Perkins 4108M problème démarrage

Non,
Est-ce que le gazole arrive aux injecteurs?
Desserre les écrous des tuyaux d'injecteurs, et resserre quand le gazole arrive.
Le 4108 est difficile à purger.
Un truc tout con, mais regarde aussi si la tirette d'arrêt est bien repoussée.

Ben, commencer par reprendre les compressions ......

Le réglage des culbuteurs a t’iL été fait après Remontage du nouveau joint de culasse ?

😡, pas bien du tout !!
Cela n’apportera peut-être pas d’amélioration à ton problème mais c’est la première chose à reprendre après remplacement d’un joint de culasse.
Est-ce que le gasole gicle à la sortie de pompe à injection (canalisation dévissées entièrement )
Comme dit plus haut, la purge est assez fastidieuse Sur le 4108.
Comment as-tu purgé la pompe à injection ?

Effectivement le jeu au soupape doit être fait. (si pas assez de jeu, il est possible que les soupapes ne soient pas assez étanches et donc pas de compression) Donc 1ère chose à contrôler.
Si le gasoil coule à la sortie de la PI, dévisser les raccords au niveau des injecteurs et en lançant le démarreur, attendre que le gasoil sorte et visser les raccords au fur et à mesure, tout en laissant en fonction le démarreur.
ça devrait partir !

Quel était l’état du moteur avant le changement du joint de culasse?
Il était stocké en attente de remise en état, ou était-il en fonction ?

le réglage des jeux est primordial après un changement de joint de culasse aà part pour ceux qui ont des soupapes latérales.
j'espère que ton chirurgien suivait mieux le protocole que toi .
alai n

Il est toujours très délicat de donner des conseils sans tout connaitre.

Le fait que le niveau d'huile remonte sur la jauge peut provenir de 2 choses :

1/ Injecteur(s) défectueux qui "pisse(nt)". Le gasoil n'est pas entièrement brulé et passe, entre piston/segment et cylindre et va dans l'huile. Il y a un risque important que le cylindre se glace et rayures etc... Lorsque tu as démonté la culasse as tu contrôlé l'état des cylindres ? (en faisant tourner le moteur à la main). à 4000h, il serait bon de faire tester ces injecteurs.

2/ de l'eau de refroidissement passe dans l'huile par un joint de culasse défectueux. Là tu aurais du voir de la mayonnaise en vidangeant l'huile, ou de l'eau au fond du carter d'huile.

Après il faudrait voir pourquoi ce joint de culasse a claqué...

Mais pour le démarrage :
1/ contrôle des jeux aux culbuteurs comme stipulé en dessus
2/ purge finale au niveau des injecteurs

Bon courage et bonne chance, ça devrait le faire !

La montée du niveau d'huile pourrait aussi peut être venir de gazole qui coulerait dans le carter par la pompe de gavage dont la membrane serait HS?

Evidemment je ne peux que confirmer la nécessité de régler le jeu aux culbuteurs.

Zef29, c'est effectivement une piste à chercher si le gasoil passe dans l'huile.

Sinon, il y a aussi un truc qui me vient en tête si le moteur ne démarre pas après que les jeux aux soupapes et la purge soient faits. ça serait une mauvaise coincidence, mais pas impossible : que la distribution se soit décalée pour une raison ou une autre (arbre à cames et/ou pompe)

La distribution du 4108 est faite de pignons ,
Quand on dépose la culasse, on ne touche pas à la distribution ,ni à la pompe à injection , ni à l’arbre à cames, donc pas de risques de dérégler le système

Ylotile,

si tu n'as pas trouvé de "mayonnaise" dans l'huile rien n'explique la montée du niveau d'huile.
Si c'est du gazole, il y a risque pour le moteur...s'il démarre un jour.

Donc AMHA, après le réglage des culbuteurs il serait sage de démonter la pompe à membrane, au pire tu commandes une membrane sur parts4 engines comme ça ça fait de la maintenance préventive.

Cette piste pourrait expliquer les deux phénomènes (niveau d'huile et non- démarrage)

Bonjour à tous
Après réglage des culbuteurs et beaucoup de mal à le lancer il est enfin parti
Cet après matin je fais des essais avec l'eau de mer
Merci à tous
Régis
Pour info les culbuteurs étaient à 0'40 au lieu de 0'30

Bon ça a l'air de fonctionner pas mal à part le collecteur d'échappement que j'ai bricolé mais rien de grave
Quesque je dois surveiller en priorité après une telle intervention
Merci
Régis

Salut zef29
Alors préchauffage avec apport d'un peu de w40 j'ai fait
Je pense aussi que la purge était mal faite j'y ai remédie
Ence qui concerne les serrages c'est fait à la dynamométrique et pas de resserrrage de prévu sur manuel
Pour la 2ème vidange c'est prévu mais on m'a conseillé une centaine d'heures
Et la vidange ne ce fait pas par aspiration sur ce moteur mais il y a une pompe à main en bas de carter qui vide tout et c'est vachement mieux selon certaines personnes et j'en suis convaincu aussi
Voilà où j'en suis première sortie demain car le temps n'y est pas
Je rendrai compte
Merci pour tout
Régis

Un resserrage après mise en chauffe
Un autre resserrage après 40 à 50 heures
dixit manuel, nécessite un embout coudé spécial pour écrou en mesure impériale

C'est vraiment primordial, j'en avais fait les frais sur une voiture quand j'étais jeune pour avoir trop tardé!
Et bien sûr revérifier les culbus après comme ça pourrait diminuer le jeu

Tant que j'y suis, j'avais fait un fil sur l'insonorisation du 4108.
L'adjonction d'un filtre à air récupéré à la casse (Xsara 1.9D) a grandement diminué le bruit.

sur mon boat j'ai un filtre conique utilisé sur le voitures en remplacement de celui d'origine
alain

Ok je vais suivre tes conseils il faut que je retrouve la photo du montage
Merci
Régis

monte un vetus en plastique à la place
s'il y en a un c'est que c'est nécessaire
alain

tu peux le fabriquer avec du tuyau pvc ,mais avant il faut comprendre comment ça fonctionne
entrée en haut sortie en bas et pas l'inverse
sur le neptune 99 j'en avais fait un avec du tube de 150 et des réductions
par sécurité je l'avais stratifié par dessus ,ça n'a jamais bougé
alain

Vérifie quand même le serrage des colliers 🤔
Il serait étonnant qu’il soit percé et pas de trace d’eau décelée ??

es-ce que c'est le bon diamètre ?
alain

c'est un moteur d'au moins 1000cv ?
50mm serait plus correct
alain

Bon tous a l'air de fonctionner par contre niveau consommation je suis à 3,2litres heures à 6 nœuds est-ce coerant ? Merci
Régis

2500 tr/m
Régis

Non c est spécifique a pretiquement tous les Ricardo
37ch x,0.736x225x0.8=.....l

regarde dans la courbe combien il sort de kw a 2500t/mn ça te donnera une idée ...
alain

tu en as déjà fait une après le remontage avec échange du filtre à huile ?
ou pas .
si oui à 50 h puis après toutes les 100h ou au moins une fois par an .
huile 15w40 minérale .
contrôler le serrage à la clef dynamo et réglage des culbuteurs par la même occasion
alain

on trouve de l'adaptable en filtre à huile moitié moins cher ,prendre le modèle court il est plus facile à placer .
quand tu vidanges tu fais un trou dedans ,comme ça il se vide dans le carter et quand tu l'enlève t'en mets moins partout .
alain