TMD41A, demande aide dépannage - fumée blanche importante ....

J’ai un copain qui avait le même problème.
Pour lui c’était la pompe de gavage pourtant vérifiée qui n’envoyait pas assez de carburant…
Le réservoir était aussi pollué quand il a acheté le bateau.
Pour la compression aucune idée
Si ça peut aider c’est assez simple à vérifier

vache quel boulot.
Ca a démonté une à une mes propositions.

De béotien.

Avec un tamd31; pas si loin.

On a eu un peu la mm chose avec une grosse peur de joint de culasse après chauffe, suite à impeller flingué, etc, la routine.

On a déplacé le filtre à eau et bien remis à neuf le circuit de refroidissement, échangeur inclus.

L'hypothèse (farfekue, mais au point où ça en est ?) d'un refroidissement un peu moudu genou qd tu chauffes bcp (puissance élevée) et qui a du mal à suivre ? mais ca flinguerait le joint de culasse en chauffant pas forcément en balançant de la fumée direct j'avoue...

En tout cas, curieux de suivre l'affaire...

J., qui a le petit frère.

Le problème sur ce moteur c'est que malgré le marquage que j'ai fait avant d'enlever la pompe d'injection, c'est la poulie qui n'est plus tenu par l'axe/accouplement de la pompe. J'avais maintenu la poulie avec un tournevis pour la caler le temps que la PI soit reconditionnée. C'est qu'une supposition, un décalage d'une dent par exemple.

Poulie pompe injection est bien calé. Segments j'avais fait de nombreuses photos, j'avais vérifié que le "top" était bien positionné.

Je vais me rapprocher du dieseliste qui a reconditionne ma pompe et mes injecteurs. Parce-que la j'ai tout essayé.

Je n'ai pas lu toutes les réponses mais de ma propre expérience je dirais qu'il s'agit d'un problème d'entartrage des coolers. Il suffit de vidanger l'eau de mer de son circuit et de le remplir de vinaigre et de l'y laisser 24 heures. Coût 50 centimes d'euro. Le vinaigre va ressortir tout vert, preuve qu'il aura bien travaillé.
Si le problème persiste peut-être que de l'eau de mer s'est introduite dans le circuit de liquide de refroidissement par l'échangeur thermique et que le circuit d'eau douce est dès lors entartré. J'ai déjà eu ce problème sur un Volvo TAMD71A et je l'ai résolu en changeant le liquide de refroidissement par du vinaigre pendant une sortie. Après cela la pression d'huile était de nouveau normale car elle était trop basse au ralenti quand le moteur était à température, l'huile étant refroidie par le liquide de refroidissement.
Il serait intéressant de connaître la pression d'huile de ton moteur au ralenti après qu'il soit à température et de la comparer avec la pression quand tu le démarres à froid. Je parierais qu'elle est trop basse à chaud ce qui signifierait que l'huile est trop chaude donc que le cooler d'huile est entartré, même si l'huile est refroidie par le liquide de refroidissement.

Cette version du 41, la A, était connue pour émettre de la fumée. Mais sans doute pas autant que ce qui est observé.
Sur les versions suivantes, un nombre important de modifications sont intervenues: pistons (chambre de combustion dans le piston, géométrie, volume..) , pompe à injection, arbres à cames..etc
Je note qu'un cylindre était rayé sur ce moteur et que pistons et cylindres ont été remplacés.
La géométrie des nouveaux piston est elle identique aux anciens piston?
Les distances entre les faces supérieures des pistons et plan de joint de culasse ont elles été mesurées et comparées? ... Une bielle légèrement flambée et c'est de la fumée supplémentaire assurée.

Bjr J’ai 2 tamd 41 a Ils ont toujours un peu fumé blanc Mais là beaucoup trop Je pense faire regarder les coudes d’échappement ( rien fait depuis 10ans )

Est-ce que le turbo est refroidi par le liquide de refroidissement ?
Il se pourrait qu'il soit fissuré.

Voilà ce que l'on peut trouver pour calage pompe injection. Le TMD41A n'est pas dans la liste. Si quelqu'un à la valeur exact, et la documentation Volvo qui le confirme je suis preneur. Merci

Problème résolu.

Une circulation dans le sens normal avec du vinaigre blanc + une autre circulation en sens inverse, pendant plusieurs heures.
J'ai laissé également circuit eau de mer rempli de vinaigre blanc pendant toute la nuit.

24H au total - je devais avoir une restriction qui n'était pas au niveau des échangeurs, car nettoyé/démonté/détartré 3fois en 2ans.

Il ne fume plus à chaud. :-)

Merci pour l'aide apportée.

bonjour

bravo et felicitation pour l'obstination , et le resultat final .

la description du probleme , la longue liste des travaux effectues avec l'ensemble des pieces interne du moteur changees , la verification de tout le circuit d'alimentation ; le remontage aux cotes constructeur avec verification des tolerences .
tres gros travail qui n'a pas suffit a resoudre le probleme de la fumee blanche a 3000/tm .
mais la solution a ete trouvee .

comme d'habitude avant d'ecrire , j'ai lu tout le post, mais la c'est avec bonheur , que de bonnes interventions , du respect , aucun intervenant ( je crois ) hors sujet , a part moi ici .

il n'y a eu aucune remarque deplacee avec certains intervenants qui se chamaillent ou meme plus , ce qui rend certains sujets tres desagreable a lire , moi dans ce cas je change vite et n'intervient pas au vu de l'ambiance .

le niveau technique de la presentation a surement fait un tri dans les intervenants , cela nous prouve que ce site a encore quelques sujets qui sont traites de façon remarquable par les divers intervenants.
tres instructif ,il faut verifier et nettoyer de façon efficace et complete le circuit de refroidissement .

bravo pour le niveau de refection du moteur , longue vie a lui

MERCI A TOUS

a bientot sur l'eau

ps ( le taux de compression maintenant ? )

Merci pour toutes ces infos moteur, j'ai moi aussi un antares 8 avec un tamd41A(2600H) depuis 2 mois, j'ai également la fumée blanche à +3.000tours mais je n'y monte que très rarement pour décrasser sur le retour de pêche ...
Je met votre post en favori pour les prochaines maintenances à faire je sent qu'il va m'être utile.

Encore bravo pour tout ce travail réalisé !

ps: une fumée bleue a froid les 15-20 premières sec doit m'inquiéter ou non ? Niveau d'huile ok