Récit (semi castrophique) de ma première sortie

Il faut bien commencer un jour et les erreurs sont humaines.
Question naïve: comment fait-on pour louper l'entrée du port des Minimes en allant ou en venant de La Rochelle vieux port, vu qu'on passe devant et que la marque babord Richelieu est un point impératif à éviter ?. Il suffit de suivre la carte locale et le balisage, le GPS étant superflu.
Quand il y a trop de mer on réduit pour ne pas fatiguer le matériel et l'équipage. La côte peut protéger du vent mais faire du rase cailloux n'est pas forcement une bonne idée (la sécurité est le plus souvent au large).

Dans ma jeunesse, pour ma première aventure j'avais laissé ma famille à barboter et j'étais parti seul de la bouée eau vive Le Lay pour viser St Martin. Ma navigation en Zodiac était tellement précise qu'en rentrant dans le port j'ai demandé confirmation: en fait j'étais à La Flotte ! Et en plus j'ai failli me faire bloquer dans le port à flôt.
Cette odyssée mémorable s'est terminée à la tombée de la nuit, envasé à marée basse juste devant la descente du port de l'Aiguillon où m'attendait philosophiquement mon épouse, les enfants dans les bras !

• il faut ,toujours connaitre la metéo c'est IMPERATIF et c'est bougrement facile aujourd'hui on a tout heure par heure ,force du vent ,direction, hauteur des vagues ,etc
  -autre chose avoir a bord toujours des vêtements chaud et impermeable m^me plus que necessaire . -tres important etre équipé pour appeler des secours (telephone dans etui étanche , bien chargé ) VHF toujours en marche …
  • de plus il faut un gPS ,imagine un seul instant que la brume tombe ,visibilité à 100m !!!

"- de plus il faut un gPS ,imagine un seul instant que la brume tombe ,visibilité à 100m !!!"

Ca nous est arrivé l'été dernier à bord de notre coquille de noix. À moins d'1/4 de nm de la plage mais avec le pavage genial de la zone perros/trelevern et les cailloux de l'ile Siec à qq centaines de m tout au plus on n'en menait pas large ...
Cet été on emportait un petit garmin 78 ...

Questions subsidiaires. Vu que je ne peux changer le sens des vagues, comment gérer la direction pour ne pas prendre systématiquement les vagues de côtés ? Entre naviguer à 200m des côtes et naviguer à un mille est-ce que les vagues sont plus ou moins fortes ?

Ralenti d'un carat, puis monte d'un coté et descend de l'autre. en faisant un petit micro virage en haut. ça va atténuer le sentiment que le bateau tape en lui faisant suivre le profil vague, comme si tu surfais.

Ensuite si les vagues le permette il faut que tu déjauge vite, ça te permet d'être un peu au dessus des vagues et c'est beaucoup plus agréable.

Tu peux aussi faire des grands zigzag. 2miles dans un sens 2 miles dans l'autre, pour soit les prendre de 3/4 arrières soit 3/4 avant.

Ensuite faut pas ce leurrer, y'a que l'expérience qui va te faire apprécier la vitesse et la direction quand y'a des vagues.

Comme du l'a aussi fait remarquer tu ne savais pas comment remonter ton moteur, ça veux aussi dire que tu n'a pas dû toucher au trim moteur. Le trim c'est l'angle du moteur avec ton bateau, tu le gère avec la même manette que celle des gaz généralement.

Le trim doit être réglé en permanence, tout en bas pour déjauger, puis dès que le bateau sort de l'eau le relever progressivement jusqu’à sentir le bateau devenir léger, ensuite on peu ralentir le moteur doucement sans perdre trop de vitesse. On peut même ralentir beaucoup si le bateau est léger, ça devient beaucoup plus confortable et on gagne en manœuvrabilité. Étant "au dessus" des vagues, on négocie beaucoup mieux la longue houle d'Atlantique. En med, c'est plus compliqué c'est une mer courte avec beaucoup de clapot.

Sinon pour apprendre, le semi rigide c'est pas mal aussi, c'est plus bas sur l'eau, plus stable et pour beaucoup ça semble plus sécurisant. Cependant étant plus léger, il faut souvent jouer du trim pour les faire déjauger, mais c'est de l'expérience sous perfusion pour les plus gros.

Etonnant de voir que ce n'est qu'un grappin à bord de ce canot

Merci Llopht pour ce récit plein de modestie et de franchise.

La Mer est une grande école de patience et de persévérance.

Peut-être devrais-tu envisager tes prochaines sorties avec plus aguerri que toi qui t'apprendront beaucoup plus vite ce que tu risques de devoir apprendre tout seul en bien plus de temps.

Après quelques jours, je trouve tout de même que mon formateur n’a pas été d’un conseil très avisé. Laisser partir en mer, sur une distance si conséquente pour une première expérience, en famille, avec un coef de marée élevé et un bateau si ouvert, pas certain de la logique...

