Rouille au fond de la coque

plusieurs questions avant de donner un avis éventuel

1- le bateau est de quelle année et de quel constructeur
2- le bateau a-t-il navigué en mer?
3- le mouillage est-il dans le puits de chaine, y a-t-il un guindeau?
4- les traces d'eau et de rouille existent-elles en dehors du compartiment avant?

Les coques acier meurent surtout de l'intérieur, faute de protection initiale bien faite et ensuite d'entretien quand c'est nécessaire. Dans tous les cas une coque acier c'est beaucoup d'entretien.
Par contre l'acier est très solide. Il se découpe et se soude bien, quand il faut faire une reprise (j'ai un DI acier). Il est souhaitable d'être bien documenté (cf HS LN n°16 de G. Caroff).

Les bateaux en acier et l'eau salée nécessitent une surveillance et un entretien suivi.

L'eau de mer a pu pénétrer par le puits de chaine pour ce qui apparait à l'avant ou par le propulseur d'étrave si il y en a un (pour manoeuvrer plus facilement quand il n'y a qu'un seul moteur).

Pour le milieu arrière, ça pourrait être par le presse-étoupe (ou "les" si deux moteurs)

La puissance du ou des moteurs permet de déterminer si le bateau est conçu pour la mer ou les eaux intérieures,

Les traces à l'avant semblent se limiter à la partie qui était au contact de l'eau présente dans les fonds.

Il est important de vérifier si le système de refroidissement moteur est extérieur (tubulures sous la coque) comme sur certaines vedettes hollandaises principalement utilisées en eau douce.

il faudra traiter la coque dans les endroits rouillés ou la peinture est cloquée.

Faire un mesure d'épaisseur des tôles serait utile pour une vedette de 1985

Je fais toute ces observations ayant recherché une vedette hollandaise et en ayant visité une bonne vingtaine avant de me rabattre sur une anglaise en "plastique"

L'idéal serait d'avoir accès à tout l'intérieur de la coque, au moins partie oeuvres vives.
Mais c'est rarement possible en raison des aménagements, ou il faudrait tout démonter, ce qui représente un travail considérable. Mais des courageux le font. Ils démontent tout, reprennent tout ce qui ne va pas
et finissent en réalisant des peintures protectrices qui assurent 20ans de tranquillité. Au final le bateau est comme neuf. J'ai vu aussi l'incroyable vente d'un acier, coulé dans le port puis ressorti, complètement rongé de l'intérieur et portant de nombreux patchs de tôle à l'extérieur. L'amour pour un bateau peut être dangereusement aveugle.

Cancer de stade 3... tu es sûr que tu veux te lancer là-dedans ?