Problème Volvo TAMD41

bonjour a tous
J'ai un antares 805 avec un TAMD 41
grosse révision éffectué
presse etoupe ,echangeurs kit thermostat,coude d'echapement ;tous les filtres changés;6 injecteurs changés,pompe mécanique gasoil changé.
démarre au quart de tour a froid mais des que je fais une longue navigation 2h environ a 2800 tours des que je reviens au point mort ,le moteur ce met a tourner comme une patate descend a 400 tours parfois il cale et difficulter a redemarer .Il redemare au quart de tour une fois qu'il a refroidi et le moteur tourne rond
il ne chauffe pas température reste entre 80 et 90 degrés.
tous a été effectué par pro et piece d'origine volvo.
mon mécano pense que ca vient de la pompe a injection
Une personne a t il eu ce genre de probleme?
merci de vos réponse
cordialement

L'équipage
#Technique
cisco06800cisco06800
27 juin 2025
Super TyphoonSuper Typhoon
27 juin 2025

Quand le moteur est chaud le manomètre de pression d'huile indique combien de bar au ralenti ?
Après avoir navigué à 2800 t/m peux tu laisser la main sur le moteur sans être brulé ?

jackthecrackjackthecrack
28 juin 2025

Je rebondis.

Où diable se branche le mano de pression d'huile ? Sur mon moteur, il n' JAMAIS fonctionné (depuis les années que le l'ai). Impossible de trouver où brancher les cosses. J'ai des fils isolés pas loin des coses de température (ça j'ai trouvé, on débranche, et hop plus de jauge, on rebranche, jauge is back).

Un fil vert et un fil orange, 2 cosses au bout (femelles) mais pas de cosses ou les plugger...

J'avais vu passer un fil là dessus, mais je ne rappelle plus de quoi il retournait.

Bref, moi je récupérerai bien la (jauge de) pression d'huile un de ces jours...

J., under pressure.

kinyo:Sur un TAMB40 la sonde de pression d'huile est entre le filtre à huile et l'alternateur, j'imagine que ça doit être la même chose sur un TAMD41. Il y a un fil bleu (signal) et un noir (masse). Le fil bleu va jusqu'à la jauge du tableau de bord.·le 28 juin 23:51
NENECHE:Salut, repère n°12... marinepartseurope.com[...]4155249 Fred·le 29 juin 08:58
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Super TyphoonSuper Typhoon
28 juin 2025

Le problème ne vient pas de la pompe d'injection. Les coolers sont entartrés, il faut les nettoyer au vinaigre (la partie eau de mer).

NENECHE:Salut, je veux bien l'explication de pourquoi un échangeur entartré va avoir une incidence sur le ralentie à chaud?... à part un problème de chauffe je vois pas de cause à effet...·le 29 juin 08:45
Super Typhoon:Parce que les pistons sont refroidis par huile et donc avec l'entartrage des coolers le moteur devient trop chaud (même si l'eau reste à une t° normale) et tout déconne alors. Il se pourrait très bien que des vapeurs de gasoil se forment dans la pompe d'injection et alors on pense que c'est la pompe d'injection qui déconne mais si c'était le cas elle ne fonctionnerait pas à froid non plus. Donc il y a 95% de chance que le problème vienne d'un entartrage des coolers.Le plus simple est de drainer l'eau de mer et de les remplir de vinaigre pendant une dizaine d'heures. Le vinaigre va ressortir tout vert.·le 29 juin 09:23
NENECHE:Comment si les échangeurs sont colmatés de manière à faire monter la température d'huile la température d'eau peut elle être normale? la chauffe du moteur va faire monter la température d'huile et liquide de refroidissement... impossible qu'il chauffe en laissant la temp. liquide refroidissement normal...Si on relit le post initial... échangeurs, thermostat,coude, filtres, injecteurs, pompe mécanique G.O. (celle avec laquelle on amorce) ont été changés (j'en déduit que les échangeurs ont été nettoyés)·le 29 juin 17:25
Super Typhoon:Je n'ai pas dit que les échangeurs étaient colmatés, j'ai dit qu'ils étaient entartrés. Il y a une grande différence entre les deux car l'entartrage ne se voit pas. Si la t° du liquide de refroidissement reste dans une valeur acceptable c'est pcq l'échangeur est surdimensionné. Néanmoins il a quand même changé le thermostat, c'est donc qu'il y a un problème.Ce n'est pas très malin de me mettre un vote négatif, sachant que le mécanicien de l'auteur du post ne trouve pas la solution.·le 29 juin 21:23
NENECHE:Pour info je ne vote jamais (sur le forum) négatif ou positif... cela n'est pas moi désolé...après si on veut jouer sur les mots on dira que si ils sont entartrés ils seront colmatés mais pas par le tartre mais par le sel... et ils ne seront jamais colmatés entièrement... le plus mauvais c'est les longues périodes d'hivernage où le moteur ne tourne pas et là le sel se dépose et colmate partiellement le faisceau...il peut même boucher partiellement le tuyau qui part de la pompe de circulation qui passe sous le moteur (car point bas) en direction des échangeurs (déjà vu)...·le 29 juin 21:57
Super Typhoon:D'ailleurs 90°C c'est trop comme t° de LDC, normalement ça doit être 85°C.Donc détartrer au vinaigre les 4 coolers. Coût : 2 €Ne pas traîner sinon le moteur va être complètement niqué.·le 29 juin 22:32
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cisco06800cisco06800
30 juin 2025

bonjour
merci de vos réponse
je pense avoir trouvé la panne apres plusieurs éssai hier 4 fois de suite
navigation pendant une heure a 2800 tours température moteur 85 degré point mort le moteur cale je pose la main sur le bloc moteur sans probleme de brulure.
refroidissement du corp de la pompe a injection a l'eau douce pendant quelques minutes le moteur redémare et tourne comme une horloge.
j'ai fait cette éssai 4 fois de suite
donc la pompe doit etre défectueuse
merci a tous de vos réponses

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