Projet modification bateau en électrique

MARILO a tout dit (+1), c'est une idée à oublier.

Il ne s'agit pas de remotoriser un moteur IB par un autre moteur IB Diesel ou essence, il ne s'agit pas de remotoriser un HB par un autre HB.

Il y a changement d'énergie en plus, c'est à dire propulsion de type électrique.

Il faut se mettre en relation avec les affaires maritimes dont vous dépendez pour ce bateau, et poser la question a un des contrôleurs techniques.

Tiens, c'est intéressant comme projet si tu as une épave de Zoé. Sinon le moteur semble trop puissant pour cette embarcation en souhaitant garder une autonomie acceptable.

Il faut je pense regarder l'autonomie possible avec les batteries de Zoé. Une voiture équivalente en diesel c'est en gros 5L/100km soit 0,05L pour un km. Or un bateau à peu près équivalent à l'Europa Junior consomme environ 0,5L/km (soit 10 fois plus) à une vitesse approximative de 10km/h. (je reste en km pour faire plus simple) L'autonomie d'une Zoé tournant autour de 300km, on peut espérer pouvoir naviguer 30km avec le bateau. (soit en mer 8 miles aller et 8 miles retour)

Reste à voir l'apport énergétique des panneaux solaires.

Pour la partie plus technique, les batteries pèse 330kg. Je ne connais pas le poids de l'ensemble moteur/réducteur. Si c'est 200kg on arrive à 530kg, ce qui commence à faire lourd pour un bateau de cette taille.
L'adaptation du réducteur de la Zoé sur l'arbre d'hélice nécessitera une étude spécifique (suppression du différentiel) et fabrication de diverses pièces mécaniques.
A priori l'Europa Junior est un Z drive, donc à voir en fonction des ratios, mais ça semble compliqué en gardant le réducteur de la Zoé.

Si tu as accès à des batteries de Zoé, il serait plus utile de regarder quel moteur serait adapté (puissance, couple par rapport aux tours/minute)
Mais bon, je vais suivre ton projet avec grand intérêt 👍

Honnêtement, à moins de vouloir/pouvoir naviguer à des vitesses de carène (6-7 noeuds), il n'y a aujourd'hui aucune alternative complète et raisonnable aux carburants fossiles pour la plaisance à moteur.

Naviguer à vitesse de carène avec une coque plannante comme l'EUropa junior = 0 intéret à mon avis. Autant acheter un voilier.

À titre indicatif, les modifications suivantes
devraient faire l’objet d’une évaluation de
conformité :
• changement de la nature du carburant d’un
moteur si le navire comporte un moteur ou un
réservoir de carburant fixe ;

Je crois qu'au delà de raisonner électrique avec les fluctuations du cout de l'électricité, (qui reste malgré tout à un coût bien moindre à celui de l'essence ou GO pour un même nb de kms parcourus), il faut raisonner sobriété énergétique, et surtout énergie décarbonée.
La pénurie électrique du moment est un problème franco français. Et ne durera pas quand tous les réacteurs vont être remis en service.

Bon, j'ai de gros doutes que tout le monde en ait pris conscience de la necessité de la sobriété énergétique et de la fin programmée du pétrole, vu ce que j'ai vu à Cannes au salon et en moindre mesure au salon de Bandol qui a ouvert ses portes hier.

Une débauche de bateaux en plastique surmotorisés en GO et même en essence.
Sur un SR, 2 x 450 CV HB par exemple.
A mon sens, c'est du grand n'importe quoi, mais à mon sens !

Je pense aussi que les bateaux à moteur pour la plaisance sont en phase terminale d'exister, et je me rends compte qu'en réalité, pour l'heure, ce n'est pas encore le cas

Revenons à nos moutons. Des bateaux ''tout électrique'' pointent leur nez, le problème reste l'autonomie, mais aussi le coût à l'achat.
Pour ce qui est de la maintenance, même si l'électrique en demande moins, alors là, je me marre déjà. On va bien rigoler.

La voile a de beaux jours devant elle, je ne suis pas (encore) voileux, mais je pense aussi que c'est tant mieux.

voir l'ANVAR
je les avais consultés en 1990 pour la réalisation d'une propulsion électrique avec un moteur lynch de 600W en 48V
sur un petit voilier de 7m en alu.
alain