Remotorisation inbord en hors bord [Cris-Craft Corvette 37]

Bonjour merci du conseil je pensais à 115 chevaux qui m'aurait permis d'aller un petit peu en mer par mer d'huile pas trop loin des côtes juste petite promenade.
Je pensais également qu'il était plus facile de trouver un 115 chevaux d'occasion que deux moteurs de 80 chevaux twin
Au niveau des chaises savez-vous où on peut trouver cela

Bonjour merci de vos conseils et de votre succession j'en prends note. Au sujet du solide dossier a monter pour les affaires maritimes.
Quel serait les pièces demandées en plus des caractéristiques moteur s et de coque ?

Résumons :
- désacoupler les moteurs du Z-drive
- déconnecter les alternateurs
- sortir les moulins
- démonter et sortir les Z-Drive
- demonter le tableau arrière, plateforme, flaps, tringlerie,...
- refaire un nouveau tableau pour intégrer les fixations moteurs, avec renforts repris sur les anciens berceau
- ponçage, peinture, finitions diverses
- acheter un HB d'occase diesel, faut du couple et un peu plus que 115 CV !
- refaire tringlerie, trim, commande moteur, alim mazout, électricité,...
+ un voyage à Lourdes en All-In pour les prieres pour que cette bondieuserie fonctionne et qu'il fasse pas un wheeling à la première manette dans le coin avec le poids du bouzin en porte à faux.

Et tout ça pour un truc qui sera invendable et difficilement assurable si étant que ça passe les mines

Bref, laisse tomber ça va coûter beaucoup plus cher qu'un passage chez Fiat pour réfectionner les deux moulins actuels

Si tu allais voir à la concession Iveco du coin s'il veulent pas venir voir tes moulins ?

Je viens de faire contrôler/reconditionner un Mercedes 2,2l de 210cv de A à Z par un motoriste automobile indépendant, il m'a pris 4500 €

Bonsoir
La motorisation d'origine est bien in bord avec transmission ligne d'arbre ?
Dans ce cas le HB n'est pas une solution valable.

Un petit coup d'œil sur les annonces montre que ce bateau(ancien, début des années 80) se trouve en état de naviguer à 35- 40000 euros...
Je pense que tous les bricolages évoqués vont coûter autant pour arriver à un machin invendable et inassurable.
J'ai navigué sur ce type de bateau et pense par ailleurs qu'il est inadapté pour un usage fluvial : remue beaucoup d'eau en déplacement, rouleur et gros consommateur à faible vitesse. il y a des carènes plus adaptées !
Juste mon point de vue...

en cas de sinistre, tu auras un soucis car HB pas d'origine, et nos assurances sont toujours encline à trouver le moyen de ne pas rembourser!
ensuite en cas de revente, aucun expert ne validera la modification et ceci fera fuire les acheteurs potentiels
Enfin, un HB essence, ca consomme ... et ça va pas aller en s'arrangeant coté prix à la pompe.

Bref, pourquoi ne pas remettre ce bateau dans sa configuration?!!!

tu savais pas que les moteurs étaient mort en achetant? ou bien tu t'imaginais pouvoir bricoler à bas coup un palliatif alors que tu as 2 mais gauches?

Avant de faire quoi que ce soit, je t'invite à prendre contact avec les affaires maritimes, ton assurance et un expert.
il faudra que ton acte de francisation mentionne les changements de moteur, que ton assurance atteste t'assurer en prenant en compte la modif et qu'un expert puisse te conseiller d'un point de vue structure ... un moteur de 115chx ca pousse plusieurs centaines de kg, ça pèse un ane mort, plus les vibrations: faut pas que cela lache!