Pb de batteries en parallèle : tensions inégales et charge moteur

branchement des positifs et des négatifs en ligne, ou branchement croisé afin que les distances soient identiques ?

les cosses sont propres ?

Salut,
Pour un branchement de batteries en //, en plus du montage adéquat, il est "préconisé" de mettre des batteries parfaitement identiques (marque, technologie, type, tension, ancienneté, etc).
Facile a écrire , mais bien plus difficile à réaliser ! Même achetées le mème jour dans le mème magasin, ne prouve rien ! "quid" du temps de stockage dans le magasin ?
Pour ne rien arranger, chaque marque à son propre système de marquage de fabrication, son propre code... qui bien sur est très difficile a trouver, et surtout à décrypter.
Essayez de trouver la date de fabrication de vos batteries de services.... !

Mamita

Re farz teo,
Comme me le fait remarquer un (bon) copain :
"... Il y en a 2 à 13,5V et 2 à 12,15V en charge (moteur en marche)...".
Moteur en marche: 2 à 13,5v , c'est bas, mais relativement acceptable . Par contre 2 à 12,15v, c'est "danger" ... ou alors, tu as 2 circuits de servitudes différents ?
Tu pourrais nous faire un petit schéma de ton circuit "puissance" ?
Mamita

@ farz teo, tu pourrais nous mettre des photos de ton montage, de ces fusibles, et aussi la puissance ?

Je me pose la question de ce genre de fusible que l'on trouve sur les voitures et notamment la puissance nominale de ces fusibles.

Voilà le fusible. Pour info c le montage d origine de chez Bénéteau.

Donc 4 fusibles du même acabit.
Sont-ils tous bons ? (test de continuité avec un testeur) ?
Si certains sont HS, est-ce que ça correspond aux batteries à 12.15 V ?
Enlève les 4 fusibles. Remets le tout en charge pour voir.
Au remontage, tu ne mets que le fusible sur la batterie qui délivre le + (comme préconise Mamita), donc si je vois bien sur la photo, celle en bas à gauche.
Le - est pris sur celle d'en bas à droite ?

Tu peux dire , sur la photo, ceux qui étaient bons et les HS ?
Je me demande s'il n'y a pas un problème de mise en oeuvre

" le montage à été validé par un électricien et c le montage de chez Bénéteau. "

Ce n'est pas un gage de fiabilité absolue et je vais dessiner ton schéma et t'expliquer pourquoi j'y vois un problème.

Merci pour cette analyse. Effectivement j y avait déjà pensé, mais comme c était le montage d origine !!!
Donc après réflexion je vais faire la modification. Je vais supprimer les F2 F3 F4 .

Re farz teo,
Uniquement pour ma gouverne personnelle (disons pour le "fun" !), j'ai parcouru divers forums sur Beneteau et ses Oceanis...Apparemment, les circuits électriques Beneteau ne font pas l'unanimité...
Il apparait que d'origine chez Beneteau, le parc "servitudes" est constitué de 2 batteries de 80Ah , voire 3 batteries maximum avec une batterie de services supplémentaire située a cote de la batterie moteur (soit: 240 Ah). Je n'ai jamais lu que l'on pouvait mettre "physiquement" 4 batteries AGM de services de 140Ah (soit 560 Ah !).
D'autre part, le système de ces fusibles cosses cubes sur batteries, s'installent normalement avec des cosses (simples ou doubles) speciales, des écrous isolés, des fusibles cubes.
Sur les automobiles ,sur la batterie moteur le fusible cosse n'a qu'un seul départ ; si le fusible est HS , tout le circuit est HS.
Sur les batteries services des bateaux en //, le fusible cosse peut avoir plusieurs départs, ce qui implique que si ce fusible est HS, la continuite du circuit continue en shuntant le fusible ! Dans ton schéma c'est ce qui peut arriver sur les bornes positives de B1,B2,B3 ; Si un de ces fusibles est HS, tu ne pourras t'en apercevoir!
La question se pose également sur le calibrage de ces fusibles cosses cube inter-batteries; il apparait que tu as des fusibles calibrés chacun à 300A /58v ! C'est surdimensionné !
Enfin, en voyant le shunt, pourrais-tu nous dire quel est la marque du contrôleur de ce shunt

Il y a aussi la tension de charge moteur tournant, de 13,5v ? C est bas: n'y aurai t'il pas un répartiteur de charge dans le circuit de charge de l'alternateur ?

En conclusion, pour ma part, je reste convaincu qu'il ne faut garder qu'un seul fusible pour l'ensemble du parc entier servitudes ...et non pas un fusible de 300A par batterie servitude !
Par contre, pour la batterie moteur:** aucun fusible** entre batterie moteur/Demarreur/alternateur (Si le fusible est HS, c'est l'alternateur qui va fumer !)
Merci d'avance pour ton retour.
Mamita

Salut,

Personnellement je considère que d'avoir un fusible sur le positif de chaque batterie est un gage de sécurité supplémentaire.

Si une batterie se met (partiellement) en cout circuit, le fusible dégage et on évite que les batteries restantes se vident dans la défectueuse.

Par contre, comme déjà signalé précédemment, il est très difficile de s'en apercevoir à moins d'avoir un voltmètre connecté sur le + chaque batterie (directement sur la borne, avant le fusible).

Dans ton installation, à cause du branchement au niveau de la batterie 2, tout le courant qui provient des batteries 3 & 4 passe dans ses deux fusibles.

Les deux câbles doivent être connectés ensemble comme sur la batterie 3

Bonnes navs

Pascal