Retour expérience meta

Notre projet est de pouvoir naviguer tant en côtière que sur les fleuves et canaux (remontée du Rhône , rejoindre le Rhin puis le Danube jusqu’à la mer noire et rentrer en France par la Méditerranée.
Avec un bateau à moteur (bi moteur?) de moins de 14 m.
Est-ce nécessaire d’avoir une coque en strongal?

Ok, alors avec ces retours :
Notre bateau a été construit à une époque où Meta faisait ses voiliers comme des chalutiers (dont il se ventait d'utiliser les pièces d'ailleurs)
Donc, oui, c'est simple, rustique, robuste.
Econome, je ne sais pas, mais en tout cas, c'est souvent lourd et lent.
(donc, oui, si c'est un trawler, c'est généralement économe)
Confort : pas d'avis, je ne sais pas si c'est un concept de la responsabilité du chantier, mais en tout cas, j'ai pas l'impression que ce soit le mot d'ordre de la philosophie Meta. (pour rappel, Meta ne fait pas les aménagements intérieurs)
Esthétique/look : Alors, là, oui, Meta a une patte bien à lui. Quand je vois un autre meta, je le reconnais rapidement (généralement rien qu'à la taille des chandeliers/balcons)
Maintenant, clairement, c'est l'esthétique d'un chalutier. Moi je trouve que ca a totalement la classe... Mais si on compare à des jolis bateaux polyester, c'est comme comparer un bucheron canadien sorti de sa grotte à un maitre nageur italien en smoking.
Au début, je m'imaginais mon bateau comme étant l'équivalent d'un vieux land rover defender pour les bateaux... (et oui, ca fait super "aventurier")
Mais bon, aujourd'hui, je dirais qu'on est en fait plutôt l'équivalent d'un tracteur :D (simple, robuste, bourrin, increvable ...)

le voyageur 47 est motorisé avec 2X50CV BMW diesels avec des inverseurs hurth hbw 360grosse réduction pour avoir les hélices les plus grosses possibles et tournant au couple maxi ,ce qui lui donnait une cons de 2L/mn à 7NDS .sur la traversée de l'atlantique
lyon /new york il a fait 6nds de moyenne ,sans changer de poids ,il ballastait de l'eau de mer dans le même réservoir que le g.O sans que ça se mélange ,le plafond du réservoir
était plus bas que la flottaison et le carburant prélevé par le haut .
maintenant il appartient au distributeur dox anode que je connais ;
il a toujours les mêmes moteurs avec quelques milliers d'heures au compteur ;
alain

sur les canaux la vitesse est limitée,sur les fleuves je ne crois pas
il y a pas mal de trawler hollandais en acier que l'on voit sur l'étang de taud qui sont venus par les canaux et son aptes en mer dans la limite des 6mn ou plus suivant leur équipement et le nombre de moteurs ?
elles n'ont pas plus de problèmes de corrosion que d'autres matériaux .
généralement c'est rarement plus de 100CV évidemment tout dépend de la taille.dans la mesure ou c'est une coque à déplacement on ne peut pas faire autre chose .
le voyageur 47 au départ c'est la coque du dalu 47 qui est un voilier .

À votre avis, changer la motorisation d’un bateau pour du plus petit, est-ce irréalisable? Insensé? Déraisonnable?

Sans doute l'acier a t'il de nombreuses qualités. Mais pour avoir naviguer avec un ketch en acier, nous n'en avons pas gardé que des bons souvenirs: problèmes électriques, corrosion dans les fonds, entretien compliqué, lourdeur...
De plus nous ne souhaitons pas un bateau "à l'épreuve des balles" car nous n'envisageons pas de navigation trans-océanique.