surmotorisation ou pas ?

Je ne connais pas cette règle d'acceptation de 15% en plus. Avez vous des références?

A caractéristiques de bases voisines, pourquoi un 16CV ferait-il plus de bruit qu'un 27CV alors qu'il y a 1 cylindre de moins et qu'ils tournent en utilisation optimum à la mème vitesse.
Une puissance disponible majorée offre effectivement des avantages dans certaines circonstances.
En dehors du respect de la réglementation avec les limites fixées par le concepteur,
il faut envisager toutes les conséquences de l'implantation d'une puissance majorée:
financières et fiscales, conso majorée, surpoids, possibilité de mise en place du moteur, de l'arbre et de l'hélice adaptée par rapport à la coque.

Outremer : Une plus petite cylindrée développe moins de couple. On peut imaginer pour cette carène qu'elle nécessite telle puissance pour aller à telle vitesse et donc une adéquation hélice moteur en conséquence.
En montant un moteur plus gros, il sera possible de monter une hélice avec plus de pas et tournant moins vite pour cette même vitesse et un moteur ayant la capacité de délivrer la puissance nécessaire à ce régime (qui sera donc moins important) que dans le cas du petit moteur.
Un gain de bruit en tout cas, avec à la clé un possible gain de consommation. (mais pas sûr du tout)

En marine professionnelle, il est courant de monter des moteurs plus gros qu'autorisés (par exemple sur certains bateaux de pêche : 316 kW pour un chalutier AEP Méditerranée) en réglant le régime max au régulateur pour respecter la limite de puissance (avec plombage).

Un grand merci pour vos réponses. En fait, le débat contradictoire est interessant mais je ne vais pas arriver à trancher. Cedric 1983, Fregoli, me donnent envie de passer à plus gros, San Marco, Mordrouz, Peuwi, outremer et Fritz m'incitent à la prudence, et reciproquement.
Alors, j'en remets une couche :
Sachant que je ne quitte pratiquement jamais le domaine fluvial, que le bateau fonctionnait avec un vieux 2GM de 13 CV (ça ramait quand même face au courant de la Seine par ex, souvent le moteur tournait à 2200 tr/mn pour espèrer frôler les 10 km/h...
Un Solé, Midif ou Nanni sur base Mitshubishi développe 16 CV et est de conception plus moderne. Est ce que le gain sera notable à votre avis en terme de bruit et de vitesse ?

Koala : il me semble que l'avantage le plus appréciable d'un plus gros moteur est de pouvoir tourner moins vite pour une même vitesse grâce à une hélice avec un plus gros pas et un plus grand diamètre.
Si tu n'as changé que le moteur je ne vois pas bcp d'avantages à part le gain de puissance si mauvaises conditions (vent de face par ex.)
Après il y a aussi le fait que les moteurs modernes peuvent avoir des dispositifs pour réduire le bruit (injection "adoucie") ce qui ne semble pas être le cas pour toi.

Je suis passer d'un 2020 "18CV" a un D1 "28cv"
Le devis du D1 20 ET D1 30 en Sail drive était identique.car je récupérait l'hélice sur le D1 30 avec une main d'heure moins cher...en changeant de chantier.
Avantage bien plus de puissance pour manœuvrer,3 fois Mons de bruit, conso équivalente, vitesse de de croisière a 1800 au lieu de 2500....et la possibilité de monter le régime face au courant? un alternateur de 115A au lieu de 60A.beaucoup plus de confort.
Inconvenient je depasse la puissance autoriser par le constructeur.

Je viens d acheter un voilier (3000 kg) surmotorisé par le precedent proprio : c'est un HB de 20 CV au lieu de 10 maxi : résultat les AM me font des histoires et me demandent de faire faire une modification de conformité par le constructeur . Le problème est que le chantier n'existe plus.
Les AM semblent vouloir se décharger d'un éventuel futur problème
Le moteur est un SUZUKI à injection qui a le même bloc, cylindrée et poids en 9,9, 15 et 20 .
Comme on peut "gonfler" un moteur en jouant sur la cartographie, on doit aussi pouvoir le dégonfler en faisant le contraire. Mais sera-ce accepté par les AM ???
Le bateau fonctionne (très bien) avec ce moteur depuis 8 ans et n a que 250 heures; il me parait dommage soit de faire ces modifs et de perdre cet avantage utile pour lutter contre un courant ou un vent de face, soit acheter ce même moteur en 9,9 et être en règle
Merci pour vos avis et particulièrement à ceux à qui c'est déjà arrivé et qui se sont mis en règle.