Tout savoir sur mon Yamaha 80 cv carbu année 07/2006

Bonjour
Je pense que le réglage de carburateurs est à prévoir(synchronisation avec un appareil )

normalement le moteur s’étouffe lors de l'accélération
sous ce lien vous trouverez le manuel utilisateur ainsi que le manuel atelier
Valable 5 jours
we.tl[...]LJCggYI
Salutations

Bonjour a vous trois,

je sais pas ce qui est le mieux, si c'est de répondre a chacun en ajoutant un commentaire ou je vous répondre a tout les trois en un seul dite moi;

Alors les recherches avance, alors déjà merci pour votre implication.
Première réponse

F80 A = modèle carbu
F80 B = évolution modèle carbu en model injection
F80 C = évolution du premier modèle injection
Une vielle connaissance que j’ai rencontré ma indiqué sa. Je vais aller cherche avec lui une bombe qui servirais a décalaminer l’intérieur moteur (soupape et autre) pourquoi pas ayant 900 heure sa lui feras pas de mal.
Suite a la bombe je vais changer les bougies.

En discutant avec lui, on va faire plusieurs tests :

Vibration légère peut être du a l’hélice même si elle est redressée toute manière faisant que du large je vais prendre une inox.
Pour cette perte de puissance il pense à une prise d’air simple a vérifié un coup de poire au moment de la baisse de puissance et on va vite comprendre si c’est une prise d’air.
pour le régime d’âpres lui sa serais mieux entre 5600 5700 tr on vas voir âpres le décalaminage
Il tourne quand même 40 secondes
Pour répondre à éventuelle question, je suis en nourrice mais brancher avec tuyau collier puis poire puis décanteur puis moteur il n’y a pas de prise pour nourrice ou moteur Yamaha

Mais je vais voir pour la contrôler toute de même la synchro

petite vidéo du probleme

Bonjour Segalen,
Je vais répondre à tes questions mais d'abord,
Je tiens à remercier tout le monde qui prend le temps de lire et de participer au sujet c'est super cool !

Alors je suis parti en mer pour chauffer le moteur et faire le produit également, j'ai profité pour changer d'hélice par une autre et plus de vibration donc je vais rester mon hélice demain pourtant on la bien fini rattraper ou autre ...

J’ai fait le teste de la poire avec le décanteur mais étant tout seul un peu dure de voir si le régime augmente tout en pompant mais il me semble en "pompant légèrement" le régime raugmente
J’ai fait le teste de la poire sans le décanteur le régime re augmente toujours en pompant légèrement (des pincettes) pour pas envoyer trop ou abimé la membrane

Donc on est sur un problème comme dis SEGALEN d'alimentation de carbu enfin pas assez, pour répondre à ta question j'ai tout changé :

Filtre décanteur
Filtre interne
Et la membrane de la pompe à essence (il y a une neuve en commande, pas dispo le jours J du coup j'ai changé la membrane)
Pour répondre la question sur le tuyau j'ai repris le même que d’origine diamètre 5 (tuyau carbu changer) et le tuyau nourrice moteur même diamètre
Pour les raccords, raccord des deux tuyau nourrice moteur ? j'ai pris raccord adéquate au tuyau.

Je vais essayer demain de démonter le tuyau sorti de la pompe essence (qui vas vers carbu) et injecté de l'air avec le compresseur de façon tres délicate (contrôlant le débit) et spray les tuyaux d'un produit qui mousse dès qu'il détecté une fuite d'aire si j'ai une fuite d'air logiquement c'est la d'où vient la prise d'aire ?

Tu parles de mesurer la pression d'essence juste avant la rampe de carbu donc c'est nourrice a la pompe ? peut tu m'éclairer une peu plus sur le comment faire ? j'essaye de m'informer sur le sujet mais sur le net sois je m'exprime mal soit les recherches sont assez maigre !

Je travaillais avec un VacuumMate,compte tours et diagnostique moteur,distribué par Yam,mais un peu chère pour une synchro.

Bonjour a tous,
J’aurais pas du tout faire d’un coup, car je ne sais pas si quoi qui a réglé la chose même si j’ai une grosse idée.
Donc après les 12 heures de reposes produit j’ai fait tourner mon moteur pour éliminer les derniers dépôts, changer les bougies (préconisé après le nettoyage) j’ai profité pour régler les vis de richesse des 4 carbu a 2.5 tours comme préconisé.

En faisant cette manip j’ai remarque que le tuyau de protection du carbu 4 incliner légèrement son tuyau d’alimentions qui le pincer légèrement (80°) je l’ai donc décalée pour qui fasse une courbe.

J’ai retravaillé mon hélice également.

J’ai ressorti le bateau pour le test ultime et là plus de perte de puissance il reste en continue a 5500 -5600 (j’ai peur de naviguer dans cette tranche)
Au ralentit élimination des pétarade tres occasionnelle (rare)
Vibration de l’hélice supprimé mais je pense tout de même racheter une neuve.
Apres navigation de 40 minute j’ai vérifié mes bougies pour ma part il manquerait encore ¼ de tours voir ½ tours qu’en pensez-vous ?
Ce n’est pas un peu pauvre la richesse ?