PB démarrage moteur

Bonsoir Pacifacil,
Ça remonte à très loin dans ma mémoire, ce carbu a été monté de plusieurs manières :
Sans stater, avec starter manuel, avec starter automatique.
Quel est ton modèle de 32PBIC ?
De toute façon, il me semble qu'il y a dessus une pompe de reprise, dans ce cas il suffirait peut-être d'actionner plusieurs fois l'accélérateur pour que cette pompe injecte directement du carburant dans l'admission.

En aucun cas la richesse du réglage du ralenti (qui d’ailleurs ne sert pas qu'à ce moment) ne sert à améliorer les départs à froids.
Le principe est simple : Le mélange gazeux doit être, en théorie, de 1G de carburant pour 15G d'air et ce à tous les régimes. c'est ce qui fait la complexité des carburateurs, même aussi simple que le 32PBIC.
Donc, il faut régler le ralenti sans tenir compte de ce qui se passera ensuite. La "richesse" est réglée de façon à obtenir la meilleure vitesse et stabilité du ralenti. Ensuite, on règle par la vis d'ouverture initiale du "papillon" la "vitesse" du ralenti, en principe au alentour de 800trs/mn. Et c'est tout.
Par contre, si il y a encore de mauvais départs, il faut chercher l'erreur ailleurs.
1) est-ce que la hauteur de cuve est bonne ?
2) n'y a t-il pas une prise d'air ?
3) est- ce que l'essence est présente dans le carburateur avant le démarrage ? J'explique : Il arrive que la pompe à essence ne maintienne pas le carburant dans le carbu lorsque celui-ci est à l'arrêt depuis un certain temps. Résultat, le carburateur se vide par évaporation ou par ce que l'on appelle "vaporlook", la durite d’amenée d'essence est vide parce-que le clapet anti retour de la pompe est défectueux et retient pas le carburant dans la cuve/durite, la même durite est poreuse, la membrane de pompe est défectueuse, etc.
Donc avant d'incriminer il faut en rechercher la cause.
Le fait de verser directement du carburant dans l'aspiration du carburateur est extrêmement dangereux, risque d'explosion extérieure, risque de brulures et d'incendie. Dons à proscrire absolument.
Je ne ferais pas là un cours sur la carburation, les systèmes sont autant divers que compliqués

L'ancien carburateur en place était une zénith Vnp 3 au lieu d un vnp 2
des que je mettais les gaz trop vite je calai pas noyage surement
La mise en place du solex a réglé tous ces pb
3) pour la prise d'air je sais que l'essence est présente a l'entrée du carburateur
il y a un filtre avant le carburateur et une pompe d'amorçage
Je vais regarder pour remplacer la durite qui doit être très ancienne

2)comment vérifier la hauteur de cuve ?

Que me conseille tu de faire et dans quel ordre et comment ?

Bonjour,
Sur ce carburateur vous avez un starter à glace. L'enrichissement à froid est déterminé par le débit d'essence qui passe au travers de l'orifice de cette glace. Le dosage en fonction de la température de l'air est quasiment impossible à faire . Ce système à été abandonné au profit du stater à volet, dont la fermeture plus ou moins importante détermine d'enrichissement. De plus sur ce carburateur à starter volet il y a une réglage : "Ouverture Povitive" C'est la légère ouverture du papillon au dessus du ralenti au démarrage.
Avez-vous essayé de démarrer en mettant la main au dessus du carburateur pour fermé un peu d'arrivée d'air tout en accélérant légèrement au dessus du ralenti ?

bonjour
Non je ferais le test
merci de l info

Remplacer la durite ne sera certainement pas inutile et donc évitera des problèmes de fuite dans l'avenir.
Le filtre est effectivement un peu bas mais ce n'est pas la cause.
Le niveau de cuve devrait être correct si l n'a jamais été déréglé. Il se situe en principe à environ 2mm en dessous du tube d'émulsion. un niveau de cuve incorrect cause des trous à l'accélération si trop bas, et à l'inverse des débordements si trop haut.
Effectivement, en enlevant le filtre à air, c'est à dire en observant le dessus du carburateur ouvert, on doit voir si la pompe de reprise fonctionne correctement en actionnant l'accélérateur. Le gicleur de pompe pourrait être obstrué par exemple.
Si ce carburateur est équipé d'un starter à glace, il est impératif que celui-ci soit complètement ouvert ou fermé mais jamais entre les deux.
Autres contrôles à effectuer : L'allumage, c'est à dire es bougies, les rupteurs, le condensateur mais aussi l'écartement des contacts et le point d'avance à l'allumage.
Ne pas oublier non plus de contrôler si il n'y a pas de prises d'air dues par des joints abimés au carburateur, et aussi dans tout le système d'admission.
Un dernier contrôle à effectuer : prise des compressions et réglage des culbuteurs.
Voila donc pas mal de boulot.

Bonjour.
Un petit retour sur le pb.
Apres avoir ouvert le carbu, pas de pb sur la hauteur de cuve et pas de pb de prise d'air car présence d'essence (avec pas mal de dépôt).
Par contre quand je pompe pas d'injection d'essence.
J'ai donc démonté le tuyau et d'injection d'essence il était bouché.
Lors du remplacement des durite j'ai trouve caché derrière un isolant phonique un filtre a essence plein comme un oeuf
J'ai remplacer tout ca nettoyé et ca démarre au 1/4 de tour.
merci a vous pour votre aide.
Je suis votre débiteur
Cdt