A ma remarque sur le grappin et la vase, il n’a eu que pour simple réponse que personne d’autre ne lui a remonté de soucis. J’ai lu depuis quelques articles sur les ancres autant dire que cette ancre est uniquement apte avec des algues...

Avez-vous des adresses vers lesquelles me tourner dans le secteur du 17 pour des conseils et un accompagnement ? Je crois vraiment que l’humilité est un mot fort qui a tout son sens en mer, et je suis dur genre à écouter, à apprendre et à transmettre.

sur une coque ouverte les passagers doivent être derrière la console si il y a des vagues, ils y seront plus à l'abris que devant (et comme ça on déjauge plus facilement).

pour la météo: www.windy.com[...]
(dispo aussi sur mobile)

C'est tout le problème des permis cotiers, et un des raisons pour laquelle je suis absolument contre les permis voiliers.

On apprends par cœur les cardinales, les feux, et les "tricovert" "bacyrouge", les sémaphores et la bande des 300. Mais on sait pas naviguer. Et honnêtement la navigation de nuit en zodiac ou en petit bateau c'est extrêmement rare vu que tout le monde sort a la journée. Par contre, quand il s'agit de jeter l'ancre, de faire un nœud de taquet, de sortir le bateau de l'eau, personne te forme à ça.

Lors de mon permis on avait fait 100m en ligne droite et une manœuvre d'homme a la mer et on était 4 sur le bateau. On avait vite fait regarder l’équipent de sécurité. Le tout sur une demi journée.

Pour ma pars c'était une formalité, j'avais 16 ans et mon paternel me laissait le volant du semi rigide 90ch dès qu'on sortait du port. Mais les autres étaient vraiment des débutants et avaient du mal a conduire, c'est difficile de comprendre qu'un bateau a moteur tourne par l’arrière, alors qu'une voiture tourne par l'avant.

Ensuite c'est quand même pas un formateur de fou, le trim c'est assez basique a comprendre et devrait faire parti des formations, tout en bas ça enfonce l'arrière et lève le nez, plus on le remonte plus ça lève l'arrière et pousse sur le nez, permettant rapidement d'avoir de la portance sur la carène et de planer sur l'eau. Sans déjauger ton bateau est pas maniable, pas confortable, pas stable et consomme le triple de ce qu'il devrait.

Le loueur c'est un entrepreneur, si t'as le permis il te file n'importe quel bateau. C'est ton job de savoir si tu peux sortir ou non. Et c'est le job de ton formateur de te former pour avoir se savoir la.

Il sait qu'il ne sait pas pas sur du tout

Il sait qu'il ne sait pas,contrairement au titulaire d'un permis qui croit qu'il sait.

Qu'y a-t-il de pire?

Un ignorant qui ne sait pas qu'il ignore ou un ignorant croyant savoir?

Le second osera tout sous le couvert de la licence qui lui a été accordée.
Le premier peut aussi oser mais il y a une chance que l'absence de licence le pousse à la prudence.

Pour défendre le permis, que je n'ai pas, je dois dire que je n'ai pas souvenir d'avoir été une fois emmerdé ou stressé de tout Juillet-Aout, par un de ces centaines de petit semi-rigides Lopac à moteur loués la journée. (On parle de nav et de pilotage, pas du bruit). A l'inverse, j'ai vu un nombre indéfini de voiliers de loc Dream Yacht Charter et compagnie faire du grand n'importe quoi. C'est affrayant de constater que ces loueurs lachent des vehicules de plusieurs tonnes à n'importe qui et qu'on se retrouve à la merci de ça sur l'eau.

J'ai discuté avec plusieurs d'entre eux dans leurs cockpits, les mecs ils ont eu ou loué un bateau il y'a 5 ou 10 ans? "Ok, c'est bon, pas de problème, quelle taille Monsieur?".

Et j'ai pas vérifié mais il parait qu'en Italie tu n'as pas besoin du permis pour les bateaux à moteur non plus. C'est une connerie ou pas?

La tenue correcte d'un cap et l'identification certaine des repères sont vraiment fondamentaux. Le cerveau anticipe et conduit souvent à de fausses identifications. De nos jours le GPS sauve souvent la mise mais une navigation ne doit pas se résumer uniquement à un suivi de GPS. Il faut impérativement arriver à faire coller carte et observations visuelles sur l'horizon et naturellement en permanence se situer par rapport aux points cardinaux. C'est une conduite universelle air, terre, mer.
Utiliser sa tête: par exemple en hémisphère nord le soleil est au sud, même si quelqu'un, ou une partie de votre cerveau cherchent à vous démontrer l'inverse. Donc prenez d'abord le temps qu'il faut pour bien vous situer dans votre zône de navigation.