le capot moteur.